Dave Cowardin koko arvostelu
Sarja
Saat täydellisen arvion siitä, mitä saat laatikossa, katsomalla Tamiya Kawasaki Ki-61Id Hien (Tony) 1:48 In-box-arvostelu Geoffilta.
Jälkimarkkinoiden lisävarusteet:
Eduard japanilaiset valmiiksi maalatut turvavyöt
Tausta
(Wikipedian luvalla)
Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, "lentävä pääskynen") on japanilainen toisen maailmansodan ajan hävittäjälentokone, jota käyttää Japanin keisarillinen armeija. Japanin armeijan nimitys oli "Army Type 3 Fighter" (三式戦闘機). Liittoutuneiden lentäjät uskoivat alun perin, että Ki-61:t olivat Messerschmitt Bf 109 -lentokoneita ja myöhemmin italialaisia lentokoneita, mikä johti liittoutuneiden raportointinimeen "Tony", jonka Yhdysvaltain sotaministeriö antoi. Se oli sodan ainoa massatuotettu japanilainen hävittäjä, joka käytti nestejäähdytteistä rivimoottoria. Ki-3,000:tä valmistettiin yli 61 18 kappaletta. Ensimmäiset prototyypit näkivät toimintaa Yokohamassa Doolittle Raidin aikana 1942. huhtikuuta XNUMX, ja ne jatkoivat taistelutehtäviä koko sodan ajan.
Suunnittelu ja kehitys
Ki-61:n suunnitteli Takeo Doi ja hänen sijaisensa Shin Owada vastauksena Koku Hombun vuoden 1939 lopulla tekemään tarjouskilpailuun kahdesta hävittäjästä, jotka kumpikin rakennettaisiin Daimler-Benz DB 601Aa:n ympärille. Tuotantolentokone käyttäisi Kawasakin lisensoitua DB 601:tä, joka tunnetaan nimellä Ha-40, joka oli tarkoitus valmistaa sen Akashin tehtaalla. Ki-60:n piti olla raskaasti aseistettu erikoistorjuntahävittäjä, jolla oli korkea siipilastaus; Ki-61 oli tarkoitus olla kevyemmin ladattu ja aseistettu yleishävittäjä, joka oli tarkoitettu käytettäväksi pääasiassa hyökkäävässä ilmaylivoimassa matalalla tai keskikorkeudella.
Molemmat yksipaikkaiset, yksimoottoriset hävittäjät käyttivät samaa perusrakennetta, jotka olivat täysmetalliseoksia, joissa oli puoli-monokokkirungot ja kolmiosaiset siivet, metalliseosrunkoisilla, kankaalla päällystetyillä siivekkeillä, hisseillä ja peräsimeillä. Etusija annettiin Ki-60:lle, joka lensi ensimmäisen kerran huhtikuussa 1941, kun taas Ki-61:n suunnittelutyöt alkoivat vasta joulukuussa 1940. Vaikka Ki-61 oli suurelta osin samanlainen kuin Ki-60, siinä oli useita parannuksia oppia aikaisemman suunnittelun pettymyslento-ominaisuuksista.
Täysmetallinen, puoliksi yksikokoinen runko oli poikkileikkaukseltaan pohjimmiltaan soikea, ja se muuttui kapenevaksi, puolikolmiomaiseksi soikeaksi ohjaamon kuomun takana ja jonka enimmäissyvyys oli 1.35 metriä (4 jalkaa 5 tuumaa). Ki-61:n epätavallinen piirre oli, että moottorin kannattimet rakennettiin kiinteäksi osaksi etummaista runkoa, ja suojuksen sivupaneelit olivat kiinteät. Huoltoa tai vaihtoa varten vain ylä- ja alakopan paneelit voitiin irrottaa. Suippeneva suorakaiteen muotoinen ahtimen ilmanottoaukko sijaitsi vasemman puoleisessa koppassa. Moottorin laipion takana olivat ammuslaatikot, jotka syöttivät paria synkronoituja 12.7 mm:n (.50 tuuman) Ho-103-konekivääriä, jotka oli asetettu "porrastettuun" kokoonpanoon (paapuurin ase hieman edemmäs kuin oikealle) kentällä juuri moottorin päällä ja takana. Ratsastushousut työntyvät osittain ohjaamoon kojelaudan yläpuolelle. Ho-103 oli kaliiperilleen kevyt ase (noin 23 kg/51 lb) ja se ampui kevyen ammuksen, mutta tämän kompensoi sen nopea tulinopeus. Ammusten kapasiteetti oli rajallinen, sillä kullekin aseelle oli vain noin 250 patruunaa. Itsesulkeutuva polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 165 litraa (44 US gal), sijaitsi ohjaajan istuimen takana. Tuulilasi oli panssaroitu ja ohjaajan takana oli 13 mm (.51 tuumaa) panssarilevy. Nestejäähdytteisen moottorin jäähdytin ja öljynjäähdytin olivat vatsassa rungon ja siiven takareunan alapuolella, ja ne peitettiin suorakaiteen muotoisella osasuojuksella, jossa oli suuri säädettävä ulostuloläppä.
