戴夫·考沃德的評論
關於 Supermarine Spitfire Mk.VIII 的一點信息
Mk VIII 是沒有增壓艙的 Mk VII 的改型,旨在成為噴火戰鬥機的主要生產模型。 當“臨時”Mk IX 證明自己足以滿足英國皇家空軍的需要時,決定利用布羅姆維奇城堡的影子工廠只生產那個版本:Mk VIII 噴火戰鬥機全部由 Supermarine 製造。
除了缺乏增壓之外,Mk VIII 與 Mk VII 幾乎沒有什麼不同。 一些早期的生產型號有加長的翼尖,但大多數都配備了標準版本; 根據 Supermarine 的首席試飛員 Jeffrey Quill 的說法,“當我被問及從飛行角度來看我認為噴火戰鬥機的哪個標記最好時,我通常會回答‘帶有標準翼尖的 Mark VIII。’ 我討厭加長的翼尖……它們對 Mark VIII 沒有實際價值,只是降低了副翼響應和側傾率。 低海拔 (LF Mk VIII)、中海拔 (F Mk VIII) 和高海拔 (HF Mk VIII) 三個子變體分別由 Merlin 66、Merlin 63 和 Merlin 70 發動機提供動力。
F Mk VIII 在 408 英尺時的最高時速為 657 英里/小時(25,000 公里/小時)(LF.Mk VIII 在 404 英尺(21,000 米)時為 6,400 英里/小時,HF Mk VIII 在 416 英尺時為 669 英里/小時(26,500 公里/小時)英尺),服務上限為 43,000 英尺(LF Mk VIII 為 41,500 英尺,HF Mk VIII 為 44,000 英尺(13,000 m))。 兩個主油箱額外增加了 11 加侖,總共 96 加侖,與機翼油箱一起,使戰鬥機在滿載內部燃料負載和 660 英里( 1,060 公里),滿載內部負載和 1,180 加侖副油箱。 規定允許 Mk VIII 攜帶一個容量為 1,900、90 或 30 加侖的“拖鞋”副油箱。 使用 90 加侖的油箱,這架飛機可以飛行超過 170 英里(170 公里)。 當攜帶裝滿的 1,500 或 2,400 加侖油箱時,飛機在空中和巡航高度後被限制為直線和水平飛行[90] 最大外部炸彈負載為 175 磅(6 × 1,000 磅(1 公斤)可以攜帶中央炸彈架加上 500 × 230 磅(2 公斤)炸彈,每個機翼下方一個)。
一架 Mk VIII JF299 被用來試驗使用新的縮減後機身和“淚滴形”座艙蓋。 這是為了幫助飛行員的能見度; 許多被擊落的噴火戰鬥機飛行員是被在飛機盲點接近的敵人擊落的。 在試驗中,發現新的引擎蓋設計極大地提高了全方位能見度,並經過多次修改,在後來的噴火戰鬥機上實現了標準化。
這種變體幾乎只在地中海的海外服役,沙漠空軍和美國空軍,太平洋,澳大利亞皇家空軍和中國-緬甸-印度戰區的英國皇家空軍。 在 Mk IX 和 Mk V 之後,Mk VIII 是第三大作戰變型,擁有 1,658 個示例
傑夫的一封信
由於 Dave 已經完成了他的 Mk.VIII 並提供了完整的構建文章,我可以為您帶來一張先睹為快的照片,展示他的 Spitfire 是如何變成的——很好,不是嗎?
該項目的背景
這是我建造的 Eduard 噴火系列中的第三個(Mk. IX 和 MK.XVI 是另外兩個,你會在 已完成的愛德華頁面 – 看看檢查),再一次,像其他兩個版本一樣,它可以在帶有 PE 和麵具的 Profipack 中使用,或者作為一個簡單的周末版,減去這些部件並且只有一個配色方案選項。
這個版本是 Profipack 的,因此我打算直接從盒子裡構建它,因為除非你想像我在我的 Mk 上那樣去城裡,否則真的不需要其他任何東西。 九。 該套件有 6 種貼花選項,涵蓋 RAF、RAAF 和 USAAF 版本,它們結合了夾式、標準和擴展翼尖以及標准或尖頭方向舵。 我選擇了我認為最引人注目的,一架 457 Sqn RAAF 飛機,鼻子上畫著鯊魚嘴。 到此為止,讓我們繼續構建吧。