บทวิจารณ์ฉบับเต็มโดย Dave Coward
ชุดคิท
สำหรับรีวิวแบบเต็มของสิ่งที่คุณได้รับในกล่อง ดูที่ Tamiya Kawasaki Ki-61Id Hien (Tony) 1:48 รีวิวในกล่อง จากเจฟฟ์
บริการเสริมหลังการขาย:
Eduard เข็มขัดนิรภัยแบบเคลือบสีญี่ปุ่น
พื้นหลัง
(มารยาทของวิกิพีเดีย)
Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, "flying swallow") เป็นเครื่องบินรบของญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่สองที่ใช้โดย Imperial Japanese Army Air Service ชื่อกองทัพญี่ปุ่นคือ “กองทัพประเภท 3 นักสู้” (三式戦闘機) นักบินฝ่ายสัมพันธมิตรในขั้นต้นเชื่อว่า Ki-61s เป็น Messerschmitt Bf 109s และต่อมาเป็นเครื่องบินของอิตาลีซึ่งนำไปสู่การรายงานชื่อ "Tony" ของฝ่ายสัมพันธมิตรซึ่งได้รับมอบหมายจากกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ เป็นเครื่องบินรบญี่ปุ่นที่ผลิตในจำนวนมากเพียงลำเดียวที่ใช้เครื่องยนต์ V แบบอินไลน์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว มีการผลิต Ki-3,000 มากกว่า 61 ลำ รถต้นแบบในขั้นต้นเห็นการกระทำเหนือโยโกฮาม่าระหว่างการจู่โจมดูลิตเติ้ลเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 1942 และยังคงบินภารกิจการต่อสู้ตลอดสงคราม
การออกแบบและพัฒนา
Ki-61 ได้รับการออกแบบโดย Takeo Doi และรอง Shin Owada เพื่อตอบสนองต่อการประกวดราคาปลายปี 1939 โดย Koku Hombu สำหรับเครื่องบินขับไล่ 601 ลำ โดยแต่ละลำจะถูกสร้างขึ้นรอบๆ Daimler-Benz DB 601Aa เครื่องบินสำหรับการผลิตจะใช้ DB 40 ที่ได้รับใบอนุญาตของ Kawasaki หรือที่รู้จักในชื่อ Ha-60 ซึ่งจะถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Akashi Ki-61 จะเป็นเครื่องบินสกัดกั้นแบบพิเศษติดอาวุธหนัก โดยมีปีกบรรทุกสูง Ki-XNUMX จะเป็นเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์น้ำหนักเบาและติดอาวุธมากกว่า โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เป็นหลักในการรุก บทบาทเหนือกว่าอากาศที่ระดับความสูงต่ำถึงปานกลาง
เครื่องบินรบแบบที่นั่งเดียวและแบบเครื่องยนต์เดียวทั้งสองรุ่นใช้โครงสร้างพื้นฐานแบบเดียวกัน เป็นโลหะผสมทั้งหมดที่มีลำตัวกึ่งโมโนค็อกและปีกแบบสามหอก กับปีกเครื่องบิน ลิฟต์ และหางเสือที่หุ้มด้วยผ้า ลำดับความสำคัญให้กับ Ki-60 ซึ่งบินครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 1941 ขณะที่งานออกแบบ Ki-61 ยังไม่เริ่มจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 1940 แม้ว่า Ki-61 จะคล้ายกับ Ki-60 ในวงกว้าง แต่ก็มีการปรับแต่งหลายอย่างโดยใช้ประโยชน์จาก บทเรียนจากลักษณะการบินที่น่าผิดหวังของการออกแบบก่อนหน้านี้
