專題文章由 戴夫·科沃德
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傑夫的介紹
再次很高興能夠在 Dave 剛開始構建時為您帶來幾張完成 Fokker D.VII (OAW) 的照片。 看起來令人印象深刻,不是嗎? Dave 有一些很好的建議,可以極大地幫助您構建這個,特別是在適合和引擎方面,如果您有這個套件要構建,那麼值得好好看看。
我喜歡這個構建的一件事是令人難以置信的機身藝術品——戴夫也解釋了這一切——希望你和我一樣喜歡這篇專題文章!
背景
傳說中的福克 D.VII 被廣泛認為是從一戰中出現的最好的德國戰鬥機,它無疑是數量最多的,因此也是唯一一款在盟軍停戰條款中明確要求交出的飛機。 1918 年初,年輕的 Jasta 飛行員主要裝備了 Albatros D.Va、Pfalz D.IIIa 和 Fokker Dr.1 三翼飛機,這與他們每天面對的 SE.5a、SPAD 13 和 Sopwith Camels 相比是無法匹敵的。 福克的原型機 D.VII(V.11)給 1918 年 XNUMX 月至 XNUMX 月參加第一次戰鬥機試驗的前線飛行員留下了深刻的印象,以至於很快就有消息傳出,新的福克將再次將空中優勢還給德國人. 對這種有前途的新型戰鬥機的需求如此之大,以至於除了在 Fokker 生產外,Albatros 還被要求在其 Johannisthal (Alb) 和 Schneidemühl (OAW – Ostdeutsche Albatros Werke) 工廠獲得許可製造它,順便製造了將近兩倍的數量作為 Fokker 的 D.VII!
與以前的 Fokker 設計實踐保持一致,D.VII 採用焊接鋼管機身和尾翼,以及傳統木材和金屬絲結構的厚“高升力”機翼。 一些早期生產的機器由 180 馬力的戴姆勒 - 梅賽德斯 D.IIIa 提供動力,但大多數生產的飛機都配備了 200 馬力的 D.IIIaü,儘管少數獲得了新的寶馬 IIIa 185ps(英國額定為 230 馬力)“高度”引擎。 有趣的是,雖然只在少數已知照片中顯示,但一些後期生產的 Fokker D.VII 由長期超越的 160 馬力 Daimler-Mercedes D.III 發動機提供動力。 Fokker D.VII 最初從 1 年 1918 月下旬開始少量供應給精銳 Jagdgeschwader 1918 中最有經驗的飛行員,很快就開始為自己贏得名聲,盟軍飛行員突然發現他們再也不能指望他們在高海拔地區的卓越表現了. XNUMX 年年中,福克 D.VII 遭遇了一系列經常致命的空中火災,這些火災多歸咎於過熱、油箱壓力損壞和用於“破壞氣球”的揮發性燃燒彈藥。 對此的直接反應是拆除頂部整流罩以改善冷卻效果,然後拆除帶有百葉窗的側整流罩,以更有效地為發動機艙通風。
到第一次世界大戰結束時,福克 D.VII 是裝備德國 Jastas 的主要飛機類型,儘管戴姆勒-梅賽德斯動力 D.VII 很受歡迎,但它是配備令人垂涎的寶馬 IIIa 的福克 D.VII'所有 Jasta 飛行員都渴望飛行的高度發動機。 戰爭快結束時,福克(225)、Aviatik(255)和 MAG(150)為奧匈帝國空軍訂購了一些 D.VII。 停戰後,Fokker D.VII 進入了許多國家的空軍,包括阿根廷、比利時、保加利亞、捷克斯洛伐克、丹麥、芬蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛、波蘭、羅馬尼亞、蘇聯、瑞典、瑞士和美國 USAS,以及美國海軍陸戰隊。
售後附加功能:
- Wingnut Wings `Fighting Fokkers` 第 4 部分
- EZ線
- HGW 安全帶
- Gaspatch 型號螺絲扣
- Gaspatch 模型流量計