全面審查 戴夫·科沃德
背景
著名的 Zerstörer Bf 110 歷史的第一頁寫於 1934 年底,當時 C-Amt RLM(帝國航空部的技術部門)發布了兩座雙引擎飛機的規格,以滿足Kamfzerstörer 類別。 提交的提案來自 Focke-Wulf (Fw 57)、Henschel (Hs 124) 和 BFW (Messerschmitt Bf 110)。 1935 年春天,RLM 改變了對規格的看法,取消了通用的 Kamfzerstörer 類別,轉而採用兩種特定類型,Schnellbomber 和 Zerstörer。 梅塞施密特設計最能滿足 RLM 重型戰鬥機的新概念,這並沒有真正受到原始規格的限制。 第一架原型機 Bf 110 V1 於 12 年 1936 月 2 日首飛,改進後的第二架原型機 V14 於 1937 年 01 月 04 日提交給 Rechlin 的 Erprobungstelle。四架開發飛機,A-210 至 A-1938,由 JUMO 提供動力45Da 發動機於 110 年初交付。210 月開始生產 500 台 Bf 680B,由 JUMO XNUMXGa 發動機提供動力,輸出功率約為 XNUMXkW(XNUMXhp)。
1938 年底,高性能 DB 601 的生產線終於啟動,這些生產線被安裝到第一個主要的 Bf 110 版本,即 Bf 110C 中。 與 Bf 110B 一樣,Bf 110C 配備兩門 MG FF 機砲,安裝在駕駛艙地板下方的機身中,四門 MG 17 機槍安裝在機頭,一門後射 MG 15 機槍由砲手/無線電操作員。 有兩個船員。 到 169 年 110 月,德國空軍總共接收了 1939 架 Bf 110C。在挪威和法國進行的第一次戰鬥經驗發現,它的作戰半徑很小,不適合護航戰鬥機。 彌補這一缺點的第一次嘗試是採用大型機身下保形型外部油箱,稱為 Dackelbauch。 適合攜帶這種坦克的 Bf 3C-0 被重新命名為 D-XNUMX。
Bf 110 不僅在其整個職業生涯中經歷了技術變革,而且還經歷了其操作用途的發展。 它作為重型護航和攻擊戰鬥機進入戰爭。 到不列顛之戰時,很明顯這架飛機作為護航戰鬥機一直在推動其能力的極限。 相反,作為對抗英國轟炸機的防禦性武器,Bf 110 表現得非常出色,直到戰爭結束,它仍然是一個致命的敵人。 從 1941 年起,英國皇家空軍在夜間進行轟炸行動,將 Bf 110 帶入了西線的夜戰領域。
這是我完成的模型的圖片,讓您了解最終結果的樣子。
計劃…
該套件已經為 SMN 製造了兩次,但這些版本是後來的 E/G 模型 - 請參閱 Aircraft Finished Now 中的 eduard 頁面. 這些構建突出了該套件早期版本中明顯的一些適合問題。 我的計劃是建立早期的不列顛之戰 E 模型,並嘗試向您展示如何解決這些問題。 請注意,其中一些已針對該套件的較新版本進行了糾正,例如最近發布的 Adlertag 拳擊。