Dave Coward 的全面評論
傑夫的一封信……
這個模型一直備受期待,我很高興 Dave C 成功地完成了他的構建,哇! 這是什麼模型!
這是 Dave 完成的 Su33 Flanker D 的幾張照片,在我請他講述他的建造故事之前……
交給你戴夫……
背景
從維基百科
Sukhoi Su-33(俄語:Сухой Су-33;北約報告名稱:Flanker-D)是一種全天候艦載雙引擎空中優勢戰鬥機,由蘇霍伊設計,阿穆爾河畔共青城飛機製造協會製造,源自Su-27“側衛”,最初被稱為Su-27K。 與Su-27相比,Su-33具有加強的起落架和結構,折疊機翼和穩定器,全部用於航母作戰。 Su-33 有鴨翼,它的機翼比 Su-27 更大,以增加升力。 Su-33 升級了發動機和雙前輪,並且可以空中加油。
該戰鬥機於 1995 年在庫茲涅佐夫海軍上將號航母上首次用於作戰,於 1998 年 33 月正式投入使用,當時使用的名稱為“Su-24”。 隨著蘇聯解體和隨後俄羅斯海軍的縮減,只生產了 33 架飛機。 對中國和印度的嘗試銷售失敗。 俄羅斯海軍計劃在 Su-29 達到使用壽命後退役,因此在 2009 年訂購了 MiG-XNUMXK 作為替代品。
背景和起源
在 1970 年代,當時蘇聯海軍唯一可作戰的艦載固定翼戰鬥機 Yakovlev Yak-38 被發現由於航程和有效載荷有限而無法發揮作用,這嚴重阻礙了蘇聯海軍的作戰能力。項目 1143 航母。 決定開發一種能夠操作 STOL 飛機的更大、更強大的航母。 在評估期間,研究了一些載體; 1160 型航母原本可以操作 MiG-23 和 Su-24,但由於預算限製而被放棄。 設計工作隨後集中在 Project 1153 航母上,該航母將容納 Su-25 以及擬議的 MiG-23K 和 Su-27K。 沒有獲得足夠的資金,海軍考慮建造第五艘或更大的 1143 型航母的可能性,該航母經過改裝以允許 Yak-141、MiG-29K 和 Su-27K 作戰。
為了準備 Su-27K 和競爭對手 MiG-29K 在新航母上的運行,蒸汽彈射器、制動裝置、光學和無線電著陸系統的開發工作繼續進行。 飛行員在克里米亞的一個名為 NITKA 的新機構接受了航空研究和訓練綜合體的培訓。 1981 年,蘇聯政府下令放棄彈射系統,作為 1143.5 型航母整體縮小規模的一部分,其中還包括取消第五艘 1143 型航母和瓦良格號。 該綜合大樓安裝了一個起飛坡道,將在那裡執行起飛以確保 Su-27K 和 MiG-29K 能夠從航母上運行。 Sukhoi 和 Mikoyan 都修改了他們的原型以驗證起飛坡道。 三架 Sukhoi T10(-3、-24 和 -25)以及 Su-27UB 用於從模擬坡道起飛。 28 年 1982 月 XNUMX 日,尼古拉·薩多夫尼科夫(Nikolai Sadovnikov)進行了第一次測試。飛行測試表明需要改變坡道設計,並將其修改為滑躍型。
Su-27K 的概念設計始於 1978 年。18 年 1984 月 27 日,蘇聯政府指示蘇霍伊研製一種防空戰鬥機; 米高揚奉命建造一架輕型多用途戰鬥機。 在 Konstantin Marbyshev 的指導下,Su-10K 的全尺寸設計很快開始作為“T-1984K”。 Nikolai Sadovnikov 被任命為該項目設計局的首席試飛員。 到 1986 年 1986 月,概念設計已經通過了關鍵的設計審查,詳細設計於 1987 年完成。這兩個原型是在 XNUMX-XNUMX 年與 KnAAPO 一起建造的。
測試
由 Viktor Pugachyov 駕駛的第一架 Su-27K 原型機於 17 年 1987 月 22 日在 NITKA 設施進行了首飛; 第二次緊隨其後的是 27 月 29 日。 在 NITKA 繼續進行飛行測試,Su-XNUMXK 和 MiG-XNUMXK 展示並驗證了滑躍操作的可行性。 在實際降落在航母甲板上之前,飛行員還練習了無閃光著陸。 又過了兩年,第比利斯號(後來更名為庫茲涅佐夫海軍上將)離開了造船廠。
維克多·普加喬夫駕駛第二架 Su-27K,於 1 年 1989 月 60 日成為第一個在航空母艦上常規著陸的俄羅斯人。發現航空母艦的噴氣式爆炸導流板在以 45° 角升起時離發動機噴嘴太近; 因此,臨時解決方案將偏轉器保持在 27°。 然而,當飛機在它面前超過最長六秒時,護盾的水管爆炸了。 飛行員 Pugachyov 降低了發動機油門,意外導致制動器(用於限制飛機加速的塊)縮回,戰鬥機向前移動。 飛機很快停下來; 普加喬夫後來在沒有使用爆炸偏轉器或製動器的情況下起飛。 此後,一架卡莫夫 Ka-XNUMXPS 救援直升機飛到航母附近,以防發生事故。