ลำตัวเครื่องบินกึ่งโมโนค็อกที่เป็นโลหะทั้งหมดมีลักษณะเป็นวงรีในภาคตัดขวาง โดยจะเปลี่ยนเป็นรูปวงรีกึ่งสามเหลี่ยมเรียวหลังหลังคาห้องนักบิน โดยมีความลึกสูงสุด 1.35 ม. (4 ฟุต 5 นิ้ว) ลักษณะพิเศษที่ไม่ธรรมดาของ Ki-61 คือ ฐานรองเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นให้เป็นส่วนหนึ่งของลำตัวส่วนหน้า โดยแผงด้านข้างของลูกกรงได้รับการแก้ไขแล้ว สำหรับการซ่อมบำรุงหรือเปลี่ยนใหม่ สามารถถอดได้เฉพาะแผงครอบด้านบนและด้านล่างเท่านั้น ช่องรับอากาศอัดบรรจุอากาศอัดรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าตั้งอยู่ที่ช่องระบายอากาศด้านข้างพอร์ต ด้านหลังกำแพงกั้นเครื่องยนต์คือกล่องกระสุนซึ่งป้อนปืนกล Ho-12.7 แบบซิงโครไนซ์ 50 มม. (.103 นิ้ว) ซึ่งติดตั้งในรูปแบบ "เซ" (อาวุธของท่าเรือไปข้างหน้าเล็กน้อยกว่าทางด้านขวาเล็กน้อย) ในอ่าว ด้านบนและด้านหลังเครื่องยนต์ กางเกงยื่นเข้าไปในห้องนักบินบางส่วน เหนือแผงหน้าปัด Ho-103 เป็นอาวุธเบาสำหรับลำกล้อง (ประมาณ 23 กก./51 ปอนด์) และยิงกระสุนขนาดเล็ก แต่ได้รับการชดเชยด้วยอัตราการยิงที่รวดเร็ว ความจุกระสุนมีจำกัด โดยแต่ละอาวุธมีเพียง 250 นัดเท่านั้น ถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกด้วยตนเองซึ่งมีความจุ 165 ลิตร (44 แกลลอนสหรัฐฯ) ตั้งอยู่ด้านหลังที่นั่งนักบิน กระจกหน้ารถหุ้มเกราะและมีแผ่นเกราะขนาด 13 มม. (.51 นิ้ว) อยู่ด้านหลังนักบิน หม้อน้ำและออยล์คูลเลอร์สำหรับเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวนั้นอยู่ในตำแหน่งหน้าท้องใต้ลำตัวและขอบท้ายของปีก ครอบด้วยแฟริ่งส่วนสี่เหลี่ยมที่มีแผ่นปิดขนาดใหญ่ที่ปรับได้
ปีกที่เรียวเท่ากันมีอัตราส่วนกว้างยาว 7.2 โดยมีเนื้อที่รวม 20 ตร.ม. (215.28 ฟุต²) และมีสามเสากระโดง; หอกหลัก Warren truss และเสาช่วยสองอัน ท่อนหลังมีปีกนกแบบแยกส่วนและปีกนกแบบคอร์ดแคบที่ยาว ในขณะที่เสาด้านหน้ามีจุดหมุนใต้ท้องรถ รางใต้ท้องรถค่อนข้างกว้างที่ 4 ม. (13 ฟุต 1.5 นิ้ว) ปีกแต่ละข้างมีถังเชื้อเพลิง 190 ลิตรแบบปิดผนึกตัวเองบางส่วน (50 แกลลอนสหรัฐฯ) ด้านหลังเสาหลัก ซึ่งอยู่นอกลำตัวเครื่องบิน อาวุธเดี่ยว (เดิมคือ 7.7 มม./0.303 ในปืนกล Type 89) สามารถบรรทุกได้ในช่องเก็บอาวุธที่อยู่ด้านหลังเสาหลัก
