專題文章作者 戴夫·科沃德
Geoff 的介紹性說明
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背景
150 年 8 月上旬,當 8 馬力 V5 Hispano-Suiza 5Aa 驅動的 RAF SE.1917(皇家飛機工廠偵察機實驗 56)首次出現在前線時,它的 5 中隊反應不一,儘管它很快在戰鬥中證明了自己。 大篷式擋風玻璃被證明是最不受歡迎的,幾乎立即在中隊級別被拆除。 後來生產的 SE.5 包含了這種變化、更短的翼展和一些較小的改動。 1917 年 200 月製造的最後幾台 SE.8 配備了更強大的 5 馬力 Hispano-Suiza 'Hisso' 15Ab 發動機,有效地創建了 SE.XNUMXa 標準,並且幾乎就是這種形式,他們一直堅持到了偉大的末日XNUMX 個月後的戰爭。
200hp“Hisso”發動機的供應和可靠性問題一直困擾著 SE.5a 的整個服役過程,並導致安裝了令人眼花繚亂的 Hispano-Suiza 和 Wolseley 發動機(主要是改進的 Hispano-Suiza 設計的“克隆”)。 兩個顯著的區別是早期的“齒輪”類型,其中傳動軸由曲軸上的減速齒輪驅動(螺旋槳具有更高的推力線並且從飛行員的角度逆時針旋轉)和後來的“直接驅動”類型(螺旋槳推力線較低,順時針旋轉)。 由於 Hispano-Suiza 提供了大部分早期發動機並且它們大多是齒輪式發動機,因此“Hisso”已經成為這些早期齒輪式發動機驅動 SE.5a 的通俗說法,無論他們的發動機是由 Hispano-Suiza 還是 Wolsley 製造的。 最終,可靠的直接驅動 Wolsely Viper(又是 Hispano-Suiza 設計的改進克隆)被確定為首選發動機。 正如帶有齒輪發動機的 SE.5as 已被確定為“Hisso”動力,直驅發動機飛機已成為“Viper”動力,無論它們是由 Viper 還是直驅 Hispano Suiza 提供動力。
1910 年,James Thomas Byford McCudden VC, DSO & Bar, MC & Bar, MM(28 年 1895 月 9 日 - 1918 年 15 月 1918 日)加入他的父親皇家工程師隊,成為一名 1916 歲的號手。 到宣戰時,他是皇家飛行隊的一名飛機機械師。 為 RFC 服務的三兄弟之一(麥卡登的弟弟約翰麥卡登在 5 年去世前也成為一名王牌),在 57 年返回英國進行飛行訓練之前,他作為觀察員和砲手在法國進行了戰鬥。一名飛行員是如此非凡,以至於他在獲得飛行員證書後的幾天內就成為了一名教練。 詹姆斯麥卡登是皇家空軍中獲得勳章最多的飛行員,獲得了六枚英國勳章,包括維多利亞十字勳章和一枚法國勳章; 他獲得的英勇勳章比任何其他在第一次世界大戰中服役的英國籍飛行員都多。 可悲的是,三個月後,當他的 SEXNUMXa 在起飛後失速並墜毀在地上時,他在獲得 VC 後被殺。 在他去世時,他已經取得了 XNUMX 場胜利,使他成為第一次世界大戰中得分第七高的王牌。
使用的參考資料:
- SMN 照片參考庫 – 這裡
- 網際網路
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- HGW SE5a 超級細節套裝
- 狼蛛火花塞。
- Pheon 貼花 – 西線的希索王牌
- Wings 航空人偶
- Radu Brinzan 索具:
1. RAF 接線端子
2. ¼ BSF 氣動鋼絲
3. 2 BA 氣動鋼絲
4. 4 BA 氣動鋼絲
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