專題文章作者 戴夫·科沃德
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傑夫的一封信
很高興能帶著另一個已完成的 Wingnut Wings 項目回來,Dave C 在這裡再次做得很好。 也很高興能夠在我們開始之前向您展示 Dave 完成的 Roland C.II……
背景
LFG (Luftfahrzeug-Gesellschaft),後來改名為 Roland 以避免與 LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) 混淆,負責一戰中一些最具空氣動力學和創新性的飛機設計,主要是高度先進的(用於1915) Roland C.II 'Walfisch'(鯨魚)兩人座。 在戰爭爆發時,由於沒有自己的成功設計,Roland 在設計創新的 C.II 之前,最初是在獲得許可的情況下製造了 Albatros 兩座飛機。
為了使 Walfisch 盡可能符合空氣動力學,我們付出了巨大的努力,這使得機身光滑,具有許多複合曲線,並將頂部機翼安裝到機身上,以避免額外的座艙支柱造成的阻力。 光滑的空氣動力學機身由 2 層薄膠合板條製成,每一層都以大約 60 度的相對角度施加在一個凸塊上。 完成後,機身的每一半都被膠合併釘在內部框架上,中心線接縫用膠帶粘好,然後整個機身最後用摻雜織物覆蓋。
Roland C.II 原型機於 1915 年 30 月首飛,被證明比其他同類飛機快 160 公里/小時,比大多數單座戰鬥機還要快。 其光滑的空氣動力學機身、XNUMX 馬力的戴姆勒-梅賽德斯發動機和小尺寸使其能夠安全地執行其預定的偵察和火砲定位任務,因為它知道它幾乎可以超越它遇到的任何敵方戰鬥機。 不幸的是,深機身阻礙了尾翼上方的氣流,對機動性產生不利影響,機翼嚴重限制了飛行員的向下能見度,導致了許多著陸事故。
50 架 Roland C.II 於 1915 年 14 月訂購,配備圓形防滾架、方向盤控制柱、穿過底翼的副翼控制電纜和供觀察員使用的 Parabellum LMG 2 機槍。 25 年 1916 月訂購的 08 架飛機的第二次訂單進行了多項改進,包括加強機翼和在傾斜的翻轉環下增加固定前射 lMG 1917 'Spandau' 機槍。 這些飛機後來被稱為 Roland C.IIa。 後來由 Roland 和 Linke-Hofmann Werke 製造的 C.IIa 採用了桿式控制柱,副翼控制裝置通過桿和管穿過頂部機翼(在隨後的 Roland 設計中很常見)。 Roland 的最後一批生產的 C.IIa 最終採用了擴大的尾翼,以提高機動性。 大多數羅蘭 C.II/C.IIa 已在 XNUMX 年中期從前線服役,儘管許多人作為訓練員繼續服役。
使用的參考資料:
- 指導手冊
售後附加功能:
- Gaspatch 螺絲扣
- EZ線(細)
- 萊卡線