與麥克斯韋威廉姆斯的全面審查
套件參考: 32-014
三月份,我第一次參觀了貝德福德郡老沃登機場的沙特爾沃思收藏館。 我在那裡遇到了幾個朋友,他們都是志願者導遊,他們有很多好處,尤其是免費咖啡! 當我們走進一個機庫時,有很多活動在移動飛機。 John 能夠確定 Hawker Demon 在其已故所有者的葬禮上“飛越”之前被取出並進行維修,Howell Davies 在英國皇家空軍與其他吸血鬼和瓦肯人一起飛行時有著輝煌的職業生涯。
我們完成了對宏偉收藏的參觀,其中包括“志願者志願者角色!” 幫助將他們的 Spitfire Vc 推回機庫,在喝了更多咖啡和香腸後,出門在停機坪上找到了惡魔。
這是從建模者的角度拍攝照片的絕好機會,其中包括一對夫婦,我的朋友在場肯定有助於爬上一系列特寫鏡頭。
回到家後,我隱隱約約覺得自己有一套銀翼惡魔套裝; 幾年前,我在 eBay 上以優惠的價格買了很多三套 Silver Wings 套件,但不記得它們是什麼,在檢查時:
我總是需要了解並與我構建的模型相關聯,因此研究通常是我的首要任務,但惡魔讓我感到驚訝。 我的主要參考資料是:
簡史。 Hawker Demon 的存在歸功於它的前身和穩定夥伴 Hawker Hart,作為輕型轟炸機,Hawker Hart 的速度如此之快,以至於當時的英國皇家空軍戰鬥機,主要是布里斯托爾鬥牛犬,都難以跟上它,更不用說趕上它了。 為了彌補這種尷尬的局面,合乎邏輯的建議是製造哈特的戰鬥機版本,最終在 1932 年被稱為惡魔。
眼尖的人會立即發現它們並沒有太大的不同,甚至連配備後砲手的戰鬥機也是如此。 這是 WW1 Bristol Fighter F.2B 設計的遺留物,該設計的前提是轟炸機比戰鬥機更大,因此速度更慢。 即使在第二次世界大戰開始前的幾個月裡,也沒有人想到轟炸機需要戰鬥機護航(令人難以置信)!
然而,惡魔的綜合速度和設計存在缺陷。 砲手在環形支架上裝備了一門劉易斯炮,經過改裝以向上和向後傾斜以提供更好的火場。 然而,惡魔的速度意味著由於滑流的力量,砲手很難訓練和向任何一側開火。 弗雷澤-納什想出了一個解決方案,即“龍蝦殼”砲塔,它對惡魔的優雅線條和重心毫無幫助。
當後砲朝向橫梁時,這也使飛行員更難瞄准他的兩門前射砲。 砲塔是一種緩和措施,並沒有被普遍採用,但已經播下了一些設計種子。 儘管有這些缺點,空軍部仍然對惡魔作為戰鬥機有足夠的信心,因此下了一個實質性的訂單,在 1936 年轉移到博爾頓-保羅之前,工作在霍克金斯敦工廠按步調進行,因為颶風生產在金斯敦優先。 後砲塔戰鬥機……博爾頓-保羅……。弗雷澤·納什……。?
我只能引用《論銀色的翅膀》中的一段話:
“在兩次世界大戰期間英國皇家空軍雙翼戰鬥機時代的鼎盛時期,沒有什麼飛機能比惡魔更好地體現財政部強制執行的以經濟為主導的妥協與空軍參謀部有缺陷的戰術概念的結合。 事後看來,很難看出空軍參謀部對雙座戰鬥機概念的頑固信念如何明智地維持到 1940 年 Boulton Paul Defiant 雙座戰鬥機投入使用並在戰鬥機中造成如此災難性後果的地步與戰鬥機作戰。”
儘管如此,惡魔是一架非常漂亮的飛機: