Dave Coward 的全面評論
背景
Supermarine Aviation Works – 海象
禮貌 https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Walrus
Supermarine Walrus 是由 RJ Mitchell 設計的英國單引擎兩棲雙翼偵察機,於 1933 年首飛。它由艦隊航空兵 (FAA) 運營,同時也服役於皇家空軍 (RAF)、澳大利亞皇家空軍(RAAF)、加拿大皇家空軍 (RCAF)、新西蘭皇家海軍 (RNZN) 和新西蘭皇家空軍 (RNZAF)。 這是第一架英國中隊服役的飛機,採用了完全可伸縮的主起落架、完全封閉的機組人員宿舍和全金屬機身。
海像被設計用作從巡洋艦或戰列艦發射彈射器的艦隊偵察機,後來被用於各種其他角色,最著名的是作為被擊落機組人員的救援飛機。 它在整個第二次世界大戰期間繼續服役。
產業發展
Supermarine Walrus I,序列號 K5783,來自第一批生產。 照片拍攝於 1937 年至 1939 年之間。
海象最初是作為一家私人企業開發的,以響應 1929 年澳大利亞皇家空軍 (RAAF) 對飛機從巡洋艦彈射發射的要求,最初被稱為海鷗 V,儘管它只類似於早期的超級海鷗 III在總體佈局中。 建造於 1930 年開始,但由於 Supermarine 的其他承諾,直到 1933 年才完工。單級船體由鋁合金製成,彈射器線軸和支架採用不銹鋼鍛件。 使用金屬結構是因為經驗表明木結構在熱帶條件下會迅速損壞。
機翼略微向後掠,有不銹鋼翼樑和木肋,並覆蓋著織物。
下部機翼設置在肩部位置,每個機翼下方安裝一個穩定浮子。 水平尾翼表面位於尾翼的高處,並由 N 個支柱支撐在兩側。 機翼可以在船上折疊,積載寬度為 17 英尺 6 英寸(5.33 m)。 單個 620 馬力(460 千瓦)Pegasus II M2 星型發動機安裝在機艙後部,機艙安裝在下機翼上方的四個支柱上,並由四個較短的支柱支撐到上機翼的中心部分。 這為推進器配置的四葉木製螺旋槳提供動力。 發動機短艙包含油箱,佈置在短艙前部的進氣口周圍,用作油冷卻器,以及電氣設備,並有許多檢修面板用於維護。 一個輔助油冷卻器安裝在右舷。
燃料裝在上翼的兩個油箱中。
推進器配置的優點是在水上作業時使發動機和螺旋槳遠離噴霧,並降低飛機內部的噪音水平。 此外,移動的螺旋槳安全地遠離站在前甲板上的任何船員,這將在拾起繫泊繩時完成。
發動機向右舷偏移 XNUMX 度,以抵消由於螺旋槳渦流引起的方向舵受力不均而導致飛機偏航的任何趨勢。 一個實心鋁製尾輪被封閉在一個小型水舵中,可以連接到主舵上進行滑行或起飛和著陸。
雖然飛機通常由一名飛行員飛行,但也有兩人的位置。 左側位置是主要位置,帶有儀表板和固定座椅,而右側座椅可以折疊起來,以便通過爬行通道進入機頭槍位置。
一個不尋常的特點是控制柱不是以通常方式固定的配件,而是可以從地板上的兩個插座中的任何一個上拔下。 只使用一根柱子已成為一種習慣。 當控制權從飛行員傳遞給副駕駛或反之亦然時,控制柱將被簡單地拔掉並移交。 駕駛艙後面有一個小客艙,裡面有供導航員和無線電操作員使用的工作站。
武器通常由兩挺 303 英寸(7.7 毫米)維克斯 K 機槍組成,機頭和機身後部各打開一個位置; 可以攜帶炸彈或深水炸彈,安裝在下翼下方。 像其他飛艇一樣,海象號攜帶在水上使用的海洋設備,包括錨、牽引和繫泊電纜、錐套和船鉤。
該原型機於 21 年 1933 月 29 日由“Mutt”薩默斯首次飛行; 五天后,它出現在 Hendon 的 SBAC 展會上,Summers 讓觀眾(其中包括 RJ Mitchell)大吃一驚。 這種特技飛行是可能的,因為飛機已經承受彈射器發射的壓力。 XNUMX 月 XNUMX 日,Supermarine 將飛機移交給位於費利克斯託的海上飛機實驗機構。 在接下來的幾個月裡,進行了廣泛的試驗,包括代表澳大利亞皇家海軍在 Repulse 和 Valiant 上進行的艦載試驗,以及由皇家飛機公司在範堡羅進行的彈射試驗,成為世界上第一架發射的兩棲飛機由滿載軍用的彈射器,由悉尼理查德·烏比中尉駕駛。
