Täysi arvostelu kanssa Rob Ruscoe
Juuri ennen kuin aloitamme, tässä on lyhyt katsaus siihen, kuinka kaikki kävi…
F-84 oli Republic Aviationin suunnittelema USAAF:n vuoden 1944 ehdotus suihkukäyttöiseksi päivähävittäjäksi. Kone lensi ensimmäisen kerran vuonna 1946, ja se otettiin käyttöön seuraavana vuonna, mutta konetta vaivasivat niin monet rakenteelliset ja moottoriongelmat, että se melkein peruttiin. Lukuisten muutosten jälkeen lentokone julistettiin lopulta täysin toimintakuntoiseksi vuoden 1949 F-84D-mallilla. Siipien rakenteellisia vikoja esiintyi edelleen, kunnes kärkisäiliöt tunnistettiin syyllisiksi. Yksinkertainen vaakasuoran evän lisääminen tankkien takaosaan, mikä helpotti siipien kiertymistä suurissa hyökkäyskulmissa ja korkeassa G-kuormituksessa, paransi ongelman. J35-moottori oli myös kypsynyt luotettavuudessaan ja lisännyt huomattavasti työntövoimaa, ja F-84G-mallin kanssa USAF:llä oli vihdoinkin hyödyllinen suoritus.
Korean sodan puhjettua F-84G:tä käytettiin alun perin saattajana B-29-superlinnoille. Kun Mig 15 tuli menettelyyn, Thunderjet ohitti täysin venäläisen rakentaman, pyyhkäisysiipihävittäjän ja korvattiin roolissa F-86 Sabrella.
F-84 löysi nyt markkinarakonsa USAF:n ensisijaisina iskukoneina, jotka lentävät yli 86,000 60 lentoa ja tuhosivat XNUMX % kaikista konfliktin maakohteista.
Tuotanto oli 7,524 1974, joista yli puolet meni muihin maihin, kuten Alankomaihin, Belgiaan, Iraniin, Italiaan, Norjaan, Portugaliin, Ranskaan, Taiwaniin, Thaimaahan, Turkkiin ja Jugoslaviaan, joista jälkimmäinen luovutti koneensa vasta XNUMX.
Sarja…
Kaipasin mahdollisuutta hankkia tämä sarja, kun se ilmestyi ensimmäisen kerran, mutta olen aina halunnut rakentaa sen. Mahdollisuuteni tuli, kun sellainen ilmestyi mallinnushuutokauppasivustolle, jonka olin onnekas ostaa erittäin kohtuulliseen hintaan. Tukevan laatikon avaaminen paljasti tyypillisen Trumpetterin pakkauksen, jossa jokainen putki oli pakattu yksittäin ja kuomu ja tuulilasi käärittiin suojaksi. Muovin lisäksi mukana oli kolme tarra-arkkia kahdelle lentokoneelle, yksi USAF ja yksi ranskalainen. Tyypillistä oli myös ohjekirja, jonka rakennusjärjestys näytti olevan selkeä ja looginen. Kolme muotoiltua nokkapainoa oli tervetullut lisä, mutta koska halusin tehdä OOB-rakentamisen, PE-turvavöiden puute oli pieni pettymys. Pinnan yksityiskohdat näyttivät erittäin hyvältä, kun paneelilinjat ja niitit olivat hienosti hillitty. Missään ei ollut todisteita välähdyksestä. Rungon puolikkaiden tarkastelu teki selväksi, että tästä tulee vaikuttava malli valmistuessaan.