參考: A04177A
周邊價格: 14.99 英鎊(2014 年 XNUMX 月)
傑夫·考夫林的評論
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簡介
在我們進入這篇評論之前有兩件事 - 首先,來吧,誰記得第一次構建它? 繼續說實話? 我當然喜歡並且喜歡它的每一分鐘。 我還很年輕(很多很多個月前!),但它有工作後台階,你可以在起飛前打開和關閉,而且輪子也能轉動! 來吧,沒有比這更好的了; 好嗎? 好吧,那時還沒有,那時我什至還不到十幾歲……
您可能想知道的第二件事是,為什麼要在 SMN(軍事雜誌)中查看本質上是民用客機的內容? 嗯,那是因為多年來世界各地的許多空軍都在各種角色中使用過這種類型,所以這架波音 727 和剛剛發布的 737 正在進入 SMN。
關於波音 727 的一點點
波音 727 的設計是美國聯合航空公司、美國航空公司和東方航空公司要求噴氣式客機服務於跑道較短、乘客較少的小城市的折衷方案。 美國聯合航空公司想要一架四引擎飛機,用於飛往高海拔機場,尤其是位於科羅拉多州丹佛市斯台普頓國際機場的樞紐。 運營四引擎波音 707 和波音 720 的美國航空公司想要一架雙引擎飛機以提高效率。 東方航空希望為其飛往加勒比地區的水上航班配備第三個引擎,因為當時雙引擎商業航班受法規限制,只能飛往機場的最長飛行時間為 60 分鐘(參見 ETOPS/LROPS)。 最終,航空公司同意使用三噴氣式飛機。
1959 年,英國歐洲航空公司 (BEA) 董事長道格拉斯勳爵建議波音和德哈維蘭飛機公司(後來的霍克西德利)合作開發他們的三噴氣發動機設計,分別是 727 和 DH121 三叉戟。 兩種設計的佈局相似,727 稍大一些。 當時波音打算使用三台艾里遜 AR963 渦扇發動機,這是三叉戟使用的勞斯萊斯 RB163 Spey 的許可製造版本。 波音和德哈維蘭分別派工程師到對方公司的地點評估彼此的設計,但波音最終決定不成立合資企業。 德哈維蘭曾希望波音公司獲得製造 DH121 的許可,而波音公司認為該飛機需要為美國市場設計,配備六個並排座位並能夠使用短至 4,500 英尺的跑道。
1960 年,普惠正在為其基於 J8 (JT52A) 渦輪噴氣發動機的新型 JT8D 渦扇設計研究尋找客戶,而美聯航和東方航空則對普惠對 RB163 Spey 的替代品感興趣。 普惠公司同意繼續開發 JT8D 後,東方航空董事會主席 Eddie Rickenbacker 告訴波音公司,該航空公司更喜歡 JT8D 的 727。 波音沒有提供 JT8D,因為它比 RB1,000 重約 163 磅,但功能稍強一些; RB163 的發展也比 JT8D 更進一步。 波音不情願地同意將 JT8D 作為 727 的選裝件提供,後來它成為唯一的動力裝置。
憑藉機翼上的高升力裝置,727 可以使用比大多數早期噴氣式飛機更短的跑道(例如基韋斯特的 4800 英尺跑道)。
後來的 727 型號被拉伸以搭載更多乘客,並取代了早期的噴氣式客機,如波音 707 和道格拉斯 DC-8,以及國內的 DC-4、DC-6、DC-7 和洛克希德星座等老化的螺旋槳客機路線。
十多年來,每年建造的 727 比任何其他噴氣式客機都多; 1984 年的生產以 1,832 架製造和 1,831 架交付結束,這是所有噴氣式客機的最高總數,直到 737 在 1990 年代初期超過它。
軍用波音 727
軍用版本的波音 C-22 由空中國民警衛隊和國民警衛隊局作為中程運輸機用於空運人員。 共有三架 C-22B 在使用中,全部分配給哥倫比亞空軍國民警衛隊的第 201 空運中隊。
盒子裡有什麼東西?
好吧,顯然這不是一個新工具模型。 我沒想到會這樣,不,這又是原始版本,但如果您確實喜歡舊最愛的流行音樂,則帶有一些很棒的貼花。
看看下面照片庫中的套件部件 - 考慮到套件的年齡,還不錯。 是的,有凸起的面板線,但這些很容易打磨掉,也沒有太多多餘的閃光/塑料。
形狀非常好,看起來肯定像波音 727。
這是一個基本套件,對於任何年齡的任何製造商來說都不會出現任何問題,並且可以構建成相當不錯的波音 727 代表。
貼花和說明
總結一下
當然,這是一個舊型號,說實話,在撰寫本文時,這個版本的價格感覺有點高。 從好的方面來說,這些貼花是波音 727 飛機全盛時期的典型標誌。 如果你們中的任何人碰巧知道或找到了這個帶有軍事選項的套件的貼花,那麼請告訴我們。 謝謝。
SMN 快速總結 星級評分(滿分 5 分)
FEATURE | 星級(滿分五分) |
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成型質量 | *** |
準確性 | *** |
說明 | *** |
貼花 | **** |
學科選擇 | **** |
整體 | *** |