डेव कायर के साथ पूर्ण समीक्षा
इससे पहले कि हम शुरू करें, यहां देखें कि यह सब कैसे निकला …
ज्योफ सी का एक नोट ...
यदि आपको लगता है कि आप देजा वु का अनुभव कर रहे हैं, तो आप ऐसा नहीं कर रहे हैं; यह डेव सी की ओर से बहुत ही प्रभावशाली एयरफिक्स फेयरी गैनेट का वादा किया गया निर्माण है जिसे हाल ही में जोड़ा गया है। स्टुअर्ट एम. उम्मीद है कि समय बीतने के साथ हम और अधिक बिल्ड शामिल कर सकते हैं क्योंकि मैं हमेशा एक ही किट के प्रत्येक बिल्ड में अलग-अलग मॉडेलर द्वारा अलग-अलग चीजें चुनता हूं।
पृष्ठभूमि
एक विमान जिसे निश्चित रूप से फ्लीट एयर आर्म सेवा में अब तक देखे गए सबसे विशिष्ट प्रकारों में से एक माना जाना चाहिए, फेयरी गैनेट उतना ही सक्षम था जितना कि यह अद्वितीय था और प्रसिद्ध फेयरी द्वारा जीता गया युद्ध के बाद का एकमात्र सैन्य अनुबंध के रूप में महत्वपूर्ण था। विमानन कंपनी. संभवतः पूर्ण उत्पादन में प्रवेश करने वाला सबसे अपरंपरागत फ़ेयरी डिज़ाइन किया गया विमान, गैनेट को 1945 की रॉयल नेवी की उन्नत वाहक-आधारित, टर्बोप्रॉप-संचालित एंटी-पनडुब्बी शिकारी-हत्यारे की आवश्यकता के जवाब में विकसित किया गया था, जो कठोरता का सामना करने के लिए पर्याप्त मजबूत था। समुद्र में ऑपरेशन का. (स्रोत: एयरफिक्स)
शीत युद्ध युग की शुरुआत में सोवियत पनडुब्बी बेड़े के हालिया विस्तार का मुकाबला करने के इरादे से, गैनेट सभी प्रकार के नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक पहचान उपकरणों से लैस था और यदि दुश्मन की पनडुब्बी का पता लगाया जाता था, तो उसे चिह्नित किया जा सकता था, ट्रैक किया जा सकता था, और यदि आवश्यक, बम, गहराई से चार्ज, रॉकेट और हवा से प्रक्षेपित ध्वनिक टॉरपीडो का उपयोग करके हमला किया गया।
गैनेट की एक विशेषता जिसने इसे एक अद्वितीय स्वरूप देने में मदद की, वह थी इसके पावरप्लांट, इनोवेटिव आर्मस्ट्रांग सिडली डबल माम्बा को अपनाना। इस व्यवस्था में गैनेट की नाक में दो गैस टरबाइन इंजन एक साथ लगे हुए थे, जो एक सामान्य गियरबॉक्स साझा करते थे, लेकिन दोनों स्वतंत्र रूप से काम करते थे, प्रत्येक इंजन अपने स्वयं के समाक्षीय रूप से स्थापित, विपरीत-घूर्णन प्रोपेलर को चलाता था। इसके अलावा, इंजन मिट्टी के तेल और यहां तक कि डीजल ईंधन पर भी चल सकते थे, जो पारंपरिक विमानन ईंधन की तुलना में संभालने में अधिक सुरक्षित और कम परिष्कृत था।
इस व्यवस्था ने गैनेट क्रू को लंबी समुद्री गश्त पर निकलते समय दो इंजनों के आश्वासन के साथ, वाहक संचालन के लिए पर्याप्त से अधिक शक्ति प्रदान की। एक बार उड़ान भरने के बाद, पायलट ईंधन बचाने के लिए इंजनों में से एक को बंद कर सकता है और जबकि इससे गैनेट की अधिकतम गति कम हो जाएगी, इससे इसकी घूमने की क्षमता बढ़ जाएगी। आम तौर पर, एक पायलट लंबी गश्त के दौरान वैकल्पिक रूप से इंजन का उपयोग करता है, प्रत्येक इंजन को दूसरे इंजन में बदलने से पहले लगभग एक घंटे तक चलाता है - बंदरगाह की तरफ लगा इंजन सामने वाले प्रोपेलर को चलाता है।