這架飛機的強度在 1935 年得到了證明,當時原型機在波特蘭的納爾遜號戰艦上得到了展示。 在本土艦隊總司令羅傑·巴克豪斯上將的帶領下,飛行員試圖進行水上著陸,卻忘記了起落架處於下降位置。 海象號立即被掀翻,但車內人員僅受輕傷; 該機器後來被修理並重新投入使用。 不久之後,海象成為第一批在儀表板上安裝起落架位置指示器的飛機之一。
試飛員亞歷克斯·亨肖後來表示,海像機足夠強大,可以在沒有太大損壞的情況下在草地上進行輪式著陸(他還評論說,這是他駕駛過的“最嘈雜、最冷和最不舒服”的飛機)。 當從軍艦上起飛時,海象會在旁邊著陸,然後被船用起重機從海中吊起。 飛機的起重裝置被保存在發動機正上方機翼部分的一個隔間中——海象的一名機組人員將爬上機翼頂部並將其連接到起重機吊鉤上。 在平靜的水域著陸和恢復是一個簡單的過程,但如果條件惡劣,可能會非常困難。 通常的程序是在飛機降落前讓母船轉彎約 20°,從而在船的背風面形成一個“光滑”,海象可以在其上降落,隨後快速滑行到在“浮油”消散之前發貨。
24 年,英國皇家空軍訂購了 1933 架海鷗 V 型飛機,這些飛機從 1935 年開始交付。這些飛機與原型機和英國皇家空軍駕駛的飛機的不同之處在於上翼安裝了 Handley-Page 插槽。 12 年 1935 月,英國皇家空軍第一次訂購了 5772 架飛機,第一架生產型飛機序列號為 K16,於 1936 年 2 月 1937 日首飛。在英國皇家空軍服役時,該型號被命名為海象。 最初生產的飛機由 Pegasus II M750 提供動力:從 560 年開始,安裝了 XNUMX hp (XNUMX kW) Pegasus VI。
生產型飛機與原型機的細微差別。 上層甲板和飛機側面之間的過渡被修圓,支撐尾翼的三個支柱減少到兩個,下翼的後緣鉸接在機翼折疊時向上折疊 90°,而不是向下折疊 180° ,並且省略了外部油冷卻器。
總共 740 只海像被建造成三個主要變體:海鷗 V、海象 I 和海象 II。 Mark II 全部由 Saunders-Roe 製造,原型機於 1940 年 270 月首飛。這架飛機有一個木質機身,機身較重,但優點是使用的珍貴的戰時輕金屬合金庫存較少。 Saunders-Roe 將繼續在許可下建造 191 輛金屬 Mark Is 和 XNUMX 輛木殼 Mark II。
海象的繼任者是 Supermarine Sea Otter——一種類似但更強大的設計。 海獺從未完全取代海象,並在戰爭後期與海象並肩作戰。 兩架飛機的戰後替代品 Supermarine Seagull 於 1952 年被取消,只建造了原型機。 到那時,直升機正在取代小型飛艇擔任海空救援角色。 海像被親切地稱為“Shagbat”,有時也被稱為“蒸汽鴿”; 後一個名字來自水撞擊熱的飛馬發動機產生的蒸汽。
操作的歷史
海象向英國皇家空軍的交付始於 1936 年,當時第一個部署的樣機被分配給皇家海軍的新西蘭分部,在阿喀琉斯號上——其中一艘利安德級輕型巡洋艦,每艘都攜帶一隻海象。 戰爭初期,皇家海軍城鎮級巡洋艦搭載了兩艘海象,海像還裝備了約克級和郡級重型巡洋艦。 一些戰列艦,如 Warspite 和 Rodney 攜帶海象,監視器 Terror 和水上飛機招標 Albatross 也是如此。
到第二次世界大戰開始時,海像被廣泛使用。 雖然它的主要預期用途是在海軍行動中進行砲擊,但這只發生了兩次:來自著名和曼徹斯特的海像在斯巴蒂文托角海戰中被發射,格洛斯特海像被用於馬塔潘角海戰。
