拉法爾·西科爾斯基的專題文章
在我們開始之前,讓我們看看我的專案的結果...
1927 年菲亞特 806「隕石工程」:驚人的速度、短暫的壽命、巨大的衝擊…和破壞。
ITALERI 1:12 FIAT 806 Grand Prix 的改裝 - 現代大獎賽賽車的基石。
(2018 年比例模型世界:類別和 Albion 合金獎盃獲獎者;模型卡夫、南方博覽會和奇爾特恩展上的最佳展示獎)。
1927 年大獎賽賽季的前衛
繼菲亞特梅菲斯特(Mefistofele) 在1923 年賽季取得無可爭議的成就之後,Fabbrica Italiana Automobili Torino 為了追隨創始人“Gianni”Giovanni Agnelli(成為“最具創新性、最成功的汽車製造商”)的長期夢想”),於 1927 年設計了歷史上第一輛 GP 單座賽車。
「806」專案團隊由工程師 Tarquilo Zerbi 領導,他以其出色的菲亞特 V12 水上飛機引擎而聞名,該引擎也安裝在破紀錄的 Macchi Castoldi MC72 水上飛機上。
實際上,T. Zerbi 在 Alberto Massimino 的協助下設計了一款「Tipo 406」1500 cc。 V12動力裝置,配備4速變速箱。 菲亞特806「單座」的努力在優化和最小化車內空間方面也處於領先地位,這無疑可以解釋為將人體工學應用於GP汽車的首次嘗試。 這些早期的人體工學步驟被應用於例如方向盤; 頂部和底部變平,以改善對汽車的控制並改善駕駛員的乘坐空間。
(照片:GP汽車人體工學的第一步;菲亞特806扁平方向盤)
除了符合人體工學和創新的引擎外,Fiat 806 還採用了突破性的底盤設計。 由於重心顯著降低,菲亞特顯然比當時的主要對手阿爾法羅密歐和布加迪更具空氣動力學。
這次可以說,菲亞特有意識地在大獎賽賽車的設計中引入了「空氣動力學競爭」。 由於都靈團隊應用的這些創新並結合輕量化(乾重 700 公斤),Fiat 806 能夠達到超過 140 英里/小時的速度。 事實上,在 1927 年夏天蒙扎的測試中,806 每圈速度比之前的圈速記錄保持者 Peter Kreis 快了 XNUMX 秒(杜森伯格特製賽車)。
同年,在蒙扎舉行的米蘭大獎賽上,806 贏得了杆位和整場比賽(領先於阿爾法羅密歐 P2 和布加迪 T35),並因當天最快圈速而受到稱讚。 1927 年秋天,都靈車隊在布魯克蘭 (Brooklands) 舉行的 RAC GP 比賽中獲得了一席之地; 然而菲亞特 Team 806 從未在英國露面。
儘管菲亞特 806 在 1927 年 GP 賽季中取得了巨大的發展,並且在即將到來的賽季中獲勝的前景良好,但整個車隊還是退出了賽車(直到 1969 年)。 此外,依照阿涅利個人的指揮,每架 806 都被拆除,所有相關技術資料都被銷毀。 上述破壞的隱藏原因很可能是受到墨索里尼的影響,他命令菲亞特將生產集中在軍事元素。
雙重靈感
有關該主題的資訊有限(實際上只有幾張1927 年以來的歷史照片倖存下來),加上我對806 中集成的設計創新的天然工程迷戀,這一現實充滿挑戰,立即激勵我克服一切困難,建造一個這款傳奇菲亞特賽車的盡可能精確的比例複製品。
在建造之前和建造過程中,所有技術數據和解決方案均來自上述保存的時期照片(少量),並且大部分來自模型製作者論壇。
非常感謝在 Britmodeller.com、primotipo.com 和 motor-car.net 網站上製作的菲亞特 806 -“Gangshow”專輯,以及我在哈羅和巴尼特模型俱樂部的總是聰明的同事。
最後,(但非常重要)必須說的是,訪問 布魯克蘭博物館, 英國汽車博物館 和 Beaulieu國家汽車博物館,在這種情況下是 GP 汽車工程解決方案的最高來源。