戴夫·考沃德的全面審查
就在我們開始之前……
這個偉大的最終結果怎麼樣 - 這是來自一個自稱的非車輛比例建模師! 幹得好,戴夫在這裡做得很好——只是喜歡這輛偉大的“超級汽車”的外觀:)
交給你戴夫……
背景
(由維基百科提供)
McLaren F1 GTR 是 McLaren F1 跑車的賽車變體,於 1995 年首次生產,用於大型巡迴賽,例如 BPR 全球 GT 系列、FIA GT 錦標賽、JGTC 和英國 GT 錦標賽。 它最出名的是它在 1995 年勒芒 24 小時耐力賽上的全面勝利,在那裡它戰勝了速度更快的專用原型車。 邁凱輪 F1 GTR 一直在國際上比賽,直到 2005 年最後一場比賽的底盤退役。
隨著 BPR 全球 GT 系列在 1997 年改組為 FIA GT 錦標賽,有關頂級 GT1 級別賽車的規則也發生了變化。 保時捷 911 GT1 等特別認證車型已經在 1996 年的最後一場比賽中證明了自己的價值,而新來的梅賽德斯-奔馳則在測試中展示了他們的新款 CLK-GTR 的潛力。 因此,邁凱輪被迫對 F1 進行了廣泛的修改,以便能夠與原本作為賽車的汽車競爭,而不是像 F1 這樣的公路車。
首先,F1 需要對其車身進行大量修改,以便獲得盡可能多的空氣動力下壓力。 雖然它保留了與公路車相同的碳纖維硬殼,但汽車的整個外部都是專門建造的。 設計了更長的機頭和機尾以及更寬的尾翼,以最大限度地提高空氣動力下壓力,同時加寬輪拱,以實現規則允許的輪胎最大抓地力. 離地間隙也改為前後 70 毫米(2.76 英寸),而不是 60 年規格汽車的 2.36 毫米(80 英寸)前後間隙和 3.15 毫米(1996 英寸)的後間隙。
發動機也進行了廣泛的修改,行程減少使 BMW S70 V12 降低到 5,990 立方厘米(366 立方英寸),以延長發動機的使用壽命,同時仍保持空氣限制器控制的 600 制動馬力(447千瓦)。 原廠變速箱被新的 X-trac 6 速順序變速器取代。
總共製造了十多輛 GTR,以前的汽車都沒有升級到 1997 年的規格。 為了獲准製造與 F1 公路車完全不同的汽車,邁凱輪被迫使用 GTR '97 的車身製造量產公路車。 這些車後來被稱為 F1 GT,其中只製造了三輛。 1997 年規格的汽車通常被稱為“長尾”版本,因為它們的車身拉伸,最明顯的是在後部。
在 1 年大多數 F1998 GTR 比賽結束後,各種底盤被用於不同的用途。 一些汽車,例如獲得勒芒冠軍的底盤#01R,在汽車展或博物館中公開展出。 其他人則被私人收藏家購買,用於存儲或供其所有者在歷史性的賽道日比賽中使用,例如主要涉及前 BPR 全球 GT 系列競爭對手的 GT90s Revival Series。
少數 GTR 不僅被私人車主購買,而且還被邁凱輪廣泛改裝,使其成為街頭合法機器。 為了滿足法規要求,賽車需要增加行駛高度,並將賽車油箱和進氣口改為更傳統的油箱和油箱蓋。 發動機上的空氣限制器也被拆除,使 BMW 發動機能夠充分發揮其潛在動力。 量產車的消音系統等舒適設施,有時甚至是兩個乘客座椅,都被排除在車外。 這些經過改裝的 McLaren F1 GTR 被認為是公路車的終極版本,因為它們的重量遠低於任何其他街車。 這種形式的幾輛 F1 GTR 今天仍在行駛。
總共製造了 28 個 F1 GTR 底盤。 九個是按照 1995 年規格製造的,九個是按照 1996 年規格製造的,另外十個是按照 1997 年規格製造的。 一些汽車從一種規格升級到另一種規格,但此計數僅包括從頭開始按照該規格製造的汽車。