艦載飛機的主要任務是為軸心國潛艇和水面襲擊者巡邏,到 1941 年 XNUMX 月,海象號已經部署了空對水面艦艇 (ASV) 雷達來協助完成這項任務。
在挪威戰役和東非戰役期間,它們在轟炸和掃射海岸目標方面的用途也非常有限。
1940 年 1943 月,一隻從霍巴特起飛的海象轟炸並用機槍掃射了位於索馬里澤拉的意大利總部。 到 XNUMX 年,巡洋艦和戰列艦上的彈射式飛機逐漸被淘汰。 它們在海上的作用被大大改進的雷達取代。 此外,機庫和彈射器在軍艦上佔據了相當大的寶貴空間。 然而,海象繼續從皇家海軍航母上飛來執行海空救援和一般通信任務。 他們的低著陸速度意味著他們可以在沒有襟翼或尾鉤的情況下進行航母著陸。
海空救援
專業的英國皇家空軍海空救援中隊駕駛各種飛機,使用噴火戰鬥機和博爾頓保羅捍衛者巡邏以尋找被擊落的機組人員,使用 Avro Ansons 投放補給和小艇,並使用海像從水中接載機組人員。 英國皇家空軍的海空救援中隊被部署到英國、地中海和孟加拉灣周圍的水域。 在這些行動中,277 多名機組人員被召回,其中 598 個中隊負責其中的 XNUMX 個。
實驗使用
1939 年底,兩架海像在 Lee-on-Solent 用於 ASV(空對地船隻)雷達的試驗,偶極子天線安裝在前部飛機支柱上。 1940 年,海象配備了一門向前發射的歐瑞康 20 毫米加農炮,旨在作為對抗德國電子艇的對策。 雖然海像被證明是穩定的火砲平台,但槍口的閃光迅速使飛行員失明,這個想法沒有被採納。
其他用戶
三架海象 N.18 (N2301)、N.19 (N2302) 和 N.20 (N2303) 將於 3 年 1939 月 19 日交付,並在愛爾蘭二戰緊急狀態期間被愛爾蘭空軍用作海上巡邏機。 他們計劃從南安普敦飛往愛爾蘭的巴爾多內爾機場。 N.20 成功航行,但 N.18 不得不改道前往 Milford Haven,N.18 及其兩名船員(LT Higgins 和 LT Quinlan)別無選擇,只能在公海中沉沒,造成損壞船體。 N.18 在前美國海軍航空站韋克斯福德以南的巴利特倫特附近棄坑。 決定在羅斯萊爾港救生艇和當地漁船的幫助下將 N.16 拖到第一次世界大戰期間用於柯蒂斯 H-1 的發射台。 然後它被裝上一輛卡車,完成了前往巴爾多內爾機場的旅程,並在那裡進行了維修。 Supermarine Walrus N.18(也稱為 L2301)目前正在英國約維爾頓的艦隊航空兵博物館展出。 N.18(N2301)是3架飛機中唯一經受住時間考驗的一架。
一艘海像一號與英國護航 PQ 17 帶來的其他物資一起被運往阿爾漢格爾斯克。在遭受損壞後,它被修復並供應給第 16 航空運輸支隊。 這只唯一的海象飛到 1943 年底。
戰後,一些海象繼續在英國皇家空軍和外國海軍看到有限的軍事用途。 八架由阿根廷操作,兩架從巡洋艦 ARA La Argentina 起飛,直到 1958 年。其他飛機用於法國海軍航空海軍的訓練。
民用
海像還發現了民用和商業用途。 它們曾被一家捕鯨公司 United Whalers 短暫使用過。 它們在南極作業,由工廠船 FF Balaena 發射,該船配備了前海軍飛機彈射器。 一家荷蘭捕鯨公司登上了海象,但從未飛過它們。 拉包爾兩棲航空公司從澳大利亞皇家空軍購買了四架飛機。 獲准最多搭載 1954 名乘客,它們被用於包機和空中救護工作,一直服役到 XNUMX 年。
變體
海鷗 V:原始金屬船體版本。
海象 I:金屬外殼版本。
海象II:木殼版本。
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使用的參考文獻
o Flypast 雜誌
o 互聯網
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o 愛德華黃銅輪組
o Montex 口罩
o 備件箱中的繩索