審核人: 安迪·古德溫
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飛機
MIG-29 可以追溯到 1960 年代後期,當時 FX 計劃(即將成為 F-15 Eagle)的消息被洩露給了俄羅斯人。 顯然,蘇聯不能在冷戰軍備競賽中落後,因此總參謀部編寫了他們自己的新戰鬥機的要求,稱為 Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel(PFI,或 Advanced Frontline Fighter)。
這一要求表明,擬議的飛機能夠在小型、崎嶇的簡易機場著陸和起飛,具有有用的作戰半徑,快速的周轉時間並能夠攜帶不同的有效載荷。 飛機的空氣動力學設計主要由俄羅斯空氣動力學研究所 TsAGI 與蘇霍伊合作完成。
然而,在 70 年代初期,人們決定需要不同類型的戰鬥機,並且 PFI 計劃得到了 PLFI(Perspektivnyy Lyogsky Frontovoy Istrebitel,或先進輕型前線戰鬥機)的補充。
這與美國人的思路非常相似,他們用 F-15 的發展補充了 F-16 計劃。 PFI 戰鬥機被分配到蘇霍伊,這導致了 SU-27 側衛,而 PLFI 被分配到米高揚設計局。 29 年開始研製 MIG-1974,該型號的首飛於 6 年 1977 月 29 日進行。MIG-1984A 於 XNUMX 年底進入前線服役。
由於 MIG-29 的開發參數與原始 PFI 規格相同,因此它在空氣動力學上與較大的 SU-27 相似。 它主要由鋁製成,並帶有一些小面積的複合材料,它有一個中置式混合後掠翼,前緣根部擴展 (LERX) 也融入機翼。
有後掠尾翼和雙垂直尾翼,兩者都安裝在兩台加力 Klimov RD-33 渦輪噴氣發動機外側的懸臂上。 它們包含在單獨的“吊艙”中,形成機身下方的隧道,類似於 F-14 雄貓。 發動機進氣口相當巧妙,自動進氣門在地面上關閉,機身頂部的一組百葉窗打開以防止在粗糙的跑道上吸入 FOD(異物碎片),從而防止損壞大型發動機.
機翼相當傳統,帶有自動前緣縫翼和傳統的副翼和後緣上的襟翼。 全移動尾翼在所有空速和迎角下提供俯仰控制。 與 SU-27 中使用的更現代的電傳操縱系統相比,傳統的液壓系統為所有控制面提供動力。
儘管如此,MIG-29 是一款非常靈活的飛機,具有出色的瞬時和可持續轉彎性能、高迎角能力和高抗旋轉能力。 機身受壓以承受 +9g 的加速力。
左舷翼根中的一門 GSh-30-1 30 毫米加農炮可以輔以 AA-10 Alamo 中程 AAM、AA-11 Archer 短程 AAM 或較舊的 AA-8 Aphid 短程 AAM。 也可以使用非制導 GP 炸彈,後來的機身升級為攜帶制導武器。 也可以攜帶外部坦克。 中心線油箱有一個獨特的功能,即通過其中間安裝排氣管,以允許安裝在油箱上的腹部安裝的輔助動力裝置仍可使用。
MIG-29 目前被包括俄羅斯、波蘭、烏克蘭、伊朗和美國在內的大約 25 個國家使用,甚至設法獲得了一些用於評估目的。 如果你有錢,莫斯科的一家私營公司也會向平民出售後座航班。 現在,那會很有趣!
套件
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在我非常謙虛的意見中, 愛德華 正在展示自己是多媒體工具包類型的大師。 在這個版本中,他們採用了相當不錯的 Academy 工具,並補充了數量絕對驚人的黃銅樹脂物品,預塗漆和“普通”照片蝕刻(沒有什麼簡單的 愛德華 PE,但我希望你明白我的意思!),天篷面具和一張令人驚嘆的 製圖機 包含 5 種不同標記選項和大量模板的貼花。
Academy 塑料由 148 個模製良好的藍灰色苯乙烯部件和 5 個透明部件組成,包括無縫擋風玻璃和頂篷——這是現代頂篷再現的一個很好的努力。 主要部件有一些非常精細的表面細節,以精心製作的雕刻面板線條的形式,並在適當的地方有一些很好的鉚釘細節。
不幸的是,在一些可見區域有一些相當大的頂針痕跡,特別是在進氣管內部。 有足夠的空間來刪除這些,但沒有太多的掙扎。 駕駛艙和起落架艙/腿的細節非常基本,但後者可以很容易地變得生動起來,而前者可以很好地真正放入備件箱或垃圾箱中!
這讓我很好地了解了 Brassin 零件,它由 29 個淺灰色和 4 個透明紅色樹脂物品組成。 這些造型真的必須親眼所見才能相信! 看看上面的畫廊網格,你應該能明白我的意思。
細節如此精細和清晰,幾乎令人難以置信。 你會得到一個完整的駕駛艙和彈射座椅(帶有多部分 PE 儀表板和座椅安全帶)、帶有可選箔條/閃光分配器的垂直鰭片、紅色防撞燈,甚至還有一個帶有單獨耳機罩的頭盔,可以安裝在裡面。
這個小東西看起來很棒,我希望我能做到這一切!
如前所述,通常會提供兩張光刻膠 愛德華 質量。 多部分 IP、座椅安全帶和無數的外部細節都被精美地呈現出來。 還提供了一塊透明薄膜,您可以從中形成 HUD 玻璃; 比一塊厚厚的透明苯乙烯好得多。 油漆面罩具有通常的一流品質,經過模切並提供主要透明膠片和輪子。