ต้นแบบแรกของเครื่องบินขับไล่ San-shiki-Sentohki ichi gata (“เครื่องบินขับไล่ Type 3, Model 1” หรือชื่ออย่างเป็นทางการของ IJAAF) ทำการบินครั้งแรกในเดือนธันวาคม 1941 ที่สนามบิน Kagamigahara แม้ว่านักบินทดสอบจะกระตือรือร้นเกี่ยวกับถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกตัวเอง อาวุธที่อัปเกรดแล้ว และประสิทธิภาพการดำน้ำที่ดี แต่น้ำหนักของปีกอยู่ที่ 146.3 กก./ตร.ม. (30 ปอนด์/ฟุต²) ที่น้ำหนักรวม 2,950 กก. (6,500 ปอนด์) ด้วยความสงสัยจากเจ้าหน้าที่อาวุโสหลายคนของ Koku Hombu ที่ยังคงเชื่อในแสงสว่าง คล่องตัวสูง นักสู้ติดอาวุธเบาที่เป็นตัวอย่างที่ดีของ Nakajima Ki-43-I-Hei รุ่นใหม่ที่มีปีกบรรทุกได้ 92.6 กก./ตร.ม. ( 19 ปอนด์/ฟุต²) (และถึงแม้จะถือว่าเป็นเส้นเขตเมื่อเทียบกับ Ki-27 รุ่นก่อนหน้า)
เพื่อแก้ไขข้อกังวลเหล่านี้ คาวาซากิได้แสดงการบินระหว่างสองต้นแบบ Ki-61 และ Nakajima Ki-43-I ซึ่งเป็นรุ่นก่อนการผลิต Nakajima Ki-44-I ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3 Messerschmitt Bf 109E-7 และ Curtiss P-40E Warhawk ที่ถูกจับ Ki-61 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเร็วที่สุดในบรรดาเครื่องบินทั้งหมด และด้อยกว่า Ki-43 ในเรื่องความคล่องตัวเท่านั้น
Ki-61 เป็นเครื่องบินขับไล่ลำสุดท้ายที่ขับเคลื่อนโดย DB-601 หรืออนุพันธ์ต่างประเทศของมัน และในไม่ช้ามันก็ถูกบดบังด้วยเครื่องบินขับไล่ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เมื่อบินครั้งแรกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 1941 หนึ่งปีหลังจากเที่ยวบินแรกของ Macchi C.202 และสามปีหลังจาก Bf 109E ครั้งแรก เครื่องยนต์มีกำลังต่ำกว่าปกติเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์อินไลน์ขนาด 1,120 กิโลวัตต์ (1,500 แรงม้า) หรือ 1,491 กิโลวัตต์ (2,000) แรงม้า) เครื่องยนต์เรเดียลที่กำลังพัฒนา (และใกล้จะถึงขั้นตอนการผลิตจำนวนมากแล้ว) เพื่อขับเคลื่อนเครื่องบินรบรุ่นต่อไป เช่น สาธารณรัฐ P-47 Thunderbolt นอกจากนี้ เครื่องยนต์แบบอินไลน์ Ha-40 ยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นขุมกำลังที่ไม่น่าเชื่อถือ
เครื่องยนต์ DB-601 ต้องการการผลิตที่แม่นยำและซับซ้อน Ha-40 นั้นเบากว่าประมาณ 30 กก. (70 ปอนด์) และต้องการมาตรฐานการผลิตที่สูงขึ้นไปอีก การบรรลุมาตรฐานเหล่านี้พิสูจน์แล้วว่ายากสำหรับผู้ผลิตในญี่ปุ่น ปัญหาที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นจากคุณภาพของวัสดุ เชื้อเพลิง และสารหล่อลื่นที่แปรผันซึ่งจำเป็นต่อการทำงานของเครื่องยนต์ที่ละเอียดอ่อนและมีประสิทธิภาพสูง เครื่องยนต์ DB-605 ที่ทรงพลังกว่าในญี่ปุ่นคือ Ha-140 ซึ่งติดตั้งบน Type 3 เพื่อผลิต Ki-61-II สกัดกั้นระดับความสูง