Tasaisesti kapenevien siipien kuvasuhde oli 7.2 ja niiden kokonaispinta-ala oli 20 m² (215.28 ft²), ja niissä oli kolme särmää; Warrenin ristikon päävarsi ja kaksi aputerää. Takaläppä kantoi halkaistuja läppäjä ja pitkiä, kapeaketjuisia siivekkeitä, kun taas etuterässä oli alavaunun kääntöpisteet. Alavaunun kisko oli suhteellisen leveä, 4 metriä (13 jalkaa 1.5 tuumaa). Kummassakin siivessä oli osittain itsetiivistävä 190 litran (50 US gal) polttoainesäiliö päävarren takana, juuri rungon ulkopuolella. Yksittäinen ase (alun perin 7.7 mm/0.303 tyypin 89 konekiväärissä) voitiin kantaa päävarren takana sijaitsevassa asepaikassa.
Ensimmäinen prototyyppi San-shiki-Sentohki ichi gatasta ("Type 3 Fighter, Model 1", virallinen IJAAF-nimitys) lensi ensimmäisen kerran joulukuussa 1941 Kagamigaharan lentokentällä. Vaikka koelentäjät olivat innostuneita sen itsetiivistyvistä polttoainesäiliöistä, päivitetystä aseistuksesta ja hyvästä sukellussuorituskyvystä, siipien kuormitus 146.3 kg/m² (30 lb/ft²) kokonaispainolla 2,950 6,500 kg (43 92.6 lb) katsottiin. skeptisesti monet Koku Hombun vanhemmat upseerit, jotka uskoivat edelleen kevyeen, erittäin ohjattavaan, kevyesti aseistettuun hävittäjään, joka oli tuolloin uusi Nakajima Ki-19-I-Hei, jonka siipikuormitus oli 27 kg/m² ( XNUMX lb/ft²) (ja sitäkin pidettiin rajana aikaisempaan Ki-XNUMX:ään verrattuna).
Ratkaistakseen nämä huolenaiheet Kawasaki järjesti lennon kahden Ki-61-prototyypin ja Nakajima Ki-43-I:n, esituotantona valmistetun Nakajima Ki-44-I:n, loikkarin lentävän Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3:n välillä. Messerschmitt Bf 109E-7 ja vangittu Curtiss P-40E Warhawk. Ki-61 osoittautui nopeimmaksi kaikista lentokoneista ja oli ohjattavuudeltaan huonompi kuin Ki-43.
Ki-61 oli viimeinen DB-601:llä tai sen ulkomaisilla johdannaisilla toimivista hävittäjistä, ja se jäi pian tehokkaammilla moottoreilla varustettujen hävittäjien varjoon. Kun se lensi ensimmäisen kerran joulukuussa 1941, vuosi Macchi C.202:n ensimmäisen lennon jälkeen ja kolme vuotta ensimmäisen Bf 109E:n jälkeen, moottori oli jo alitehoinen verrattuna uuteen 1,120 1,500 kW (1,491 2,000 hv) riviin tai 47 40 kW (XNUMX XNUMX) hv) säteittäisiä moottoreita kehitteillä (ja lähestymässä massatuotantovaihetta) seuraavan sukupolven taistelulentokoneiden, kuten Republic P-XNUMX Thunderboltin, tehostamiseksi. Lisäksi rivimoottori Ha-XNUMX osoittautui epäluotettavaksi voimalaitokseksi.
DB-601-moottori vaati tarkkaa ja pitkälle kehitettyä valmistusta; Ha-40 oli noin 30 kg (70 lb) kevyempi ja vaati vielä korkeampia valmistusstandardeja. Näiden standardien saavuttaminen osoittautui vaikeaksi japanilaisille valmistajille. Ongelmaa vaikeuttaa entisestään herkän ja tehokkaan moottorin käyttämiseen tarvittavien materiaalien, polttoaineen ja voiteluaineiden vaihteleva laatu. Japanilainen vastine tehokkaammalle DB-605-moottorille oli Ha-140, joka asennettiin Type 3:een valmistamaan Ki-61-II korkean paikan sieppaaja.
