บทความเรื่องสั้นกับ Kenny MacKenzie
บันทึกจากเจฟฟ์ ซี…
ดีใจมากที่ได้นำเสนอโปรเจ็กต์จาก Kenny MacK และ SE5a ของเขาก็ทำออกมาได้ดีเช่นกัน – สิ่งที่ยอดเยี่ยม!
Kenny ได้ตกลงที่จะแบ่งปันบันทึกการสร้างและรูปภาพบางส่วนกับเราทั้งหมด และนั่นคือสิ่งที่ตามมา – ขอบคุณอีกครั้ง Kenny :)
ทั้งหมดนี้เป็นอย่างไรบ้าง ดี ดีมาก!
เกร็ดเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับ SE5a…
Royal Aircraft Factory SE5 เป็นเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นของอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ได้รับการพัฒนาที่ Royal Aircraft Factory โดยทีมงานที่ประกอบด้วย Henry Folland, John Kenworthy และ Major Frank Goodden มันเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่เร็วที่สุดในสงคราม ทั้งยังมีเสถียรภาพและคล่องตัว ตามที่ Robert Jackson นักเขียนด้านการบินกล่าวว่า SE5 คือ: "เครื่องบินรบที่ว่องไวที่ได้รับการอธิบายว่าเป็น 'Spitfire of World War One'"
ในแง่ส่วนใหญ่ SE5 มีประสิทธิภาพที่เหนือกว่าคู่แข่ง Sopwith Camel แม้ว่าจะไม่ตอบสนองต่อการควบคุมในทันที ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Hispano-Suiza โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นแรกที่ขับเคลื่อนด้วย HS 8B แบบมีเกียร์ หมายความว่ามีปัญหาการขาดแคลนเครื่องยนต์ประเภทนี้มาโดยตลอดจนถึงปี 1918 ดังนั้น ในขณะที่ตัวอย่างแรกไปถึงแนวรบด้านตะวันตกก่อนอูฐ มีฝูงบินที่ติดตั้ง SE5 น้อยกว่าเครื่องบินรบ Sopwith
ร่วมกับอูฐ SE5 เป็นเครื่องมือในการฟื้นความเหนือกว่าทางอากาศของพันธมิตรในกลางปี 1917 และรักษาไว้ตลอดช่วงที่เหลือของสงคราม เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีการทำซ้ำ "Bloody April" 1917 เมื่อการสูญเสียใน Royal Flying Corps นั้นหนักกว่ามาก ในลุฟท์สตรีทคราฟต์ SE5s ยังคงอยู่ในบริการ RAF เป็นระยะเวลาหนึ่งหลังจากการสงบศึกที่ยุติความขัดแย้ง บางส่วนถูกย้ายไปยังหน่วยปฏิบัติการทางทหารในต่างประเทศ ในขณะที่อีกจำนวนหนึ่งถูกนำไปใช้โดยเจ้าหน้าที่พลเรือน
เครื่องบิน SE77 ดั้งเดิมเพียง 5 ลำเท่านั้นที่เสร็จสมบูรณ์ก่อนการผลิตจะตกลงกับรุ่นที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งกำหนดให้เป็น SE5a รุ่นเริ่มต้นของ SE5a แตกต่างจากตัวอย่างการผลิตช่วงปลายของ SE5 เฉพาะในประเภทเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง – Hispano-Suiza 200b แบบมีเกียร์ 8 แรงม้า ซึ่งมักจะหมุนใบพัดสี่ใบหมุนตามเข็มนาฬิกาขนาดใหญ่ แทนที่รุ่น HS 150A 8 แรงม้า . ทั้งหมด 5,265 SE5 ถูกสร้างขึ้นโดยผู้ผลิต 1,650 ราย: Austin Motors (560), Air Navigation and Engineering Company (1), Curtiss (258), Martinsyde (200), Royal Aircraft Factory (2,164), Vickers (431) และ Wolseley Motors จำกัด (XNUMX)
ไม่นานหลังจากการเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่ 5 ของสหรัฐฯ แผนต่างๆ ได้ถูกพิจารณาสำหรับผู้ผลิตเครื่องบินอเมริกันหลายรายที่จะเริ่มการผลิตเครื่องบินจำนวนมากซึ่งให้บริการกับฝ่ายพันธมิตรแล้ว หนึ่งในเครื่องบินขับไล่ดังกล่าวคือ SE38 นอกเหนือจากคำสั่งซื้อเครื่องบิน SE5a ที่สร้างในออสตินจำนวน 1,000 ลำซึ่งผลิตในสหราชอาณาจักรและมอบหมายให้กองกำลัง American Expeditionary Force เพื่อติดตั้งฝูงบินของกองทัพสหรัฐฯ ที่ประจำการอยู่แล้ว รัฐบาลสหรัฐฯ ยังได้ออกคำสั่งหลายรายการให้กับบริษัท Curtiss Airplane and Motor สำหรับการผลิตและ ส่งมอบ SE5 ประมาณ 5 ลำเพื่อผลิตในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม เครื่องบินที่สร้างโดย Curtiss เพียงลำเดียวจะแล้วเสร็จก่อนสิ้นสุดความขัดแย้ง หลังจากนั้นความต้องการ SE56 ก็หายไปอย่างมีประสิทธิภาพ การผลิตต้องหยุดชะงักลงอย่างรวดเร็วหลังจากประกอบเครื่องบินอีก XNUMX ลำโดยใช้ส่วนประกอบที่ส่งมอบไปแล้ว
ในตอนแรก การก่อสร้างเฟรมเครื่องบินได้แซงหน้าอุปทานที่จำกัดของเครื่องยนต์และฝูงบินฮิสปาโน-ซูอิซาที่สร้างในฝรั่งเศสซึ่งได้รับการจัดสรรให้รับเครื่องบินขับไล่ใหม่ซึ่งต้องใช้งานต่อด้วย Airco DH 5s และ Nieuport 24s จนถึงต้นปี 1918 โมเดล "-8b" ที่มีปัญหาคือ มีแนวโน้มว่าจะมีปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับระบบลดเกียร์ ในบางครั้งใบพัด (และแม้แต่กระปุกเกียร์ทั้งหมดในบางโอกาส) แยกออกจากเครื่องยนต์และโครงเครื่องบินในเที่ยวบิน ซึ่งเป็นปัญหาร่วมกับ Sopwith Dolphin ที่ใช้พลังงานใกล้เคียงกัน การเปิดตัว Wolseley Viper 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์) ซึ่งเป็นรุ่นขับตรงที่มีกำลังอัดสูงของ Hispano-Suiza 8a ซึ่งผลิตภายใต้ใบอนุญาตโดย Wolseley Motors Limited ได้แก้ปัญหาเครื่องยนต์ของ SE5a และถูกนำมาใช้เป็นโรงไฟฟ้ามาตรฐานของประเภทนั้นทันที . ต่อมาได้มีการดัดแปลงเครื่องบินจำนวนหนึ่งเป็นแบบสองที่นั่งเพื่อทำหน้าที่เป็นเครื่องบินฝึก (ที่มา: Wikipedia)
ถึงคุณเคนนี่!