รีวิวฉบับเต็มกับ Dave Coward
พื้นหลัง
เคยทำมาแล้ว Kinetic's Sea Harrier FRS1 ฉันคิดว่ามันเหมาะสมที่จะทำ GR3 เพื่อนร่วมทีมจากสงคราม Falklands War เท่านั้น เมื่อฉันเห็น Kinetic ปล่อยการชกมวยนี้ การสร้าง SHAR ของฉันไม่ใช่งานสร้างที่ง่ายที่สุด (ฉันยังไม่แน่ใจว่านี่เป็นความผิดของฉัน ความผิดพลาดของชุดอุปกรณ์ หรือฉันแค่วิจารณ์ชุดอุปกรณ์มากเกินไป) ผลที่ได้คือฉันบอกว่าฉันไม่ได้ตั้งใจจะผูกมัดตัวเองกับ Kinetic Harrier ตัวอื่น แต่อย่างที่ว่ากันว่า 'เวลาเป็นเครื่องรักษาที่ดี' และในกรณีของฉัน มันทำให้ความจำเสื่อม!! ดังนั้นเมื่อชุดอุปกรณ์นี้ออกวางจำหน่าย ฉันวางการจองก่อนหน้านี้ทั้งหมดไว้ด้านหนึ่งและซื้อชุดหนึ่ง เนื่องจากฉันต้องการทำ GR3 ที่เหมาะสม และความจริงที่ว่ามีเครื่องมือใหม่มากมายที่ครอบคลุม GR3 ฉันมีความหวังสูงว่า ปัญหามากมายที่ฉันมีกับ SHAR จะได้รับการแก้ไข
ฉันได้ทำ รีวิวในกล่องอย่างรวดเร็วของชุด และความคิดแรกเริ่มของฉันก็ดูมีความหวัง แต่ที่บอกว่า SHAR ดูดีในกล่องและดูว่าเกิดอะไรขึ้นที่นั่น แต่การสร้างเท่านั้นที่จะให้ฉันเห็นว่ามันเข้ากันได้อย่างไร มาเริ่มกันเลยดีกว่า
เพียงภาพถ่ายสั้นๆ ของโมเดลที่เสร็จแล้วเพื่อให้คุณได้เห็นภาพผลลัพธ์สุดท้ายและภาพของ GR3 กับคู่หูที่มั่นคงของ Sea Harrier
งานแรกคือการวิจัยและแหล่งข้อมูลที่ดีคือ Harrier SIG (IPMS (UK) Special Interest Group) นักสร้างโมเดลที่นี่มีความรู้มากกว่าผมมาก และตัวอย่างที่ดีอยู่ด้านล่างซึ่ง Nick Greenall ผลิตขึ้นเพื่อเป็นแนวทางให้กับผู้สร้างโมเดลในจุดปลีกย่อยของชุดอุปกรณ์
นำมาจาก Harrier SIG
http://www.harriersig.org.uk
ลำตัว – นักสร้างโมเดลบางคนหลงทางจากลำดับการสร้างของคำสั่งและทำเช่นนี้:
ประกอบชิ้นส่วนท่อไอดี/ล้อหน้า (P25, P26) ลงในครึ่งลำตัวแต่ละส่วน
เพิ่มชิ้นส่วนภายในไอดี (N11, N12) ที่ด้านนอกของแต่ละครึ่งแล้ว
ติดตั้งภายนอกไอดีให้เข้ากับแต่ละครึ่งโดยให้ประตูเสริมแบบเปิด/ปิดอยู่ในตำแหน่ง
N1 และ N2 (เปิด) ใช้สิ่งเหล่านี้สำหรับ Harrier ที่จอดอยู่บนพื้น โดยดับเครื่องยนต์
N4 และ N6 (ปิด) ใช้สิ่งเหล่านี้สำหรับ Harrier ในการบินด้วยความเร็ว ไม่โฉบหรือแท็กซี่!