在接下來的三週內,共出動 227 架次,並進行了 35 次甲板著陸。 隨後飛行測試繼續進行,26 年 1991 月 27 日,海軍飛行員開始測試 Su-1994K; 1990年順利通過國家驗收。 1991-XNUMX 年間,共推出了七架生產型飛機。
進一步發展
Su-33 的兩個已知版本中的第一個,雙座 Su-33UB,於 1999 年 40 月首飛。這架由 Viktor Pugachyov 和 Sergey Melnikov 駕駛的飛機在拉緬斯科耶機場附近飛行了 33 分鐘。 Su-27UB(最初命名為 Su-33KUB、“Korabelny Uchebno-Boevo”或“航母戰鬥教練機”)計劃作為教練機,但有可能擔任其他角色。 Su-XNUMX 的顯著改進包括改進的前機身和前緣縫翼、更大的機翼和穩定器。
2010 年,蘇霍伊開發了 Su-33 的更新版本; 飛行試驗於 2010 年 33 月開始。這種現代化的 Su-33 旨在與潛在的中國本土版本的原始 Su-132 競爭,並鼓勵俄羅斯海軍訂購。 飛機的主要升級包括更強大(29,800 kN,31 lbf)的 AL-1-F-MXNUMX 發動機和更大的武器架; 由於資金限制,當時無法升級雷達和武器。 根據軍事作家理查德·費舍爾的說法,據推測,對新生產批次的進一步修改將包括相控陣雷達、推力矢量噴嘴和遠程反艦導彈。
設計
為了使最初的 Su-27 適應海軍作戰,蘇霍伊首先採用了加固結構和起落架,以承受著陸時的巨大壓力,特別是快速下降和非火炬著陸(飛機不“漂浮”並減慢其體面的著陸)達陣前的速率)。 儘管翼展保持不變,但前緣縫翼、襟副翼和其他控制面被擴大,以提供增加的升力和低速機動性。 機翼採用雙槽襟翼和外側下垂副翼; 總的來說,這些改進將機翼面積擴大了 10-12%。 機翼和穩定器經過改裝可折疊,以最大限度地增加航母可以容納的飛機數量,並便於在甲板上移動。 該飛機配備了更強大的渦扇發動機以增加推重比,以及飛行中的加油探頭。 Su-33 運動型鴨翼可縮短起飛距離並提高機動性,但需要對前緣根部擴展 (LERX) 進行改造。 後天線罩被縮短和重塑,以防止在高 Alpha(迎角)著陸時撞擊甲板。
與競爭對手 MiG-29K 相比,Su-33 的最大起飛重量(MTOW)高出 50%; 燃料容量增加了一倍多,使其能夠在高空飛行 80%(或在海平面上飛行 33%)。 通過使用外部油箱,MiG-29K 可以在空間站上花費與 Su-33 一樣多的時間,但這限制了它的彈藥容量。 Su-33 可以低至 240 公里/小時(149 英里/小時)的速度飛行,相比之下,米格-29K 需要保持最低 250 公里/小時(155 英里/小時)的速度才能進行有效控制。 然而,MiG-29K 比 Su-33 攜帶更多的空對地彈藥。 Su-33 比 MiG-29K 更昂貴且體積更大,限制了能夠部署在航空母艦上的數量。
Su-33 在 73 個硬點上攜帶 R-27(四)和 R-150E(六)等導彈,輔以 30 發 30 毫米 GSh-1-33。 它可以攜帶各種非制導火箭、炸彈和集束炸彈,用於二次空對地任務。 該飛機可用於海上夜間和日間作業。 據推測,使用的雷達“Slot Back”多目標跟踪能力較差,這使得 Su-31 依賴於其他雷達平台和機載預警和控制系統 (AWACS) 飛機,如 Kamov Ka-27 預警直升機. R-XNUMXEM導彈具有攔截反艦導彈的能力。 放置紅外線搜索和跟踪 (IRST) 系統以提供更好的向下能見度。
操作的歷史
蘇聯和俄羅斯……
Su-27K 在 1990 年代中期開始服役。 從 1995 年 1996 月到 25 年 27 月,庫茲涅佐夫海軍上將在地中海啟航,攜帶兩架 Su-13UTG、九架 Ka-27 和 31 架 Su-1998K。 然而,這架飛機於 279 年 3 月 33 日正式服役於駐紮在 Severomorsk-19 的北方艦隊第 33 海軍戰鬥機團,當時它被正式命名為“Su-XNUMX”。俄羅斯海軍目前擁有 XNUMX 架 Su-XNUMX,但是從長遠來看,這些都需要更換。
隨著蘇聯的解體,俄羅斯海軍的規模急劇縮小,許多造船計劃停止了。
