套件參考: 04834
價錢 約 26.99 英鎊(2014 年 XNUMX 月)
傑夫·考夫林的評論
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一定要檢查一下,一些很棒的走動圖片,涵蓋了該類型的內部和外部細節,尤其是 MH-53 鋪路低“種馬”,CH-53E-G 超級種馬——西科爾斯基 在照片參考庫中的“M”下列出。
關於類型的一點點
CH-53 Sea Stallion 是西科斯基 S-65 系列重型運輸直升機最常見的名稱。 它最初是為美國海軍陸戰隊使用而開發的,它也在德國、伊朗、以色列和墨西哥服役。 美國空軍在越南戰爭後期和後期使用 HH-53“超級快樂綠色巨人”,將其中大部分更新為 MH-53 Pave Low。
尺寸相似的 CH-53E 超級種馬是一種更重的改進型,由西科斯基命名為 S-80E。 它的第三個引擎使它比它在重型任務中取代的 Sea Stallion 更強大。
1966 年,德國軍方評估了 CH-53 和 CH-47 Chinook 作為 H-21 和 H-34G 直升機的替代品,最初需要 133 架。CH-53 的購買於 1968 年 110 月獲得批准,但由於由於預算限制,僅訂購了 17 個。 [1969] 在 11 年從西科斯基交付兩架預生產型直升機後,生產型飛機由德國施派爾的 VFW-Fokker 許可製造。 第一架德國製造的直升機於 1971 年 61 月 1 日從施派爾起飛,並於 1971 年 XNUMX 月 XNUMX 日交付給位於曼興的 Erprobungsstelle der Bundeswehr XNUMX 飛行試驗中心。
德國陸軍航空兵收到了 110 架 CH-53G。 除了前兩個,所有機器都是在德國製造的。 德國 CH-53G 於 1971 年進行了首次飛行,隨後於 1973 年 35 月向位於門迪格的陸軍航空兵第 15 團交付了第一批機器,不久之後又交付給了位於萊茵河的新成立的陸軍航空兵第 25 團,以及駐紮在勞普海姆的陸軍航空兵第 XNUMX 團。
為了滿足越來越苛刻的規格,隨著時間的推移,CH-53G 接受了旨在提高其使用壽命和操作能力的修改。 其中涉及三大升級:新的導彈預警和自我保護系統; 配備兩個外部油箱,當攜帶 1800 名武裝士兵或 36 公斤有效載荷時,航程可增加到 5500 公里; 並增加了一個與夜視鏡兼容的駕駛艙,用於夜間低空飛行能力。 到 53 年初,所有 CH-2001G 都由 Eurocopter Germany 進行了升級。
德國陸軍航空兵部隊在北約和聯合國的支持下執行了一系列國際任務,為駐伊拉克的特委會成員提供運輸,在科索沃與駐科部隊、在波斯尼亞和黑塞哥維那的執行部隊以及最近與國際安全援助部隊一起服役在阿富汗。 由於 NH-90 的載貨能力較低,預計至少部分 CH-53 機隊的使用壽命會延長,使其使用壽命延長至大約 2030 年。
1 年 2013 月 53 日,所有陸軍航空兵 CH-64G 被轉移到德國空軍並併入直升機聯隊 XNUMX。