專題文章作者 戴夫·科沃德
背景
傳奇的 Fokker D.VII 被廣泛認為是從一戰中出現的最好的德國戰鬥機,它肯定是數量最多的,因此也是唯一一款在盟軍停戰條款中特別要求交出的飛機。 1918 年初,年輕的 Jasta 飛行員主要裝備了 Albatros D.Va、Pfalz D.IIIa 和 Fokker Dr.1 三翼飛機,這與他們每天面對的 SE.5a、SPAD 13 和 Sopwith Camels 相比是無法匹敵的。 福克的原型機 D.VII(V.11)給 1918 年 XNUMX 月至 XNUMX 月參加第一次戰鬥機試驗的前線飛行員留下了深刻的印象,以至於很快就有消息傳出,新的福克將再次將空中優勢還給德國人. 對這種有前途的新型戰鬥機的需求如此之大,以至於除了在 Fokker 生產外,Albatros 還被要求在其 Johannisthal (Alb) 和 Schneidemühl (OAW – Ostdeutsche Albatros Werke) 工廠獲得許可製造它,順便說一句,製造數量幾乎是後者的兩倍作為 Fokker 的 D.VII!
與以前的 Fokker 設計實踐保持一致,D.VII 採用焊接鋼管機身和尾翼,以及傳統木材和金屬絲結構的厚“高升力”機翼。 一些早期生產的機器由 180 馬力的戴姆勒 - 梅賽德斯 D.IIIa 提供動力,但大多數生產的飛機都配備了 200 馬力的 D.IIIaü,儘管少數獲得了新的寶馬 IIIa 185ps(英國額定為 230 馬力)“高度”引擎。 有趣的是,雖然只在少數已知照片中顯示,但一些後期生產的 Fokker D.VII 由長期超越的 160hp 戴姆勒-梅賽德斯 D.III 發動機提供動力。 Fokker D.VII 最初從 1 年 1918 月下旬開始少量供應給精銳 Jagdgeschwader XNUMX 中最有經驗的飛行員,很快就開始為自己贏得名聲,盟軍飛行員突然發現他們再也不能指望他們在高海拔地區的卓越表現了.
1918 年中期,Fokker D.VII 遭遇了一系列經常致命的空中火災,這些火災多歸咎於過熱、油箱壓力損壞和用於“破壞氣球”的揮發性燃燒彈藥。 對此的直接反應是拆除頂部整流罩以改善冷卻效果,然後拆除帶有百葉窗的側整流罩,以更有效地為發動機艙通風。 到第一次世界大戰結束時,福克 D.VII 是裝備德國 Jastas 的主要飛機類型,儘管戴姆勒-梅賽德斯動力 D.VII 很受歡迎,但它是配備令人垂涎的寶馬 IIIa 的福克 D.VII'所有 Jasta 飛行員都渴望飛行的高度發動機。 戰爭快結束時,福克(225)、Aviatik(255)和 MAG(150)為奧匈帝國空軍訂購了一些 D.VII。 停戰後,Fokker D.VII 進入了許多國家的空軍,包括阿根廷、比利時、保加利亞、捷克斯洛伐克、丹麥、芬蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛、波蘭、羅馬尼亞、蘇聯、瑞典、瑞士和美國 USAS,以及美國海軍陸戰隊。
售後附加功能:
• HGW Fokker DVII 織物安全帶
• 航空菱形貼花
• Lyrca /EZ 螺紋