เมื่อเปรียบเทียบกับ Ki-61-I แล้ว Ki-61-II มีพื้นที่ปีกมากกว่า 10% ใช้เกราะมากกว่า และใช้เครื่องยนต์ Kawasaki Ha-140 ให้กำลัง 1,120 กิโลวัตต์ (1,500 แรงม้า) หลังจากเอาชนะปัญหาลำตัวเครื่องบินและความมั่นคงของปีกแล้ว เครื่องบินสกัดกั้นใหม่ก็เปลี่ยนกลับไปใช้ปีกเดิมและเข้าประจำการในชื่อ Ki-61-II-KAI อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ Ha-140 มีปัญหาด้านความน่าเชื่อถืออย่างรุนแรงซึ่งไม่เคยได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ และประมาณครึ่งหนึ่งของเครื่องยนต์ชุดแรกที่ส่งมอบได้ถูกส่งกลับไปยังโรงงานเพื่อสร้างใหม่ การโจมตีด้วยระเบิดของสหรัฐเมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 1945 ได้ทำลายโรงงานเครื่องยนต์ในอาคาชิ เฮียวโงะ และเฟรมเครื่องบิน Ki-275-II-KAI จำนวน 61 ลำที่ไม่มีเครื่องยนต์ ถูกดัดแปลงให้ใช้เครื่องยนต์เรเดียล Mitsubishi Ha-112-II ส่งผลให้ Ki-100 ในขณะที่ Ha-112 แก้ปัญหาที่พบกับ Ha-140 เครื่องยนต์ใหม่ยังคงมีจุดอ่อนที่สำคัญ: การขาดพลังงานที่ระดับความสูง ซึ่งทำให้ความสามารถในการสกัดกั้น B-29 Superfortress ที่บินสูงเมื่อเทียบกับ Ki-61 -II.
ระหว่างการทดสอบ Hien ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความสามารถ แต่ต่อมาได้เปิดเผยข้อบกพร่องหลายประการในการปฏิบัติงาน กล่าวคือ เกราะป้องกันไม่เพียงพอสำหรับปืนขนาดใหญ่และเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่ามาตรฐานซึ่งในที่สุดก็นำไปสู่การพิจารณาเครื่องยนต์ใหม่
ประวัติการดำเนินงาน
Ki-61 ดูแตกต่างไปจากเครื่องบินขับไล่ญี่ปุ่นที่ใช้เครื่องยนต์เรเดียลทั่วไป ซึ่งในตอนแรกฝ่ายสัมพันธมิตรเชื่อว่าเป็นแหล่งกำเนิดของเยอรมันหรืออิตาลี อาจเป็นเครื่องบินขับไล่ Messerschmitt Bf 109 ที่สร้างโดยใบอนุญาต Ki-61 ลำแรกที่ลูกเรือฝ่ายสัมพันธมิตรเห็นคือ ระบุว่าเป็นเพื่อนสนิท 109 โดย USAAF Capt. C. Ross Greening ระหว่างการจู่โจม Doolittle ในรายงานก่อนหน้านี้ เมื่อคิดว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ของเยอรมัน Ki-61 มีชื่อรหัสว่า "ไมค์" ชื่อรหัสสุดท้ายและเป็นที่รู้จักกันดีคือ "โทนี่" เพราะ Ki-61 ดูเหมือนเครื่องบินอิตาลี
