曼努埃爾·馬格里尼奧的短篇專題文章
傑夫 C 的註釋…
似乎我們正處於 F-86 軍刀節的中間! 不僅來自 Adam WB 的新 Airfix 1:48 Sabre F.4 RAF,當然還有 Dave C 非常漂亮的美國空軍 F-86F-30 Saber,與曼努埃爾的葡萄牙飛機一樣,也來自長谷川穩定的。 這對我來說完全沒問題——我相信你喜歡 F-86,而且你會在 現在完成的飛機.
Manuel 已將他完成的模型的照片和真實照片以及葡萄牙服務類型的有趣背景故事一起發送過來。 沒有任何累積的照片,但如果只有 Manuel 的模特出現在訂閱者畫廊中,那就太可惜了,所以這裡是一篇簡短的專題文章——我相信你會喜歡接下來的內容,很高興看到帶有“不同”標記的 F-86 Saber 模型。
快速瀏覽一下曼努埃爾的葡萄牙 F-86F
交給你曼努埃爾……
葡萄牙的 F-86-F SABRE
歷史…
25 年 1958 月 86 日,葡萄牙空軍 (FAP) 的第一架北美 F-2F 佩刀降落在大田區第二空軍基地 (BA2)。 它們是先後收到的 30 架(後來是 50 架)飛機的一部分,最後一批於當年 XNUMX 月抵達。 它們是第一架 FAP 超音速飛機,也是第一架帶有箭翼的飛機。
他們的目的地是蒙特雷亞爾第 50 空軍基地 (BA5) 的第 5 中隊,暫時安置在 BA2 上,立即採用“Falcões”的名稱和藍色。
“Falcões”於 1958 年 24 月開始飛行,1958 年 XNUMX 月 XNUMX 日,一架葡萄牙軍用飛機首次越過音障。
美國於 50 年 86 月向葡萄牙交付了第 1959 架 F-86F Saber,型號為 F-35F-5301 NA,編號為 5350 至 XNUMX。
應該指出的是,所有這些飛機都具有 F-86F-40 型號的機翼(帶縫翼的 6:3 英寸機翼)。
FAP F-86F 軍刀被漆成灰色,在白色圓圈、左機翼後外側、右機翼內側和機身兩側都有基督的紅十字。
機翼上的登記號被塗成黑色,與徽章交替出現。 在垂直穩定器的側面,沒有盾牌的國旗在頂部有四個黑色數字的車牌。
在機身前部,顯示的是註冊號的後三位,為黑色。 機頭和垂直穩定器塗有中隊的顏色:51 中隊為藍色,52 中隊為紅色。
運作壽命
1961年,葡萄牙海外省份開始出現問題。 鑑於幾內亞的重大戰略重要性,並擔心幾內亞科納克里會使用其 MIG-15 和 MIG-17 來支持游擊隊——這從未發生過——5 年 1961 月在比紹的 BA12 組建了一個 BA86 分隊,由 6 個 F -6F 飛機於 9 年 1961 月 15 日從蒙蒂霍第 6 號空軍基地(BA10)起飛,經停甘多(加那利群島)和薩爾島(佛得角),於 3,800 日降落在比薩蘭卡,花費飛行 86 小時 XNUMX 分鐘,航程 XNUMX 公里。 這是葡萄牙 F-XNUMX Sabre 有史以來最長的一次飛行。
與此同時,北約和美國提出了在非洲使用飛機的問題,要求他們返回 BA5,理由是他們不能轉移他們與北約部隊的整合。 因此,BA5 在幾內亞的部署於 1963 年結束。飛機通過海路運往葡萄牙。
在 1958 年至 1960 年間,挪威空軍收到了 15 架 F-86F,可能是通過美國,以補償最初飛機遭受的磨損和損失,收到的 FAP 編號從 5351 到 5365。如前所述,它們是 F-86F-35 NA 型號,但 5364 和 5365 除外,它們是 F-86F-30 NA。
此時,一些加拿大航空公司的 CL-13B Sabre Mk6 飛機(美國 F-86 Sabre 的加拿大版)從德國空軍交付給 FAP。 由於它們配備的發動機與葡萄牙現有的發動機有很大差異,因此它們從未組裝過。 儘管如此,他們還是幫助回收了一些 F-86F,提供了兼容的零件和設備。
職業生涯結束…
25 年 1974 月 25 日,只有大約 86 架 F-501F 倖免於難。 在 FAP 進行的重組隨後消滅了 51 作戰大隊及其各自的中隊,而 201 作戰大隊由 86 中隊“Falcões”組成,F-103F 軍刀部署在那裡,33 中隊與洛克希德一起組成T-XNUMX T-Bird,“Caracois”。
在 1 年 1960 月 13 日至 1977 年 15 月 86 日期間,F-2F 發生了 5 起事故(幾內亞發生了 XNUMX 起事故,葡萄牙發生了 XNUMX 起事故),損失了相同數量的飛機,導致 XNUMX 名飛行員死亡。
FAP 將 F-86F 一直服役到 31 年 1980 月 XNUMX 日,成為北約內部的最後一個用戶。
航空博物館收到了七架北美 F-86F 軍刀。 在 BA5 上是靜態展示的飛機編號 5320 和基座上的 5301。
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