สำหรับ Harrier ที่โฮเวอร์หรือนั่งแท็กซี่ ให้แก้ไข N1 และ N2 เพื่อแสดงประตูทุกบานที่เปิดอยู่
ติดอ่างห้องนักบินครึ่งหนึ่งก่อนประกอบส่วนลำตัวเข้าด้วยกัน
เสร็จสิ้นการบริโภคด้วยชิ้นส่วน P34 และ C3
เพิ่มช่องใต้ท้องรถหลักและส่วนประกอบช่องเบรกลมในลำตัวด้านหลัง
เปลี่ยนกลไกหัวฉีด ด้วยตัวเว้นระยะ 36 มม. (โดยประมาณ) ติดตั้งระหว่างช่องเปิดหัวฉีดเพื่อให้ลำตัวมีความกว้างที่ถูกต้องสำหรับการเพิ่มปีกเข้าไป
เข้ากัน – ถอดสามเหลี่ยมยกเล็กๆ ออกด้านหน้าแฟริ่งแขนกลภายในส่วนที่ 11 และ I3 ปรับรูปร่างของทั้งสองส่วนให้พอดีกับส่วน I2 ตามขอบด้านนอกของแฟริ่งแขนกล
แนวหน้าของปีก – เติมขั้นตอนใต้ฟันสุนัขก่อนเสาภายในและเหยียบลงบนเนื้อใต้ปีกที่ตรงกับลำตัว
ขอบท้ายปีก – ลดพื้นผิวด้านในของขอบท้ายเพื่อหลีกเลี่ยงขั้นตอนใด ๆ ลงไปที่ปีกนกและปีกนก
อวัยวะเพศหญิง – ปกติจะอยู่บนรถ Harriers ที่จอดอยู่ เว้นแต่เครื่องบินจะมีปัญหาเรื่องระบบไฮดรอลิกส์ นักบินถูกปรับฐานปล่อยทิ้งไว้ ทำให้งานชุดเกราะและช่างซ่อมบำรุงเพิ่มขึ้น! มักเห็นลดลง 8 องศาในเที่ยวบินที่มีความเร็วต่ำกว่า (ต่ำกว่า 180kts) เพื่อเพิ่มแรงยก
เอเลรอนส์ – ปกติเลเวลของแฮริเออร์ที่จอดอยู่ บางครั้งก็ขึ้น ลงหนึ่งอัน ไม่เคยใช้ Harrier แบบที่นั่งเดียวรุ่นแรก GR.1, GR.1A, GR.3, AV-8A, AV-8S หรือ Sea Harrier เลย หรือไม้แฝดเจนเนอเรชั่นที่ 1 ใช้ชิ้นส่วนบานพับปีกนก E4 ทั้งสองด้าน (ความสามารถในการดรอปปีกเครื่องบินทั้งสองข้างคือการพัฒนา Harrier II เช่น ซีรีส์ AV-8B, GR.5/7/9 และที่นั่งสองที่นั่ง – TAV-8B, T.10/12)
เครื่องบินหาง – ตรวจสอบกับรูปถ่ายเพื่อรับตำแหน่งเสาที่ถูกต้องและ 'โคหน้าใหญ่ขึ้น' ของหางเครื่องบินบนรถ Harriers ที่จอดอยู่ เติมขั้นตอนในระนาบพอร์ต (C17) ที่ขอบชั้นนำของด้านล่าง
ขากรรเชียง – สำหรับ GR.1/GR.1A และ GR.3 ส่วนใหญ่ ให้ใช้ชิ้นส่วน N18 โดยไม่มีวงแหวนรัด สำหรับ Falklands War GR.3s รวมถึง XZ997/31 ในการทำเครื่องหมายตัวเลือก 6 ให้ใช้ขากรรเชียงจากป่วง E ส่วน E28 พร้อมวงแหวนผูกติดอยู่ สำหรับ XZ997/V ภายหลังที่มี IV(AC) Squadron ใช้ชิ้นส่วน N18.
ก้าวของนักบิน – Fit P39 ถ้ารุ่นแสดง Harrier กับหลังคาเปิด, เครื่องยนต์ทำงานหรือไม่. ขั้นบันไดเชื่อมต่อกับหลังคาด้วยเชือก – ปิดกระโจมและพับขั้นบันได
ตำแหน่งประตูช่วงล่างและแอร์เบรก – ประตูช่องใต้ท้องรถด้านหน้า Harriers รุ่นที่ 1 ที่จอดอยู่มักจะเปิดโดยที่ประตูช่องหลักคู่ปิดสนิท เว้นแต่จะมีการเปิดด้วยตนเองเพื่อทำการตรวจสอบ ประตูหน้าสามารถเปิด/ปิดด้วยตนเองได้เช่นกันบนพื้น เมื่อเครื่องยนต์ทำงานทั้งประตูหน้าและประตูหลักจะปิดโดยอัตโนมัติเพื่อลดความเสียหายของวัตถุแปลกปลอม เบรกลมมักจะหล่นลงมาบางส่วนบนรถ Harriers ที่จอดอยู่และต้องนั่งแท็กซี่ ดูรูปถ่าย
เสาภายใน – สำหรับ GR.1/GR.1A/GR.3 ทั้งหมด ให้ใช้ชิ้นส่วน P27, P28, P32 และ P33 ที่มีขอบนำตรง คำแนะนำระบุหมายเลขชิ้นส่วนอย่างถูกต้อง แต่ภาพวาดแสดงเสารูปทรงต่างๆ ของ Sea Harrier (D1-D4) - อย่าใช้สิ่งเหล่านั้น!
