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愛德華日本彩繪安全帶
背景
(由維基百科提供)
Kawasaki Ki-61 Hien(飛燕,“飛燕”)是日本二戰時期日本帝國陸軍航空隊使用的戰鬥機。 日本陸軍的代號是“陸軍三型戰鬥機”(三式戦闘機)。 盟軍飛行員最初認為 Ki-3 是 Messerschmitt Bf 61 和後來的意大利飛機,這導致盟軍報告名稱為“托尼”,由美國陸軍部指定。 它是戰爭中唯一一款使用液冷直列 V 型發動機的日本大規模生產的戰鬥機。 生產了超過 109 架 Ki-3,000。 最初的原型機在 61 年 18 月 1942 日的杜立特空襲期間在橫濱上空作戰,並在整個戰爭期間繼續執行戰鬥任務。
設計和開發
Ki-61 是由土井武雄和他的副手小和田信為響應 1939 年末 Koku Hombu 為兩架戰鬥機招標而設計的,每架都將圍繞戴姆勒-奔馳 DB 601Aa 建造。 生產型飛機將使用川崎許可的 DB 601,稱為 Ha-40,將在其明石工廠生產。 Ki-60 將是一種全副武裝的專業攔截機,具有高機翼載荷; Ki-61 將成為一種更輕載和武裝的通用戰鬥機,主要用於在中低高度的進攻性空中優勢角色。
兩種單座單引擎戰鬥機都使用相同的基本結構,全金屬合金,半硬殼式機身和三翼梁,帶有合金框架、織物覆蓋的副翼、升降舵和方向舵。 優先考慮的是 Ki-60,它於 1941 年 61 月首飛,而 Ki-1940 的設計工作直到 61 年 60 月才開始。雖然 Ki-XNUMX 與 Ki-XNUMX 大體相似,但它具有一些改進,利用從早期設計令人失望的飛行特性中吸取的教訓。
全金屬半硬殼式機身的橫截面基本呈橢圓形,在駕駛艙頂篷後面變成錐形的半三角形橢圓形,最大深度為 1.35 m(4 英尺 5 英寸)。 Ki-61 的一個不同尋常的特點是發動機支架是前機身的一個組成部分,整流罩側板是固定的。 維修或更換時,只能拆除頂部和底部整流罩板。 一個錐形的矩形增壓器進氣口位於左舷整流罩上。 在發動機艙壁後面是彈藥箱,為一對同步的 12.7 毫米(50 英寸)Ho-103 機槍供彈,這些機槍被設置為“交錯”配置(左舷武器比右舷稍微靠前一些)在一個海灣中發動機上方和後方。 馬褲部分伸入駕駛艙,位於儀表板上方。 Ho-103 的口徑(約 23 公斤/51 磅)是一種輕型武器,發射輕型砲彈,但它的快速射速彌補了這一點。 彈藥容量有限,每種武器只有大約 250 發子彈。 一個容量為 165 升(44 美製加侖)的自密封油箱位於飛行員座位後面。 擋風玻璃是裝甲的,飛行員身後有一塊 13 毫米(51 英寸)的裝甲板。 液冷發動機的散熱器和油冷卻器位於機身和機翼後緣下方的腹側位置,被矩形截面整流罩覆蓋,整流罩帶有一個大的、可調節的出口襟翼。
均勻錐形的機翼展弦比為 7.2,總面積為 20 平方米(215.28 平方英尺),具有三個翼梁; 一個沃倫桁架主樑和兩個輔助梁。 後翼梁帶有分體式襟翼和長而窄的副翼,而前翼梁則包含起落架樞軸點。 起落架軌道相對較寬,為 4 m(13 英尺 1.5 英寸)。 每個機翼都有一個部分自密封的 190 升(50 美製加侖)油箱,位於主翼梁後面,就在機身外側。 單件武器(最初是 7.7 毫米/0.303 式 89 型機槍)能夠在位於主梁後面的武器艙中攜帶。
