與 Stuart Mackay 一起進行的收件箱審查 (3月2019)
有點背景
“以 480 英里/小時的速度到達紐徹奇機場時,我將“RB”保持在距離跑道 20 英尺處,然後將她拉到 60° 爬升,因為速度緩慢下降,高度計指針像瘋了一樣繞著錶盤旋轉. 在 7000 英尺處,速度下降到 180 英里/小時以下,我懶洋洋地倒轉暴風雨,然後讓機頭下降,直到地平線,首先在我頭頂上方,消失在現在倒置的機頭下方(或更確切地說是上方),田野和樹林穩定到擋風玻璃的中心,然後在我把操縱桿用力翻過來並在垂直俯衝周圍滾動時旋轉。 再次穩定下來,我以 500 英里/小時的速度從樹頂上停下來,在一個垂直的攀爬轉彎中向後減速並用力駛向機場,隨著速度的下降,車輪和襟翼滾落下來。 多麼壯觀的飛機啊! 他們可以擁有所有的噴火戰鬥機和野馬!”
(“我的天空”,羅蘭·比蒙特)
參考資料
最好的暴風雨網站 http://www.hawkertempest.se/
發展歷程
1940 年 500 月,霍克發起了多項旨在改進颱風的設計研究。 這些研究包括改善颱風高海拔性能的方法。 這些涉及使用一種新的機翼設計,該設計具有更薄的機翼截面和更小的機翼面積。 新機翼具有類似於噴火戰鬥機的橢圓形平面形狀,並顯示出提高高空性能的巨大潛力,同時減少了原始颱風機翼在 37,5 英里/小時左右的速度下抖振的趨勢。 新機翼的最大深度出現在更靠後的位置,弦長為 14,5%,而厚度/弦長比在根部逐漸變細到 10%,在尖端處減小到 XNUMX%。 這意味著新機翼的根部比原來的颱風機翼薄了 XNUMX 英寸。
薄翼意味著必須找到燃料的替代空間,這是通過將發動機向前移動 21 英寸並在防火牆和油箱之間插入一個 76 加侖的油箱來實現的。 重新設計還包括一個新的起落架和最新的 Sabre 發動機 Mark IV。
為了節省開發時間,Sidney Camm 決定將新機翼與保留了 Sabre 發電廠的改進型 Typhoon 機身配對。 10 年 41 月 18 日,英國皇家空軍根據 F.1941/XNUMX 規範訂購了兩架原型機,該項目很快被稱為颱風 II。
霍克新戰鬥機的最大問題是發動機。 與颱風一樣,作為預防措施,人們認為原型應該允許使用替代發動機裝置。 到 1942 年春天,Sabre 的各種問題還沒有完全消除,公司繼續計劃為 Typhoon II 原型機安裝替代發動機(該項目在 XNUMX 月更名為 Tempest)。 此時,英國皇家空軍也修改了最初的原型合同,現在總共需要六架飛機。
六個原型/發動機組合中的每一個都分配了不同的標記編號:Mk I(HM599)由 Sabre IV 提供動力,Mk II(LA602 和 LA607)由 Centaurus IV 徑向發動機提供動力,MK III(LA610)使用 Griffon IIB,Mk IV (LA614) 使用 Griffon 61,Mk V (HM595) 使用 Saber II。
三個標記達到生產,Napier Sabre 為 V 和 VI 提供動力,前者在 1 年在英國“潛水員”V2 攔截角色中廣泛使用系列 1 形式,在 D 日行動和歐洲 1944 TAF 的解放。 系列 2 飛機在戰後以系列 1 的形式逐漸被取代,並在我父親位於 Fassberg 的 2 聯隊及其位於 Luneberg Heath 的衛星 Dedelstorf 以及位於德國北部漢諾威附近 Wunstorf 的 135 和 122 聯隊進行了大部分服務英國占領空軍(BAFO)。
VI 主要在埃及的中東地區提供服務。 Tempest 的最終版本可能也是最好的版本是 1946 年至 1948 年間英國皇家空軍 (BAFO) 在被佔領的德國以及印度皇家空軍使用的半人馬座動力 II。 這是最後一次服役並取代了德國的 Tempest Vs。 到 1950 年,大多數已經過時(一些被當成目標拖船(TT5)服役,因為噴氣機時代與英國皇家空軍如火如荼。大多數被廢棄,少數被送往印度和巴基斯坦新獨立國家的空軍。
顯然,Hawkers 仍然有一個偉大設計的計劃,而 Tempest II 演變成英國和其他英聯邦國家的艦隊航空兵的 Fury 和臭名昭著的 Sea Fury。
在生產的 1400 架 Tempest Vs 中,目前沒有一架是適航的; 倖存者大多是在 70 年代和 80 年代被 Doug Arnold 遣返的前印度空軍 Tempest II。 今天,在英國、印度和美國有 9 架 Tempest II、2 架 Tempest V 和 1 架 TT5 在 RAF 博物館 Hendon 留在世界上。
愛德華套件…
所以作為一名前暴風雨飛行員的兒子,(看看上面網站飛行員部分的安格斯麥凱部分)......