รั้วปีก – ควรติดตั้งในแนวตั้งฉากกับขอบนำของปีก ส่วนที่ยาวที่สุดของชิ้นส่วน PE2 และ PE3 จะอยู่บนพื้นผิวด้านบนของปีก คลายช่องด้วยใบมีดโกน
เครื่องวัดระยะสูงเรดาร์ – ไม่มีตัวเลือกการทำเครื่องหมายของชุดใดที่จำเป็นต้องติดตั้งชิ้นส่วน PE24 เสาอากาศเหล่านี้ติดตั้งได้เฉพาะกับ Harrier GR.3 บางรุ่นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 – ตรวจสอบข้อมูลอ้างอิงเกี่ยวกับภาพถ่ายสำหรับ GR.3 ที่คุณกำลังวาด!
เครื่องจ่ายแกลบ/เปลวไฟ ALE-40 – ติดตั้งกับ GR.3 บางตัวซึ่งให้บริการระหว่างสงคราม Falklands และต่อกับกองเรือจำนวนมากหลังสงคราม แต่ไม่ใช่กับ XZ997! ส่วน D28 ที่เหลือจากชุด FA.2 สามารถใช้ได้หาก GR.3 ที่คุณสร้างมี ALE-40 แก้ไขส่วน I34 ตามต้องการ
แฟริ่งหัวฉีดหลัก 8 นิ้ว (PE1) – ติดตั้งได้เฉพาะ GR.3 บางรุ่นตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 ซึ่งพื้นที่ได้รับความเสียหายจากความร้อนและจำเป็นสำหรับ XZ997/V ในชุดอุปกรณ์นี้เท่านั้น
PE เฟรต – รายการนี้ได้รับการขยายเพื่อรวมชิ้นส่วน Kinetic Harrier PE ทั้งหมด ดังนั้นบางส่วนจึงไม่จำเป็นสำหรับชุดนี้ เช่น 5, 14, 15, 17, 18, 19 เป็นชิ้นส่วน Harrier แบบสองที่นั่ง 22, 23 สำหรับ AV-8S และ AV-8A ใดๆ ที่มีไฟชั้น PE25 ใช้สำหรับแผงเสาอากาศเรดาร์วัดระยะแบบเรดาร์สไตล์สหรัฐฯ ที่ใช้กับ AV-8A และ AV-8S
อาวุธยุทโธปกรณ์ – เราขอสิ่งที่ดีกว่านี้ แต่ค่าเครื่องมือใหม่นั้นห้ามปรามเมื่อพยายามรักษาราคาให้เหมาะสม ดังนั้น Raymond จึงฝากสิ่งนี้ไว้กับผู้คนหลังการขาย ขณะนี้ Eduard และ ResKit ผลิตอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมของสหราชอาณาจักรสำหรับ Harriers และ Sea Harriers ทุกคน แม้ว่าจะยังต้องเสียบช่องว่างอีกเล็กน้อย หมายเหตุ: จากตัวเลือกรถถังของชุดอุปกรณ์ RAF Harriers ใช้ถังขนาด 100 แกลลอนเท่านั้น พวกเขาไม่ได้บรรทุกถังขนาด 190 แกลลอนที่ใหญ่กว่าของ Sea Harrier
เสา - ระวัง! ค้นพบช้าเกินไปที่จะเปลี่ยนแปลง... เสาในเรือต้องการตำแหน่งที่ปรับไปข้างหลังเพราะเมื่อติดตั้ง "ตามที่สร้าง" พวกเขาจะ 'โยน' รถถังขนาด 100 แกลลอน 4-5 มม. ไปข้างหน้ามากเกินไป ปลายจมูกถังควรอยู่ในระดับเดียวกับขอบด้านหลังของช่องระบายอากาศ E10 ขนาดเล็กเมื่อเข้าที่ เสาด้านในยาวเกินไป 4 มม. ซึ่งจำเป็นต้องถอดออกจากขอบด้านท้าย เสาติดท้ายเรือต้องเคลื่อนตัวออกด้านนอก 3 มม. และต้องขยับกลับประมาณ 2 มม. ปรับพื้นผิวด้านบนของเสาทั้งหมดเพื่อไม่ให้ก้มหน้าของเสา
ได้เวลาฟิตหุ่นแล้ว…
รอคอยที่จะได้เห็น Harrier GR.1 และ GR.3 ที่ยอดเยี่ยมในฟอรัมและบนโต๊ะที่งานแสดงในปี 2021 ทั้งหมดที่ดีที่สุด
นิค กรีนอล