拉法尔·西科尔斯基的专题文章
在我们开始之前,让我们看看我的项目的结果......
1927 年菲亚特 806“陨石工程”:惊人的速度、短暂的寿命、巨大的冲击……和破坏。
ITALERI 1:12 FIAT 806 Grand Prix 的改装 - 现代大奖赛赛车的基石。
(2018 年比例模型世界:类别和 Albion 合金奖杯获奖者;模型卡夫、南方博览会和奇尔特恩展上的最佳展示奖)。
1927 年大奖赛赛季的前卫
继菲亚特梅菲斯特 (Mefistofele) 在 1923 年赛季取得无可争议的成就之后,Fabbrica Italiana Automobili Torino 为了追随创始人“Gianni”Giovanni Agnelli(成为“最具创新性、最成功的汽车制造商”)的长期梦想”),于 1927 年设计了历史上第一辆 GP 单座赛车。
“806”项目团队由工程师 Tarquilo Zerbi 领导,他以其出色的菲亚特 V12 水上飞机发动机而闻名,该发动机也安装在破纪录的 Macchi Castoldi MC72 水上飞机上。
实际上,T. Zerbi 在 Alberto Massimino 的协助下设计了一款“Tipo 406”1500 cc。 V12动力装置,配备4速变速箱。 菲亚特806“单座”的努力在优化和最小化车内空间方面也处于领先地位,这无疑可以解释为将人体工程学应用于GP汽车的首次尝试。 这些早期的人体工程学步骤被应用于例如方向盘; 顶部和底部变平,以改善对汽车的控制并改善驾驶员的乘坐空间。
(照片:GP汽车人体工程学的第一步;菲亚特806扁平方向盘)
除了符合人体工程学和创新的发动机外,菲亚特 806 还采用了突破性的底盘设计。 由于重心显着降低,菲亚特显然比当时的主要对手阿尔法罗密欧和布加迪更具空气动力学性能。
这次可以说,菲亚特有意识地在大奖赛赛车的设计中引入了“空气动力学竞争”。 得益于都灵团队应用的这些创新并结合轻量化(干重 700 公斤),菲亚特 806 能够达到超过 140 英里/小时的速度。 事实上,在 1927 年夏天蒙扎的测试中,806 每圈速度比之前的圈速记录保持者 Peter Kreis 快了 XNUMX 秒(杜森伯格特制赛车)。
同年,在蒙扎举行的米兰大奖赛上,806 赢得了杆位和整场比赛(领先于阿尔法罗密欧 P2 和布加迪 T35),并因当天最快圈速而受到称赞。 1927 年秋天,都灵车队在布鲁克兰 (Brooklands) 举行的 RAC GP 比赛中获得了一席之地; 然而菲亚特 Team 806 从未在英国露面。
尽管菲亚特 806 在 1927 年 GP 赛季中取得了巨大的发展,并且在即将到来的赛季中获胜的前景良好,但整个车队还是退出了赛车(直到 1969 年)。 此外,按照阿涅利个人的指挥,每架 806 都被拆除,所有相关技术数据都被销毁。 上述破坏的隐藏原因很可能是受到墨索里尼的影响,他命令菲亚特将生产集中于军事元素。
双重灵感
有关该主题的信息有限(实际上只有几张 1927 年以来的历史照片幸存下来),加上我对 806 中集成的设计创新的天然工程迷恋,这一现实充满挑战,立即激励我克服一切困难,建造一个这款传奇菲亚特赛车的尽可能精确的比例复制品。
在构建之前和构建过程中,所有技术数据和解决方案均来自上述保存的时期照片(少量),并且大部分来自模型制作者论坛。
非常感谢在 Britmodeller.com、primotipo.com 和 motor-car.net 网站上制作的菲亚特 806 -“Gangshow”专辑,以及我在哈罗和巴尼特模型俱乐部的总是聪明的同事。
最后,(但非常重要)必须说的是,访问 布鲁克兰博物馆, 英国汽车博物馆 和 Beaulieu 国家汽车博物馆,在这种情况下是 GP 汽车工程解决方案的最高来源。