參考: A02029A
傑夫·考夫林的評論 (Aug 2014)
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Messerschmitt Bf 109,有時被錯誤地稱為 Me 109(最常見於盟軍飛行員和機組人員),是由威利·梅塞施密特和羅伯特·盧瑟在 1930 年代初至中期設計的二戰德國戰鬥機。 它是那個時代首批真正的現代戰鬥機之一,包括全金屬硬殼結構、封閉式頂篷、可收放起落架,並由液冷倒置 V12 航空發動機提供動力。
Bf 109 在西班牙內戰期間首次服役,並在二戰結束時噴氣機時代的黎明仍在服役,在此期間它是德國空軍戰鬥機部隊的中堅力量。 從 1941 年底開始,Bf 109 得到了 Focke-Wulf Fw 190 的補充。
最初設想為攔截機,後來的型號被開髮用於執行多項任務,用作轟炸機護航、戰鬥轟炸機、日間、夜間、全天候戰鬥機、對地攻擊機和偵察機。 它在二戰期間供應給幾個國家並由多個國家運營,並在戰後為多個國家服務多年。 Bf 109 是歷史上生產量最大的戰鬥機,從 33,984 年到 1936 年 1945 月共生產了 XNUMX 架機身。
Bf 109 由二戰中得分最高的三名德國戰鬥機王牌飛行員駕駛,他們在主要在東線使用 Jagdgeschwader 928 以及得分最高的德國人漢斯-約阿希姆·馬賽(Hans-Joachim Marseille)的同時獲得了 52 次勝利北非戰役王牌,獲得 158 場胜利。 它也由來自德國盟友的其他幾位王牌飛行員駕駛,尤其是芬蘭人伊爾馬里 Juutilainen,他駕駛來自意大利、羅馬尼亞、克羅地亞、保加利亞和匈牙利的 Bf 58G 飛行員獲得了 109 次勝利,是該類型飛機上得分最高的非德國王牌。 通過不斷的發展,Bf 109 與最新的盟軍戰鬥機保持了競爭力,直到二戰結束。
簡要背景——“G 系列”……
G 系列或“Gustav”於 1942 年中期推出。 它的初始變體(G-1 到 G-4)與 Bf 109F 僅在細微的細節上有所不同,最值得注意的是更強大的 1475 PS(1,455 HP)DB 605 發動機。 奇數變體被建造為帶有加壓駕駛艙和 GM-1 助推器的高空戰鬥機,而偶數變體是非加壓空中優勢戰鬥機和戰鬥轟炸機。 遠程照片偵察變體也存在。 後來的 G 系列(G-5 到 G-14)以多種變體生產,配備升級的武器並提供許多預包裝的、通常在工廠安裝的部件套件,稱為 Umrüst-Bausätze(通常與Umbau)並在安裝時在飛機名稱中添加“/U”後綴。 被稱為 Rüstsätze 的野戰套件也可用於 G 系列,但這些並沒有改變飛機的名稱。)到 1944 年初,戰術要求導致增加 MW-50 噴水增壓器和高性能增壓器,將發動機輸出提高到 1,800 –2,000 馬力(1,775-1,973 馬力)。 從 1944 年初開始,許多 G-2、G-3、G-4 和 G-6 被改裝為兩座教練機,稱為 G-12。 在原來的駕駛艙後面增加了一個教練的駕駛艙,兩者都被一個細長的玻璃頂蓋覆蓋。 所謂的 Rüstsätze 現場改裝套件和 Umrüst-Bausätze 工廠改裝套件是整個德國軍用航空業的 RLM 頒布的系統的一部分,每個機身型號都有自己的一組“/R”和此類升級包的 / 或“/U”編號名稱。