San-shiki-Sentohki ichi gata(“Type 3 Fighter,Model 1”,IJAAF 官方名稱)的第一架原型機於 1941 年 146.3 月在鏡原機場首飛。 儘管試飛員對其自密封油箱、升級的武器裝備和良好的俯衝性能充滿熱情,但在總重量為 30 千克(2,950 磅)的情況下,機翼載荷為 6,500 千克/平方米(43 磅/英尺²)。許多 Koku Hombu 的高級軍官對此表示懷疑,他們仍然相信輕型、高度機動、輕武裝的戰鬥機,當時新型 Nakajima Ki-92.6-I-Hei 的機翼載荷為 19 公斤/平方米( 27 lb/ft²)(即使與早期的 Ki-XNUMX 相比,這也被認為是臨界值)。
為了解決這些問題,川崎在兩架 Ki-61 原型機和 Nakajima Ki-43-I 之間進行了試飛,這是一架預生產的 Nakajima Ki-44-I,一架叛逃者飛行的 Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3,一架梅塞施密特 Bf 109E-7 和一架捕獲的柯蒂斯 P-40E 戰鷹。 Ki-61 被證明是所有飛機中速度最快的,在機動性方面僅次於 Ki-43。
Ki-61 是最後一款由 DB-601 或其外國衍生產品提供動力的戰鬥機,它很快就被擁有更強大引擎的戰鬥機所掩蓋。 到 1941 年 202 月首飛時,即 Macchi C.109 首飛一年和首架 Bf 1,120E 三年後,與新的 1,500 kW(1,491 hp)直列式或 2,000 kW(47 hp) 星形發動機正在開發中(並且已經接近量產階段),為下一代戰鬥機如共和國 P-40 Thunderbolt 提供動力。 此外,直列式 Ha-XNUMX 發動機被證明是一種不可靠的動力裝置。
DB-601 發動機需要精密精密的製造; Ha-40 大約輕了 30 公斤(70 磅),並且需要更高的製造標準。 事實證明,日本製造商很難達到這些標準,而且由於材料、燃料和運行敏感、高性能發動機所需的潤滑油的質量參差不齊,這個問題變得更加複雜。 與更強大的 DB-605 發動機等效的日本發動機是 Ha-140,它安裝在 3 型上以生產 Ki-61-II 高空攔截器。
與 Ki-61-I 相比,Ki-61-II 的機翼面積增加了 10%,使用了更多的裝甲,並由產生 140 kW(1,120 hp)的 Kawasaki Ha-1,500 發動機提供動力。 在克服了最初的機身和機翼穩定性問題後,新的攔截器恢復到原來的機翼並作為 Ki-61-II-KAI 投入使用。 然而,Ha-140發動機存在嚴重的可靠性問題,從未完全解決,首批交付的發動機約有一半被退回工廠進行改造。 19 年 1945 月 275 日,美國的一次轟炸摧毀了位於兵庫縣明石市的發動機工廠,61 架沒有發動機的 Ki-112-II-KAI 機身被改裝為使用三菱 Ha-100-II 星形發動機,從而產生了 Ki-112。 雖然 Ha-140 解決了 Ha-29 遇到的問題,但新發動機仍然有一個主要弱點:在高空缺乏動力,相對於 Ki-61,它降低了攔截高空 B-XNUMX 超級堡壘的能力-II。
在測試過程中,Hien 被證明是有能力的,但隨後在作戰服務中發現了幾個缺點,即裝甲保護不足以抵禦更大的火砲和不合標準的發動機,最終導致考慮使用新發動機。
運營歷史
Ki-61 看起來與通常的徑向發動機日本戰鬥機如此不同,以至於盟軍起初認為它來自德國或意大利,可能是獲得許可製造的 Messerschmitt Bf 109。盟軍機組人員看到的第一架 Ki-61 是在杜利特爾空襲中被美國空軍上尉 C.羅斯格林寧錯誤識別為 Bf 109。 在早期的報導中,當它被認為是德國戰鬥機時,Ki-61 的代號為“邁克”。 最後採用的、更廣為人知的代號是“托尼”,因為 Ki-61 看起來像一架意大利飛機。