如果 Varyag、Oryol 和 Ulyanovskbeen 投入使用,總共將建造 72 架生產機身; 空中預警和 MiG-29K 也將繼續進行,而不是被放棄。 瓦良格被賣到中國時只生產了 24 輛。 2009 年,俄羅斯海軍宣布訂購 24 架 MiG-29K 以取代 Su-33,將於 2011 年至 2015 年期間交付。然而,在 2015 年,海軍航空和防空部隊司令伊戈爾·科任少將,宣布將組建第二個戰鬥機團來擴充現有部隊,目的是讓這個新部隊使用 MiG-29,並翻新現有的 Su-33 以供進一步使用。 24 年春季簽署了在 Su-33 上安裝 SVP-2016 瞄準系統的合同。第一架現代化飛機於同年 XNUMX 月交付。
投標失敗…
在國際上,中華人民共和國被確定為可能的出口客戶。 俄羅斯國家武器出口商 Rosoboronexport 此前正在談判 50 架飛機的訂單,總價值 2.5 億美元。 中國最初將購買兩架價值 100 億美元的飛機進行測試,然後可以進一步選擇再購買 12-48 架飛機。 這些戰鬥機原本打算與剛剛起步的中國航母計劃一起使用,以前蘇聯航母瓦良格為核心。
在 2006 年底的第六屆珠海航展上,亞歷山大·傑尼索夫中將在新聞發布會上公開證實,中國已就可能購買 Su-33 與俄羅斯接洽,談判將於 2007 年開始。1 年 2006 月 33 日,新華社在其軍事網站上發布了中國計劃引進Su-27的信息。 中國此前已獲得生產Su-XNUMX的製造許可證。
蘇霍伊正在開發更先進的版本,即 Su-33K,這是一種將 Su-35 戰鬥機的先進技術集成到舊的 Su-33 機身中的開發。 然而,當有報導稱中國從烏克蘭購買了一架 T-10K,一架 Su-33 原型機,可能用於研究和逆向設計國產版本時,引發了對中國其他意圖的擔憂。 據稱各種飛機部分來自 Su-33,例如沉陽 J-11B 和沈陽 J-15。 沉陽飛機設計師在 T-10K 艦載戰鬥機原型機前擺姿勢的照片強烈表明 J-15 與 T-10K 直接相關。 由於沉陽飛機公司試圖減少飛機中的俄羅斯含量,談判陷入停滯,而蘇霍伊希望確保未來對 J-11 進行升級和改裝的收入水平。
印度也被視為 Su-33 的另一個潛在運營商。 印度海軍計劃為其航空母艦 INS Vikramaditya 購置 Su-33,翻新後的蘇聯海軍上將戈爾什科夫號,於 2004 年出售給印度。最終選擇了競爭對手 MiG-29K,因為 Su -33 過時的航空電子設備。 據報導,Su-33 的尺寸引發了人們對在印度航母上操作它的潛在困難的擔憂,而較小的 MiG-29K 則沒有這種限制。
戰鬥歷史
15 年 2016 月 33 日,蘇霍伊 Su-5 戰鬥機開始在敘利亞內戰中從庫茲涅佐夫海軍上將的飛行甲板上空進行戰鬥飛行。 2016 年 33 月 XNUMX 日,一架 Su-XNUMX 戰鬥機因阻攔索問題第二次未能降落在航母上,隨後墜入地中海。
一般特徵:
• 船員:1
• 長度:21.19 米(69.5 英尺)
• 翼展:14.70 m(48.25 英尺)
• 高度:5.93 米(19.5 英尺)
• 機翼面積:67.84 平方米(730 平方英尺)
• 空重:18,400 公斤(40,600 磅)
• 裝載重量:29,940 公斤(66,010 磅)
• 最大限度。 起飛重量:33,000 公斤(72,752 磅)
• 翼展,機翼折疊:7.40 m (24.25 ft)
• 動力裝置:2 × AL-31F3 加力渦扇發動機
• 幹推力:每個 74.5 kN (16,750 lbf)
• 加力推力:每個 125.5 kN (28,214 lbf)
性能:
• 最高速度:在 2.17 米(2,300 英尺)高度時為 1,430 馬赫(10,000 公里/小時,33,000 英里/小時)
• 失速速度:240 公里/小時(150 英里/小時)
• 範圍:3,000 公里(1,864 英里)
• 服務天花板:17,000 米(55,800 英尺)
• 爬升率:246 m/s (48,500 ft/min)
• 機翼載荷:483 kg/m²; (98.9 磅/平方英尺)
• 推力/重量:0.83
• 最大重力載荷:+8 g (+78 m/s²)
• 著陸速度:240 公里/小時(149 英里/小時)
武器:
• 1× 30 mm GSh-30-1 加農炮,150 發子彈
• 多達 6,500 公斤(14,300 磅)的彈藥在 XNUMX 個外部固定點上,包括:
• 6× R-27R/T/ET/EM 和 4× R-73 空對空導彈
• 各種炸彈和火箭
• 電子對抗 (ECM) 吊艙