…您可以說對飛機的熱愛源於我的基因構成,我積累了豐富的參考信息、原始照片,並在 Mark V 和使用 MDC 樹脂轉換的 Mark II 中構建了幾個原始的 Eduard 1:48 套件。在用我收藏的 10 年舊 eduard 套件製造另一個 Tempest II 時,我正在為 II 尋找更多售後市場的好東西,並看到 Eduard 已經發布了 New Tool Tempest V 的 Series 2 版本。 我最初的想法是我會在這個新發布的模型上使用 MDC 樹脂部件。 好吧,直到幾天前新模型到貨!
與舊款相比,新品的細節水平就像將田宮模型與 1960 年代的 Airfix 套件進行比較!
零件數量從 62 個(舊)增加到 178 個透明和深灰色的澆口,總共 XNUMX 個零件(!)。
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不要忘記 Cartograf 印刷的貼花紙,它有五種配色方案,適用於四架飛機,包括一架全銀。 我很高興地發現其中一個計劃是我父親在代德爾斯托夫的 274 中隊期間駕駛的飛機。
這些說明長達 4 頁 A3 Art Paper,包括 486 和 123 (RNZAF) 中隊的戰時計劃、Pierre Clostermann 的“Le Grand Charles”的兩次迭代、銀色 80 Wing CO 飛機 Zipp XII,最後是我的 1945 中隊飛機父親於 174 年底與 XNUMX 中隊一起飛行。 添加 Profipack 輪轂、人行道和頂篷遮蔽套件,以及駕駛艙細節、皮帶和機身小部件的 Photoetch 音柱,很難理解為什麼您需要任何售後零件來生產令人印象深刻的模型!?!
說我對新版本完全震驚是輕描淡寫的,這是我處理過的新一代 Eduard 模型中的第一款。
暫時忽略主要部件(見照片)的卓越表面細節和精度,我們現在有單獨的飛行控製表面,兩種車輪選擇,用單獨的輪胎和輪轂模製,達到通常為樹脂售後項目保留的細節水平。 Eduard 巧妙地用透明塑料模製了副油箱,從而完美地再現了油箱和機翼之間的透明整流罩。
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可以在火箭武器或坦克之間進行選擇(很驚訝沒有包括 500 磅的炸彈架)。 我父親的航海日誌顯示,他將大量的作戰時間用於“火箭式飛行”(老實說,那是當時航海日誌的術語)和掃射地面目標。 注塑成型的駕駛艙組件和內部框架與我以前僅作為樹脂組件看到的物品的質量相匹配,並且幾乎將其鎖在機身內不讓任何人看到似乎是一種恥辱!
初步檢查,沒有發現裝配方面的重大問題,與舊工具相比,一個明顯的改進是獨立的主頂篷框架,這將避免遮蓋這個“中心部件”組件,下側的細節,特別是輪艙和門最令人印象深刻的是所有門和隔間上都有微妙的鉚釘細節和內部面板細節。 將零件數量增加三倍肯定可以總結出 eduard 所取得的卓越程度,我真的很期待能夠開始使用這款最先進的 Tempest V。
最後一個請求,Eduard,請問您現在可以發布相同標準的 Tempest II 嗎?
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斯圖爾特·M。
這是我們的 SMN 摘要……
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準確性 | ***** |
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