Ki-61-I:een verrattuna Ki-61-II:n siipipinta-ala oli 10 % suurempi, se käytti enemmän panssaria ja sen voimanlähteenä oli Kawasaki Ha-140 -moottori, joka tuotti 1,120 1,500 kW (61 140 hv). Alkuperäisten rungon ja siipien vakausongelmat voitettuaan uusi sieppaaja palasi alkuperäiseen siipiin ja otettiin käyttöön nimellä Ki-19-II-KAI. Ha-1945-moottorissa oli kuitenkin vakavia luotettavuusongelmia, joita ei koskaan saatu täysin ratkaistua, ja noin puolet ensimmäisestä toimitetusta moottorierästä palautettiin tehtaalle uudelleen rakennettavaksi. Yhdysvaltain pommi-isku 275. tammikuuta 61 tuhosi moottoritehtaan Akashissa, Hyōgossa, ja 112 Ki-100-II-KAI:n runkoa ilman moottoreita muutettiin käyttämään Mitsubishi Ha-112-II radiaalimoottoria, mikä johti Ki-140:aan. Vaikka Ha-29 ratkaisi Ha-61:n kanssa kohtaamat ongelmat, uudessa moottorissa oli edelleen suuri heikkous: tehon puute korkeudessa, mikä heikensi sen kykyä siepata korkealla lentäviä B-XNUMX-superlinnoituksia Ki-XNUMX:een verrattuna. -II.
Testauksen aikana Hien osoittautui päteväksi, mutta myöhemmin paljastui useita puutteita käyttöpalvelussa, nimittäin riittämätön panssarisuoja suurempia aseita vastaan ja huonompi moottori, joka johti lopulta uuden moottorin harkitsemiseen.
Toimintahistoria
Ki-61 näytti niin erilaiselta kuin tavanomaiset radiaalimoottoriset japanilaiset hävittäjät, että liittolaiset uskoivat sen ensin olevan saksalaista tai italialaista alkuperää, mahdollisesti lisenssillä rakennettu Messerschmitt Bf 109. Ensimmäinen Ki-61, jonka liittoutuneiden miehistö näki, oli USAAF:n kapteeni C. Ross Greening tunnisti väärin Bf 109:ksi Doolittle Raidin aikana. Varhaisissa raporteissa, kun Ki-61:n uskottiin olleen saksalainen hävittäjä, sen koodinimi oli "Mike". Lopullinen ja paremmin tunnettu koodinimi oli "Tony", koska Ki-61 näytti italialaiselta lentokoneelta.
Uudet Ki-61 Hien -hävittäjät aloittivat palvelukseen erikoiskoulutusyksikön, 23. Chutain, ja tulivat taisteluun ensimmäisen kerran vuoden 1943 alussa Uuden-Guinean kampanjan aikana. Ensimmäinen Sentai (Air Group/Wing) täysin varustettu Hienillä oli 68. Wewakissa, Uudessa-Guineassa, jota seurasi 78. Sentai Rabauliin. Molemmat yksiköt lähetettiin vaikeaan teatteriin, jossa viidakot ja epäsuotuisat sääolosuhteet yhdessä varaosien puutteen kanssa heikensivät nopeasti sekä miesten että koneiden tehokkuutta. Koska Ki-61 oli niin uusi ja se oli otettu kiireesti käyttöön, se kärsi väistämättä hammasongelmista. Lähes kaikki nykyaikaiset japanilaiset lentokonemoottorit, erityisesti Ki-61:n nestejäähdytteiset moottorit, kärsivät tuhoisista vioista ja jatkuvista ongelmista, mikä johti siihen, että vanhentunut Ki-43 muodosti edelleen suurimman osan JAAFin hävittäjistä.
Aluksi tämä kampanja meni menestyksekkäästi Japanin armeijan ilmavoimille (JAAF), mutta kun liittolaiset organisoivat uudelleen ja tehostivat ilmavoimiensa taistelukykyä, he saivat yliotteen JAAFia vastaan. Japanilaiset kärsivät myös suuria ei-taistelutappioita tämän kampanjan aikana. Esimerkiksi kuljetessaan Trukin ja Rabaulin välillä 78. menetti 18 30 Ki-61:stään.
