Täysi arvostelu Rob Ruscoen kanssa
"Warburtonin sota"
Juuri ennen kuin aloitamme, tässä on katsaus siihen, kuinka kaikki kävi…
Mainitse Martin Maryland useimmille mallintekijöille, ja he vastaavat tyhjällä katseella. Suunniteltu vastauksena Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien vuonna 1937 antamaan vaatimukseen hyökkäyslentokoneesta, joka pystyy kantamaan 1200 1000 lbs:n hyötykuorman 200 308 nm:n alueella 248 mph:n nopeudella. matkalentonopeus 7 mph. Nämä olivat siihen aikaan vaikuttavia lukuja, mutta Douglas voitti sopimuksen DB-20:llään, josta tuli A-450 Havoc. Martin sai kuitenkin tilauksia pääasiassa ranskalaisilta ja myöhemmin briteiltä. Kaikkiaan rakennettiin XNUMX lentokonetta.
Alun perin voimanlähteenä toiminut luotettava Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp -moottori, ja ne korvattiin yksirivisellä Wright Cyclone R-1820:lla ranskalaiseen käyttöön. Kun britit ottivat Ranskan järjestyksen haltuunsa ranskalaisten antauduttua, he pyysivät Twin Waspin ottamista uudelleen käyttöön. Suurin osa RAF Marylandeista, joissa oli kolmen hengen miehistö, sijaitsi Egyptissä ja Maltalla, ja niitä käytettiin valokuvatiedusteluihin.
Tunnetuin Marylandin PR-lentäjä oli Adrian Warburton, joka Maltalle pohjautuen nousi kuuluisuuteen Taranton sataman matalan tason tiedustelullaan sekä ennen kuninkaallisen laivaston hyökkäystä Italian laivastoon että sen jälkeen. Ensimmäisellä laukaisulla lentokoneen kamerat eivät toimineet, joten Warburton suoritti erittäin matalan ajon sekä sataman ulko- että sisäaltaan läpi, jotta tarkkailija pystyi lukemaan ankkurissa olevien sotalaivojen nimet. Warburtonista tuli itse asiassa ässä Marylandissa ja teki viisi vahvistettua tappoa lentokoneen neljällä eteenpäin ampuvalla Browning 303:lla. Ei huono PR-lentäjälle, joka lentää kaksimoottorista pommikonetta!
Valitettavasti täydellisiä Marylandeja ei ole säilynyt, vaikka yhden lentokoneen jäänteet on löydetty makaamasta jostain Libyan autiomaasta. Tällä hetkellä ei ole suunnitteilla tämän merkittävän lentokoneen talteenottoa.
Pakkaus
Special Hobby tuotti tämän tarjouksen ensimmäisen kerran vuonna 2010, mutta on äskettäin julkaissut sen uudelleen. Tavallisessa tukevassa laatikossa on hienoja taideteoksia. Tämän avaaminen paljastaa neljä vaaleanharmaata styreeniä, joista yksi sisältää kalvot; pussi kauniisti muotoiltuja hartsiosia ja yksittäinen valokuvaetsaus. Mukana oli myös sarja jälkimarkkinoiden Montex-naamioita nenän lasitukseen. Kaikissa putkissa on kapeat kiinnitysportit, mutta koska se on rajoitettu käyttösarja, paikannustappeja ei ole missään. Vaikka tämä saattaa saada jotkut mallintajat pois tämän tyyppisistä sarjoista, olen henkilökohtaisesti sitä mieltä, että se mahdollistaa paljon hienomman saumalinjojen hallinnan pääosien sementoinnissa. A5-koon ohjeet ovat tyypillistä SH-tyyliä, ja niillä on looginen rakennusjärjestys ja ne ovat kohtuullisen selkeitä. Merkintäohjaimet ovat värillisiä.
SH tarjoaa neljä vaihtoehtoa: -
Ex Vichy French No.114, 69 Sqn, Malta 1941. Tämä lentokone säilytti ranskalaisen naamiointisuunnitelmansa.
Maryland Mk.I, AH284, nro 39 Sqn, Afrikka 1941.
Maryland Mk.I, 1654, SAAF No 24 Sqn, Afrikka, loppuvuodesta 1941.
Maryland Mk.I, AR733, 69 Sqn, Malta, tammikuu 1942.
Ensimmäisen vaihtoehdon malli Tummansinisenharmaa, Tummanruskea ja Khakin Vihreä vaaleansinisen päälle oli erittäin houkutteleva, mutta on kiistaa siitä, mitkä moottorit tähän lentokoneeseen oli asennettu silloin, kun Warburton lensi sillä Taranto-lennoilla. Yksiriviset syklonit näyttävät paljon erilaisilta kuin kaksiriviset Wasps, ja tästä syystä päätin käyttää 39 Sqn -lentokoneita.