เครื่องบินขับไล่ Ki-61 Hien ใหม่เข้าประจำการด้วยหน่วยฝึกพิเศษ Chutai ที่ 23 และเข้าสู้รบเป็นครั้งแรกในต้นปี 1943 ระหว่างการรณรงค์ที่นิวกินี Sentai (Air Group/Wing) ลำแรกที่ติดตั้งเครื่องบิน Hien ครบเครื่องคือเรือลำที่ 68 ในเมือง Wewak รัฐนิวกินี ตามด้วยเรือ Sentai ลำที่ 78 ซึ่งประจำการที่ Rabaul ทั้งสองหน่วยถูกส่งไปยังโรงละครที่ยากลำบากซึ่งป่าและสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย ประกอบกับการขาดอะไหล่ บ่อนทำลายประสิทธิภาพของทั้งชายและเครื่องจักรอย่างรวดเร็ว เนื่องจาก Ki-61 ใหม่มากและได้รับการรีบให้บริการ มันจึงประสบปัญหาการงอกของฟันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เครื่องยนต์อากาศยานสมัยใหม่ของญี่ปุ่นเกือบทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวของ Ki-61 ประสบกับความล้มเหลวหลายครั้งและปัญหาต่อเนื่อง ซึ่งส่งผลให้ Ki-43 ที่ล้าสมัยยังคงก่อตัวเป็นส่วนใหญ่ของความสามารถในการสู้รบของ JAAF
ในขั้นต้น แคมเปญนี้ประสบความสำเร็จสำหรับกองทัพอากาศญี่ปุ่น (JAAF) แต่เมื่อฝ่ายสัมพันธมิตรจัดโครงสร้างใหม่และเพิ่มขีดความสามารถการต่อสู้ของกองทัพอากาศ พวกเขาก็ได้เปรียบเหนือ JAAF ญี่ปุ่นประสบความสูญเสียจากการสู้รบสูงในระหว่างการหาเสียงครั้งนี้ ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการขนส่งระหว่าง Truk และ Rabaul เรือลำที่ 78 สูญเสีย Ki-18 จำนวน 30 ลำจากทั้งหมด 61 Ki-XNUMX
แม้จะมีปัญหาเหล่านี้ แต่ก็มีความกังวลในแวดวงการบินของฝ่ายสัมพันธมิตรเกี่ยวกับ Hien...
เครื่องบินรบใหม่ของญี่ปุ่นทำให้เกิดความเจ็บปวดและความตกใจในหมู่นักบินฝ่ายสัมพันธมิตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาค้นพบวิธีที่ยากลำบากที่พวกเขาไม่สามารถดำน้ำและหลบหนีได้อีกต่อไปเช่นเดียวกับที่มีจากเครื่องบินขับไล่ญี่ปุ่นที่เบากว่า …นายพลจอร์จ เคนนีย์ [ผู้บัญชาการกองทัพอากาศฝ่ายพันธมิตรในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้] พบว่า Curtiss P-40s ของเขาเหนือกว่าใครโดยสิ้นเชิง และขอร้องให้ Lockheed P-38 Lightnings เพิ่มเพื่อตอบโต้การคุกคามของเครื่องบินขับไล่ศัตรูตัวใหม่
อย่างไรก็ตาม จำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรที่เพิ่มขึ้นพร้อมกับระบบต่อต้านอากาศยานที่ไม่เพียงพอ ส่งผลให้หน่วยของญี่ปุ่นสูญเสียอำนาจอย่างมาก เครื่องบินญี่ปุ่นประมาณ 100 ลำจาก 130 ลำที่อยู่ในพื้นที่เววักสูญหายระหว่างการโจมตีเมื่อวันที่ 17-21 สิงหาคม พ.ศ. 1943 เมื่อสิ้นสุดการรณรงค์ เครื่องบินญี่ปุ่นเกือบ 2,000 ลำสูญเสียเครื่องบินในการโจมตีทางอากาศจากเครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรสูงสุด 200 ลำในแต่ละครั้ง ประมาณครึ่งหนึ่งเป็น B-24 Liberators แบบรวมกิจการ และ B-25 Mitchells ในอเมริกาเหนือที่ติดอาวุธระเบิดแบบกระจาย ภายหลังการล่าถอยของญี่ปุ่น ภายหลังพบซากเครื่องบินกว่า 340 ลำที่ Hollandia