गैनेट के डिज़ाइन की एक और अनूठी विशेषता इसकी द्वि-फोल्डिंग विंग प्रणाली थी, जिसे इस बड़े विमान को सुरक्षित रूप से संचालित करने और रॉयल नेवी के अपेक्षाकृत छोटे विमान वाहक में से एक पर संग्रहीत करने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जब एक पायलट ने पंख को खोलना शुरू किया, तो इस सरल प्रणाली ने न केवल पंखों को उड़ान के लिए तैयार किया, बल्कि बिना किसी ग्राउंड क्रू के हस्तक्षेप के, सभी उड़ान नियंत्रण प्रणालियों, हाइड्रोलिक कनेक्शन और ईंधन पाइप को मुख्य प्रणाली से स्वचालित रूप से जोड़ दिया।
ऑपरेशन में, ऐसी रिपोर्टें हैं कि गैनेट का डिज़ाइन इतना कठोर था कि जब एक विमान ने विशेष रूप से हिंसक युद्धाभ्यास करने के बाद दोनों पंखों के बाहरी हिस्सों को खो दिया, तो विमान अभी भी इसे अपने घरेलू वाहक में सुरक्षित रूप से वापस लाने में कामयाब रहा, ऐसा कुछ जो केवल हो सकता है विमान को अपने चालक दल के लिए और भी प्रिय बना दिया है।
फेयरी गैनेट एक बेहद मजबूत और अत्यधिक प्रभावी पनडुब्बी रोधी विमान साबित होगा, जो आक्रामक आयुध की एक प्रभावशाली श्रृंखला ले जा सकता है और जो सतह पर या पानी में डूबे होने पर पनडुब्बियों पर हमला करने में सक्षम है और अपनी नजरों से बचने की कोशिश कर सकता है। . हवाई और जमीनी कर्मचारियों द्वारा समान रूप से पसंद किए जाने पर, अंततः 348 गैनेट का उत्पादन किया जाएगा और ब्रिटेन के फ्लीट एयर आर्म के साथ सेवा करने के अलावा, विमान ऑस्ट्रेलिया, जर्मनी और इंडोनेशिया की नौसेनाओं के साथ भी सेवा प्रदान करेगा।
मैं व्यक्तिगत रूप से पहली बार 1990 के दशक की शुरुआत में गैनेट से मिला था जब मैं उत्तरी वेल्स के फ्लिंटशायर में कोना के क्वे टेक्निकल कॉलेज में इलेक्ट्रॉनिक्स एचएनसी कर रहा था। मुझे याद है कि मैं दोपहर के भोजन के समय कॉलेज के चारों ओर घूमने गया था और गैनेट के साथ आमने-सामने आकर एक कोने का चक्कर लगा रहा था। इस विमान का उपयोग कॉलेज द्वारा एक प्रशिक्षण एयरफ्रेम के रूप में किया गया था और अंततः 2011 में अल्स्टर एविएशन संग्रहालय में ले जाया गया जहां उसे वर्तमान में बहाल किया जा रहा है। यह अजीब है कि जब तक एयरफ़िक्स ने अपने गैनेट की रिलीज़ की घोषणा नहीं की, तब तक मैंने इस विमान के बारे में दोबारा कभी नहीं सोचा और फिर मुझे अचानक इसके साथ अपनी मुठभेड़ याद आ गई।
इस्तेमाल किए गए संदर्भ:
मेरे पास गैनेट पर कोई किताब नहीं थी, इसलिए मेरे संदर्भ का मुख्य स्रोत इंटरनेट था और विशेष रूप से डक्सफ़ोर्ड में XG797 की तस्वीरें, जिन्होंने मूल रूप से ECM.4 में परिवर्तित होने से पहले AS.6 के रूप में जीवन शुरू किया था।
आफ्टरमार्केट एक्स्ट्रा:
एडुआर्ड लेट आरएएफ सीटबेल्ट ED49101