Lyhyt ominaisuusartikkeli Kenny MacKenzien kanssa
Huomautus Geoff C:ltä…
Todella iloinen saadessani esitellä Kenny MacK:n projektin, ja hänen SE5a:stakin on tullut todella hienoa – hienoa tavaraa!
Kenny on ystävällisesti suostunut jakamaan rakennusmuistiinpanoja ja kuvia meidän kaikkien kanssa, joten tästä seuraa – kiitos vielä kerran Kenny :)
Tässä on nopea katsaus siihen, kuinka kaikki kävi – hienoa, erittäin mukavaa!
Tässä vähän SE5a:sta…
Royal Aircraft Factory SE5 oli brittiläinen ensimmäisen maailmansodan kaksitasoinen hävittäjälentokone. Sen kehitti Royal Aircraft Factoryssa Henry Follandin, John Kenworthyn ja majuri Frank Gooddenin tiimi. Se oli yksi sodan nopeimmista lentokoneista, samalla kun se oli sekä vakaa että suhteellisen ohjattavissa. Ilmailukirjailija Robert Jacksonin mukaan SE5 oli: "ketterä hävittäjä, jota on sittemmin kuvattu "Ensimmäisen maailmansodan Spitfirenä".
Useimmissa suhteissa SE5 oli parempi suorituskyky kuin kilpailija Sopwith Camel, vaikka se ei reagoinut välittömästi ohjaimiin. Sen Hispano-Suiza-moottorin ongelmat, erityisesti vaihdetehoiset HS 8B -moottorit varhaiset versiot, johtivat siihen, että tyypistä oli krooninen pula vuoteen 1918 asti. Näin ollen vaikka ensimmäiset esimerkit olivat saavuttaneet länsirintaman ennen kamelia, SE5:llä varustettuja laivueita oli vähemmän kuin Sopwith-hävittäjällä.
Yhdessä Camelin kanssa SE5 auttoi saamaan takaisin liittoutuneiden ilmaylivoiman vuoden 1917 puolivälissä ja säilyttämään sen loppusodan ajan varmistaen, ettei vuoden 1917 "verinen huhtikuu" toistu, jolloin Royal Flying Corpsin tappiot olivat paljon raskaampia kuin Luftstreitkräftessä. SE5:t pysyivät RAF-palvelussa jonkin aikaa konfliktin päättäneen aselevon jälkeen; Jotkut siirrettiin useille ulkomaisille sotilasoperaattoreille, kun taas monet otettiin käyttöön myös siviilitoimijoilta.
Ainoastaan 77 alkuperäistä SE5-lentokonetta oli valmistunut ennen tuotantoa ja asettui parannettuun malliin, nimeltään SE5a. SE5a:n alkuperäiset mallit erosivat SE5:n myöhäisistä tuotantomalleista vain asennetun moottorin tyypissä – vaihteistolla varustettu 200 hv Hispano-Suiza 8b, joka usein pyöritti suurta myötäpäivään pyörivää nelisiipistä potkuria ja korvasi 150 hv:n HS 8A -mallin. . Yhteensä 5,265 5 SE1,650:tä valmistettiin kuudelta valmistajalta: Austin Motors (560 1), Air Navigation and Engineering Company (258), Curtiss (200), Martinsyde (2,164), Royal Aircraft Factory (431), Vickers (XNUMX XNUMX) ja Wolseley Motors Rajoitettu (XNUMX).
Pian Yhdysvaltojen ensimmäiseen maailmansotaan liittymisen jälkeen suunniteltiin useiden amerikkalaisten lentokonevalmistajien aloittavan liittoutuneiden voimien kanssa jo käytössä olevien lentokoneiden massatuotannon, joista yksi oli SE5. 38 Austinissa rakennetun SE5a-koneen tilauksen lisäksi, jotka valmistettiin Isossa-Britanniassa ja määrättiin American Expeditionary Force -joukoille varustamaan jo käytössä olevia Yhdysvaltain armeijan laivueita, Yhdysvaltain hallitus antoi useita tilauksia Curtiss Airplane and Motor Companylle valmistaa ja noin 1,000 5 SE5:n toimitus Yhdysvaltoihin. Kuitenkin vain yksi Curtissin valmistama lentokone valmistui ennen konfliktin päättymistä, minkä jälkeen SE56:n kysyntä oli käytännössä haihtunut, ja tuotanto pysäytettiin nopeasti, kun XNUMX muuta lentokonetta koottiin jo toimitetuilla komponenteilla.
Aluksi lentokoneen runkorakenne ylitti hyvin rajallisen ranskalaisvalmisteisten Hispano-Suiza-moottoreiden tarjonnan, ja uuden hävittäjän vastaanottamiseen varatut laivueet joutuivat sotimaan Airco DH 5s- ja Nieuport 24s -lentokoneilla vuoden 1918 alkuun asti. Hankala vaihdettu "-8b"-malli oli alttiita vakaville vaihteiston alennusjärjestelmän ongelmille, toisinaan potkurin (ja jopa koko vaihteiston, joissakin tapauksissa) irtautuessa moottorista ja rungosta lennon aikana, mikä on sama ongelma kuin samantehoisen Sopwith Dolphinin kanssa. 200 hv:n (149 kW) Wolseley Viper, korkeapaineinen, suoravetoinen versio Hispano-Suiza 8a:sta, jonka Wolseley Motors Limited on valmistanut lisenssillä, ratkaisi SE5a:n moottoriongelmat ja otettiin nopeasti käyttöön tyypin vakiovoimalaitokseksi. . Useita lentokoneita muutettiin myöhemmin kaksipaikkaisiksi toimimaan harjoituslentokoneina. (Lähde: Wikipedia)
Sinulle Kenny!