Stuart Mackay 的專題文章
自從推出帶有常青 996 的 911 變體的保時捷水冷發動機以來,他們在 911 產品陣容中包括了一系列專注於賽車運動的 GT 車型。
996 GT3 和 GT3 Cup 賽車是基於 Hans Mezger 設計的用於保時捷 GT1 LeMans 賽車的自然吸氣發動機。 緊隨其後的是 GT2 的“寡婦製造商”GT3 渦輪增壓兩輪驅動版本,並在 2000 年至 2005 年間生產,當時 996 車型系列被 997 的 911 版本取代。
保時捷 3 的 GT997 變體與 2006 Turbo 一起在 997 年日內瓦車展上首次亮相。 與之前的 GT3 車型一樣,這是保時捷認可賽車的空氣動力學特性以及為客戶車隊提供賽車的一種方式。 997 GT3 的售價為 106,000 美元。 發動機的排量與渦輪相同。 但是,它刪除了渦輪增壓器並使用了新的可變進氣系統。
該發動機的額定功率為 415 PS(305 kW;409 bhp)和 405 NM(299 lb·ft)的扭矩。 它有一個 8,400 rpm 的紅線,與 Carrera GT 旗艦相匹配。 3.6 L 乾式油底殼發動機不會出現早期 3.6 L/3.8 L 一體式乾式油底殼發動機的後部主密封問題。
與“烹飪”的 911 相比,GT3 的車身包括一個特殊的前保險槓,可增加前置散熱器的冷卻效果,以及後部的分體式擾流板。 GT3還有一個特殊的後保險槓和中央排氣管,可以將熱量從發動機中帶走。 懸掛系統降低並完全可調節行駛高度,該車採用米其林 Pilot Sport Cup 30 系列 305 毫米(12 英寸)輪胎和 19 英寸(483 毫米)車輪。 這輛車重 1,395 公斤(3,075 磅)。
997 GT3 比其前身更適合駕駛員,安裝了“舒適”座椅和保時捷通訊管理系統。
它也可以作為“Clubsport”版本提供,就像我有幸擁有的那個一樣。 Clubsport 規格是免費的工廠選項,並配備了 Carrera GT 上的碳纖維 Recaro 座椅、防滾架、六點施羅斯安全帶、車載滅火器和電池切斷開關的準備
與 Clubsport 一樣,RS 車型沒有大多數公路車的奢侈品,而是更多地專注於以賽道為導向的駕駛(儘管該車仍然是合法的公路車)。 RS 內飾還包括一個完整的防滾架和碳纖維座椅以及一個大型固定尾翼,以增加那種公路賽車的感覺。 RS 版本於 2006 年 3 月在歐洲推出; GT2007 RS 的賽車版本於 997 年首次亮相,它被稱為 3 GTXNUMX RSR。
六速變速器的傳動比更接近,使 GT3 在 97 秒內達到 60 公里/小時(4.1 英里/小時),而 RS 在 4 秒內達到相同的速度。 GT3 將在 161 秒內繼續達到 100 公里/小時(9.2 英里/小時),最高時速為 310 公里/小時(193 英里/小時)。
保時捷 911 GT3 R 在 997 車型(2010-2014 MY)的基礎上繼續開發 RSR,並進一步進行了廣泛的車身和底盤修改。
憑藉其加寬的前後輪拱罩,成功的客戶運動賽車手,有資格參加 FIA GT3 級別,看起來比其前身更強壯。 新的空氣動力學特性可產生更大的下壓力,從而實現更高的轉彎速度和更晚的製動點。 更寬的履帶和中央鎖定 BBS 車輪提供了額外的牽引力改進。
保時捷賽車運動顯著改變了空氣動力學。 前保險槓面板、所有擋泥板、門檻罩、後面板和帶有後擴散器的車身底部在風洞中得到了進一步的微調。 尾翼被擴大到車輛的寬度,並重新定位以最佳地與重新設計的車身配合使用。
懸架也進行了修改。 前後軸的軌道都增加了 50 毫米。 前輪輞的寬度現在是 10.9 英寸而不是 911 英寸。 最新款 3 GTXNUMX R 的軸距增加了 XNUMX 毫米。
與其前身一樣,高效的 4.0 升六缸平置發動機的輸出功率為 368 千瓦(500 馬力)。 帶有氣動換檔系統的保時捷六速序列狗式變速箱通過方向盤上的換檔撥片進行操作,從而實現非常快速和平穩的換檔。
安裝了從前身採用的各種電子駕駛輔助系統,以減少駕駛員的工作量。 E-gas 具有節氣門功能。 變速箱電子元件使得錯過換檔以及由此產生的發動機過度轉速幾乎是不可能的。 得益於特殊的牽引力控制系統和賽車 ABS 系統,911 GT3 在製動和加速時的操控性非常好。
使用保時捷提供的改裝套件,客戶團隊可以將舊型號的 911 GT3 R 改裝為 2013/14 規格。 該套件可從 Porsche Motorsport 以 45,500 歐元(含增值稅)的價格購買。
GT3R 是 FUJIMI 選擇發行的版本,也是本次 Build 的主題……。