戴夫·科沃德的專題文章
傑夫的一封信……
很高興我在這裡有 Dave 完成的最終攝影模型,所以這裡有幾張草稿照片,只是為了向您展示他的項目結果如何。 希望你和我一樣喜歡它!?
交給你戴夫……
背景
在 1980 年代後期,格魯曼公司開始推廣新型 F-14D,當時海軍要選擇他們未來的艦載戰鬥機。 由於格魯曼公司看到 F-14 仍有增長的潛力,他們用相當多的最新技術升級了他們 20 歲的小貓。 但 F-14D 在海軍中找到自己的位置並非易事。 政治舞台上的許多挫折使它變得艱難,並經常危及F-14D的生產和再製造。 最終,23 年 1990 月 20 日,第一架生產型飛機下線。 但可悲的是,最後一次只是在兩年後的 1992 年 XNUMX 月 XNUMX 日。
最好的可見修改是引擎。 F-14D 由兩台 F110-GE-400 發動機提供動力,每台推力為 28,200 磅。 新“雄貓”的推力增加意味著在航母上進行彈射發射不需要加力燃燒室。 它們還改進了“在船後”的飛行特性,並且更加省油。 正如飛行員所說,“F-14D 的新引擎終於讓飛行員能夠駕駛飛機而不是引擎。” 安裝新的 GE 發動機只需要對後機身和發動機排氣區域進行微小的改動。
進一步的改進是:
疲勞/發動機監測系統(分佈在整個飛機上)是一項重大的維修和保養改進。
AN/APG-71 雷達,多目標跟踪,範圍是之前的兩倍。 APG-71 可以同時跟踪多達 24 個目標,並使用數字處理而不是 AWG-9 使用的模擬處理。
聯合戰術信息分發系統 (JTIDS),用於保護合作資產之間的語音和數據通信鏈路。
ALR-67 雷達警告接收器,ALQ-165 機載自我保護干擾器
ASN-139 數字導航,高度可靠的慣性導航系統,具有增強的冗餘度
紅外搜索和跟踪 (IRST),紅外熱傳感器被動檢測和跟踪目標,集成以提供同時多傳感器協調。 據說 IRST 足夠靈敏,可以探測到 F-22 等隱身飛機上的加熱表面。 APG-71 雷達和 IRST 的組合為目標捕獲提供了可能的最佳結果。
駕駛艙:可編程交互式顯示和控制、機載制氧系統、NACES 彈射座椅
數字航空電子設備:分佈式處理架構(可擴展)、兩台 AYK-14 任務計算機、四條 Mil-std-1553 數據總線控制所有主要子系統
TARPS:所有 F-14D 都有駕駛艙顯示器和接線,以便使用 TARPS 偵察吊艙。
F-14D 還滿足了海軍的警報要求,即飛機應該能夠在發動機冷啟動後 3 分鐘內使用正常運行的系統滑行:慣性導航系統和後座艙顯示器在 XNUMX 分鐘內工作。
此外,F-14 的打擊能力被重新喚醒。 自從繪圖板上的第一張草圖以來,F-14 就具有打擊能力,但在早期,並不需要“炸彈貓”。 A-6 和 A-7 做得很好,雄貓可以作為純空中優勢戰鬥機飛行,具有不敗的導彈能力。 F-14A/B/D 擁有全面的打擊能力,並在這項業務中獲得了更多的能力。 配備 LANTIRN 的“雄貓”提供智能炸彈以及具有強大回收能力的標準鐵炸彈。 “雄貓”還具備夜視鏡功能,最終使其成為真正的遠程多任務日夜打擊戰鬥機和偵察平台。
但由於財政削減以及美國政府支持 F/A-14E/F 遊說,F-18D 的情況有所不同。 新製造的 F-14D 的採購數量隨著升級的 F-14A/B 數量的減少而減少。 在 F-14D 生產線和再製造線於 26 年 1991 月 18 日終止幾天后,美國國防部宣布海軍希望開發新版本的 F/A-14 以取代 F-6 和老化的 A-18E 變成了 F-XNUMXE/F,從而結束了雄貓的統治。
使用的參考資料:
MATS - 格魯曼 F-14 參考工作
http://www.anft.net/f-14/index.htm
圖書:
格魯曼 F-14 雄貓 再見,寶貝。 . . !
DACO 出版物發現格魯曼 F-14A/B/D 雄貓
售後附加功能:
- Aires F-14D 駕駛艙套裝
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- 主皮託管和 AoA 指示器
- 美國海軍飛行員的主要細節
- CrossDelta 貼花 – F-14D Tomcat Sunset #2,VF-31 的最後一次飛行,VF-31 CAG Bird,NAS Oceana Airshow 2006
- 戰鬥機城鎮貼花 F-14A/B/D 數據附錄
- Wolfpack 設計加油探頭組
- F-14 雄貓 TARPS 吊艙組