Näistäkin ongelmista huolimatta liittoutuneiden ilmailupiireissä oli jonkin verran huolta Hien…
Uusi japanilainen hävittäjä aiheutti tuskaa ja hämmennystä liittoutuneiden lentäjien keskuudessa, varsinkin kun he huomasivat kantapään kautta, etteivät he voineet enää mennä sukellukseen ja paeta, kuten he olivat tehneet kevyemmiltä japanilaisilta hävittäjiltä. …Kenraali George Kenney [liittoutuneiden ilmavoimien komentaja Lounais-Tyynenmerellä] havaitsi Curtiss P-40:nsä olevan täysin luokittelua parempi ja pyysi lisää Lockheed P-38 Lightningeja torjumaan uuden vihollishävittäjän uhkaa.
Liittoutuneiden pommikoneyksiköiden kasvava numeerinen vahvuus sekä riittämättömät ilmatorjuntajärjestelmät aiheuttivat kuitenkin lamauttavia tappioita japanilaisten yksiköiden joukossa. Noin 100 Wewakin alueella sijaitsevista 130 japanilaisesta lentokoneesta katosi 17.–21. elokuuta 1943 tehtyjen hyökkäysten aikana. Kampanjan loppuun mennessä lähes 2,000 200 japanilaista lentokonetta oli menetetty ilmahyökkäyksissä jopa 24 liittoutuneiden lentokoneesta kerrallaan. , joista noin puolet oli konsolidoituja B-25 Liberatoreja ja Pohjois-Amerikan B-340 Mitchellejä, jotka oli aseistettu sirpalepommilla. Japanin vetäytymisen jälkeen Hollandiasta löydettiin myöhemmin yli XNUMX lentokoneen hylkyä.
Ki-61:tä käytettiin myös Kaakkois-Aasiassa, Okinawassa, Kiinassa ja sieppaajana USA:n pommi-iskujen aikana Japanin kotisaarille, mukaan lukien Boeing B-29 Superfortressesia vastaan.
Useita Ki-61-koneita käytettiin myös sodan loppua kohden käynnistetyissä Tokkotai (kamikaze) -operaatioissa. Ki-61 toimitettiin 15. Sentaille (ryhmä/siipi), sekä joillekin yksittäisille Chutaicholle (nuorempi operatiivinen komentaja) muissa Sentaissa ja jopa JAAFin operatiivisille koulutusyksiköille. Kone oli käytössä pääosin ongelmatonta lukuun ottamatta nestejäähdytteistä moottoria, joka ylikuumeni joutokäynnillä maassa ja kärsi öljynkierto- ja laakeriongelmista.
Ki-61-erikoishyökkäysyksikkö
Taktiikka käyttää lentokoneita amerikkalaisten Boeing B-29 Superfortresses -linnoitusten ramppaamiseen kirjattiin ensimmäisen kerran elokuun lopulla 1944, kun B-29:t Kiinan lentokentiltä yrittivät pommittaa Yawatan terästehtaat. Kersantti Shigeo Nobe 4. Sentaista lensi tarkoituksella Kawasaki Ki-45:llä B-29:ään; räjähdyksen roskat vaurioittivat vakavasti toista B-29:ää, joka myös putosi. Seurauksena oli muita tämäntyyppisiä hyökkäyksiä, joiden seurauksena yksittäiset lentäjät katsoivat, että se oli käytännöllinen tapa tuhota B-29-koneita.
7. marraskuuta 1944 10. Hiko Shidanin (ilmadivisioonan) komentaja teki iskuhyökkäykset politiikan muodostamalla hyökkäyslentoja erityisesti vastustaakseen B-29:iä korkealla. Lentokoneista riisuttiin runko-aseistus ja suojajärjestelmät vaadittujen korkeuksien saavuttamiseksi. Vaikka termiä "kamikaze" käytetään usein viittaamaan lentäjiin, jotka suorittavat nämä hyökkäykset, Japanin armeija ei käyttänyt sanaa.
rakentaminen
Kolme asiaa on varmaa elämässä; verot, kuolema ja Tamiya-sarjat sopivat hyvin, joten tämä on Tamiyan uusin tarjous, toivon mukavaa vaivatonta rakentamista, mutta odotan myös maalausvaihetta innolla, koska haluan kokeilla sitä ainutlaatuista laikkusuunnitelmaa, joka on näkyy laatikon etupuolella. Yllä lueteltujen Eduardin turvavöiden lisäksi aion rakentaa sarjan melko pitkälti laatikosta, joten katsotaan kuinka se sopii yhteen.