นอกจากนี้ Ki-61 ยังใช้ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้, โอกินาว่า, จีน และเป็นตัวสกัดกั้นระหว่างการโจมตีด้วยระเบิดของสหรัฐฯ ที่โจมตีเกาะบ้านเกิดของญี่ปุ่น รวมทั้งต่อต้านโบอิ้ง B-29 Superfortress
Ki-61 จำนวนหนึ่งยังถูกใช้ในภารกิจ Tokkotai (kamikaze) ที่เปิดตัวเมื่อสิ้นสุดสงคราม Ki-61 ถูกส่งไปยังเซนไตที่ 15 (กลุ่ม/ปีก) เช่นเดียวกับ Chutaicho (ผู้บังคับบัญชาการปฏิบัติการระดับรอง) ใน Sentai อื่น ๆ และแม้กระทั่งไปยังหน่วยฝึกปฏิบัติการใน JAAF เครื่องบินส่วนใหญ่ไม่มีปัญหาในการให้บริการ ยกเว้นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวซึ่งมักจะมีความร้อนสูงเกินไปเมื่อไม่ได้ใช้งานบนพื้นดิน และประสบปัญหาเรื่องการไหลเวียนของน้ำมันและปัญหาแบริ่ง
Ki-61 หน่วยจู่โจมพิเศษ
กลวิธีของการใช้เครื่องบินเพื่อชนกับเครื่องบินโบอิ้ง B-29 Superfortress ของอเมริกาได้รับการบันทึกครั้งแรกเมื่อปลายเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 เมื่อเครื่องบิน B-29 จากสนามบินจีนพยายามวางระเบิดโรงงานเหล็กที่ยาวาตะ จ่าชิเงโอะ โนเบะแห่งเซนไตที่ 4 ตั้งใจบิน Kawasaki Ki-45 ของเขาไปยัง B-29; เศษซากจากการระเบิดทำให้ B-29 เสียหายอย่างรุนแรงอีกตัว ซึ่งก็ลงไปด้วย การโจมตีในลักษณะนี้อื่นๆ ตามมา อันเป็นผลมาจากการที่นักบินแต่ละคนพิจารณาว่าเป็นวิธีที่ปฏิบัติได้ในการทำลาย B-29
เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน ค.ศ. 1944 เจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชากองบินที่ 10 ฮิโกะ ชิดัน (กองบิน) ได้กำหนดให้การโจมตีแบบชนวนเป็นเรื่องของนโยบายโดยสร้างเที่ยวบินโจมตีโดยเฉพาะเพื่อต่อต้าน B-29 ที่ระดับความสูง เครื่องบินถูกถอดอาวุธยุทโธปกรณ์ของลำตัวและระบบป้องกันเพื่อบรรลุระดับความสูงที่ต้องการ แม้ว่าคำว่า "กามิกาเซ่" มักใช้เพื่ออ้างถึงนักบินที่ทำการโจมตีเหล่านี้ แต่คำนี้ไม่ได้ใช้โดยกองทัพญี่ปุ่น
การก่อสร้าง
สามสิ่งที่แน่นอนในชีวิต ภาษี การตาย และชุดทามิย่านั้นเข้ากันได้ดี ดังนั้นนี่เป็นข้อเสนอล่าสุดของทามิยะ ฉันหวังว่าจะได้งานสร้างที่ไม่ยุ่งยาก แต่ก็เช่นกัน ฉันกำลังตั้งตารอที่จะลงสีในขณะที่ฉันต้องการลองใช้รูปแบบลายจุดที่ไม่เหมือนใครนั่นคือ แสดงที่ด้านหน้ากล่อง นอกเหนือจากเข็มขัดนิรภัย Eduard ที่ระบุไว้ข้างต้นแล้ว ฉันตั้งใจจะสร้างชุดอุปกรณ์นี้ให้สวยงามจากกล่อง ดังนั้นเรามาดูกันว่ามันจะเข้ากันได้อย่างไร