戴夫·考沃德的全面审查
就在我们开始之前……
这个伟大的最终结果怎么样 - 这是来自一个自称的非车辆比例建模师! 干得好,戴夫在这里做得很好——只是喜欢这辆伟大的“超级汽车”的外观:)
交给你戴夫……
背景
(由维基百科提供)
McLaren F1 GTR 是 McLaren F1 跑车的赛车变体,于 1995 年首次生产,用于大型巡回赛,例如 BPR 全球 GT 系列、FIA GT 锦标赛、JGTC 和英国 GT 锦标赛。 它最出名的是它在 1995 年勒芒 24 小时耐力赛上的全面胜利,在那里它战胜了速度更快的专用原型车。 迈凯轮 F1 GTR 一直在国际上比赛,直到 2005 年最后一场比赛的底盘退役。
随着 BPR 全球 GT 系列赛于 1997 年改组为 FIA GT 锦标赛,有关顶级 GT1 级别赛车的规则也发生了变化。 保时捷 911 GT1 等特别认证车型已经在 1996 年的最后一场比赛中证明了自己的价值,而新来者梅赛德斯-奔驰则在测试中展示了他们的新 CLK-GTR 的潜力。 因此,迈凯轮被迫对 F1 进行了广泛的修改,以便能够与原本是赛车的汽车竞争,而不是像 F1 这样的公路车。
首先,F1 需要对其车身进行大量修改,以便获得尽可能多的空气动力下压力。 虽然它保留了与公路车相同的碳纤维硬壳,但汽车的整个外部都是专门建造的。 设计了更长的机头和机尾以及更宽的尾翼,以最大限度地提高空气动力下压力,同时加宽轮拱,以实现规则允许的轮胎最大抓地力. 离地间隙也改为前后 70 毫米(2.76 英寸),而不是 60 年规格汽车的 2.36 毫米(80 英寸)前后间隙和 3.15 毫米(1996 英寸)的后间隙。
发动机也进行了广泛的修改,行程减少使 BMW S70 V12 降低到 5,990 立方厘米(366 立方英寸),以延长发动机的使用寿命,同时仍保持空气限制器控制的 600 制动马力(447千瓦)。 原厂变速箱被新的 X-trac 6 速顺序变速器取代。
总共制造了十多辆 GTR,以前的汽车都没有升级到 1997 年的规格。 为了被允许制造与 F1 公路车完全不同的汽车,迈凯轮被迫使用 GTR '97 的车身制造量产公路车。 这些车后来被称为 F1 GT,其中只制造了三辆。 1997 年规格的汽车通常被称为“长尾”版本,因为它们的车身拉伸,最明显的是在后部。
在 1 年大多数 F1998 GTR 比赛结束后,各种底盘被用于不同的用途。 一些汽车,例如获得勒芒冠军的底盘#01R,在汽车展或博物馆中公开展出。 其他人则被私人收藏家购买,用于存放或供其所有者在历史性的赛道日比赛中使用,例如主要涉及前 BPR 全球 GT 系列竞争对手的 GT90s Revival Series。
少数 GTR 不仅被私人车主购买,而且还被迈凯轮广泛改装,使其成为街头合法机器。 为了满足法规要求,赛车需要增加行驶高度,并将赛车油箱和进气口改为更传统的油箱和油箱盖。 发动机上的空气限制器也被拆除,使 BMW 发动机能够充分发挥其潜在动力。 量产车的消音系统等舒适设施,有时甚至是两个乘客座椅,都被排除在车外。 这些经过改装的 McLaren F1 GTR 被认为是公路车的终极版本,因为它们的重量远低于任何其他街车。 这种形式的几辆 F1 GTR 今天仍在行驶。
总共制造了 28 个 F1 GTR 底盘。 九个是按照 1995 年规格制造的,九个是按照 1996 年规格制造的,另外十个是按照 1997 年规格制造的。 一些汽车从一种规格升级到另一种规格,但此计数仅包括从头开始按照该规格制造的汽车。