新的 Ki-61 Hien 戰鬥機在 23 年初的新幾內亞戰役期間,在第 1943 Chutai 特種訓練部隊服役,並首次參戰。 第一個完全裝備 Hien 的戰隊(航空大隊/聯隊)是在新幾內亞韋瓦克的第 68 團,隨後是駐紮在拉包爾的第 78 戰隊。 兩個單位都被派往一個困難的戰區,那裡的叢林和惡劣的天氣條件,加上缺乏備件,迅速破壞了人和機器的效率。 因為 Ki-61 太新了,而且已經匆忙投入使用,它不可避免地遇到了初期問題。 幾乎所有現代日本飛機發動機,尤其是 Ki-61 的液冷發動機,都遭受了一系列災難性的故障和持續存在的問題,導致過時的 Ki-43 仍然是日本空軍戰鬥機能力的主體。
最初,日本陸軍航空隊(JAAF)的這場戰役取得了成功,但當盟軍重組並增強其空軍的作戰能力時,他們在對抗 JAAF 時佔了上風。 在這次戰役中,日本人也經歷了很高的非戰鬥損失。 例如,在特魯克和拉包爾之間的運輸過程中,第 78 團損失了 18 架 Ki-30 中的 61 架。
即使有這些問題,盟軍航空界還是有些擔心“飛燕”……
新型日本戰鬥機在盟軍飛行員中引起了一些痛苦和驚愕,特別是當他們發現他們無法再像輕型日本戰鬥機那樣進行俯沖和逃生的艱難道路時。 …喬治·肯尼將軍 [西南太平洋盟軍空軍指揮官] 發現他的柯蒂斯 P-40 完全不合格,並請求更多洛克希德 P-38 閃電來應對新敵方戰鬥機的威脅。
然而,盟軍轟炸機部隊的人數不斷增加,加上防空系統不足,給日本部隊造成了嚴重的損失。 在 100 年 130 月 17 日至 21 日的襲擊中,駐紮在韋瓦克地區的 1943 架日本飛機中約有 2,000 架損失。到戰役結束時,近 200 架日本飛機在一次多達 24 架盟軍飛機的空襲中喪生,其中大約一半是聯合 B-25 解放者和配備碎片炸彈的北美 B-340 米切爾。 日本撤退後,後來在霍蘭迪亞發現了 XNUMX 多架飛機殘骸。
Ki-61 還被用於東南亞、沖繩和中國,並在美國對日本本土島嶼的轟炸襲擊中用作攔截器,包括針對波音 B-29 超級堡壘。
許多 Ki-61 也被用於戰爭末期發射的 Tokkotai(神風敢死隊)任務。 Ki-61 被交付給第 15 戰隊(大隊/聯隊),以及其他戰隊的一些個人 Chutaicho(初級作戰指揮官),甚至日本空軍的作戰訓練單位。 除了液冷發動機在地面怠速時容易過熱以及油循環和軸承問題外,這架飛機在服役中基本沒有故障。
Ki-61 特種攻擊部隊
使用飛機撞擊美國波音 B-29 超級堡壘的戰術最早記錄於 1944 年 29 月下旬,當時來自中國機場的 B-4 試圖轟炸八幡的鋼鐵廠。 第 45 戰隊的野部茂夫中士故意將他的川崎 Ki-29 開進一架 B-29; 爆炸產生的碎片嚴重損壞了另一架 B-29,它也墜毀了。 隨後發生了其他類似性質的攻擊,因此個別飛行員認為這是摧毀 B-XNUMX 的可行方法。
7 年 1944 月 10 日,第 29 Hiko Shidan(空軍師)指揮官將撞擊攻擊作為一項政策問題,專門組建撞擊攻擊飛行以在高空對抗 B-XNUMX。 為了達到所需的高度,飛機被剝奪了機身武器和保護系統。 雖然“神風敢死隊”這個詞經常被用來指代進行這些襲擊的飛行員,但日本軍方並沒有使用這個詞。
結構
生活中有三件事是確定的; 稅收、死亡和 Tamiya 套件非常合身,所以這是 Tamiya 的最新產品顯示在盒子正面。 除了上面列出的 Eduard 安全帶之外,我還打算從包裝盒中構建該套件,所以讓我們看看它是如何組合在一起的。