डेव कायर द्वारा पूर्ण समीक्षा
द किट
बॉक्स में आपको क्या मिलता है, इसकी पूरी समीक्षा के लिए देखें तामिया कावासाकी की-61आईडी हिएन (टोनी) 1:48 इन-बॉक्स समीक्षा ज्योफ से.
आफ्टरमार्केट एक्स्ट्रा:
एडुआर्ड जापानी पूर्व-चित्रित सीट बेल्ट
पृष्ठभूमि
(विकिपीडिया के सौजन्य से)
कावासाकी की -61 हिएन (飛燕 , "फ्लाइंग स्वॉलो") एक जापानी द्वितीय विश्व युद्ध का लड़ाकू विमान है जिसका इस्तेमाल इंपीरियल जापानी आर्मी एयर सर्विस द्वारा किया जाता है। जापानी सेना का पदनाम "आर्मी टाइप 3 फाइटर" (三式戦闘機 ) था। मित्र देशों के पायलटों ने शुरू में माना कि Ki-61s मेसर्सचिट Bf 109s और बाद में एक इतालवी विमान थे, जिसके कारण संयुक्त राज्य युद्ध विभाग द्वारा असाइन किए गए "टोनी" के सहयोगी रिपोर्टिंग नाम का नेतृत्व किया गया। यह लिक्विड-कूल्ड इनलाइन वी इंजन का उपयोग करने वाला युद्ध का एकमात्र बड़े पैमाने पर उत्पादित जापानी लड़ाकू था। 3,000 से अधिक Ki-61s का उत्पादन किया गया। प्रारंभिक प्रोटोटाइप ने 18 अप्रैल 1942 XNUMX XNUMX को डूलिटल रेड के दौरान योकोहामा पर कार्रवाई देखी, और पूरे युद्ध में युद्ध मिशनों को उड़ाना जारी रखा।
आकार और विकास
की -61 को टेको दोई और उनके डिप्टी शिन ओवाडा द्वारा डिजाइन किया गया था, जो कोकू होम्बू द्वारा दो सेनानियों के लिए 1939 के अंत में निविदा के जवाब में था, प्रत्येक को डेमलर-बेंज डीबी 601 एए के आसपास बनाया जाना था। उत्पादन विमान कावासाकी लाइसेंस प्राप्त डीबी 601 का उपयोग करेगा, जिसे हा -40 के रूप में जाना जाता है, जिसे इसके आकाशी संयंत्र में निर्मित किया जाना था। Ki-60 को एक उच्च विंग लोडिंग के साथ एक भारी सशस्त्र विशेष इंटरसेप्टर होना था; Ki-61 को एक अधिक हल्का भारित और सशस्त्र सामान्य-उद्देश्य सेनानी होना था, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से कम से मध्यम ऊंचाई पर एक आक्रामक, वायु श्रेष्ठता भूमिका में इस्तेमाल किया जाना था।
दोनों सिंगल-सीट, सिंगल-इंजन सेनानियों ने एक ही मूल निर्माण का उपयोग किया, अर्ध-मोनोकोक फ्यूजलेज और तीन-स्पार पंखों के साथ सभी धातु मिश्र धातुओं के होने के कारण, मिश्र धातु-फ़्रेमयुक्त, कपड़े से ढके एलेरॉन, लिफ्ट और पतवार के साथ। की -60 को प्राथमिकता दी गई, जिसने पहली बार अप्रैल 1941 में उड़ान भरी थी, जबकि की -61 पर डिजाइन का काम दिसंबर 1940 तक शुरू नहीं हुआ था। हालांकि की -61 मोटे तौर पर की -60 के समान था, इसमें कई शोधन का शोषण किया गया था। पहले के डिजाइन की निराशाजनक उड़ान विशेषताओं से सीखे गए सबक।
ऑल-मेटल, सेमी-मोनोकोक धड़ मूल रूप से क्रॉस-सेक्शन में अंडाकार था, कॉकपिट चंदवा के पीछे एक पतला, अर्ध-त्रिकोणीय अंडाकार में बदल रहा था, जिसकी अधिकतम गहराई 1.35 मीटर (4 फीट 5 इंच) थी। Ki-61 की एक असामान्य विशेषता यह थी कि इंजन बियरर्स का निर्माण आगे के धड़ के एक अभिन्न अंग के रूप में किया गया था, जिसमें काउलिंग साइड पैनल तय किए गए थे। सर्विसिंग या प्रतिस्थापन के लिए, केवल ऊपर और नीचे के काउलिंग पैनल को हटाया जा सकता है। पोर्ट-साइड काउलिंग पर एक पतला, आयताकार सुपरचार्जर वायु सेवन स्थित था। इंजन बल्कहेड के पीछे 12.7 मिमी (.50 इंच) हो-103 मशीनगनों की एक जोड़ी को खिलाने वाले गोला-बारूद के बक्से थे जो एक खाड़ी में "कंपित" कॉन्फ़िगरेशन (स्टारबोर्ड की तुलना में थोड़ा आगे बंदरगाह हथियार) में सेट किए गए थे। इंजन के ऊपर और पीछे। ब्रीच आंशिक रूप से उपकरण पैनल के ऊपर, कॉकपिट में प्रक्षेपित होते हैं। हो-103 अपने कैलिबर (लगभग 23 किग्रा / 51 एलबी) के लिए एक हल्का हथियार था और एक हल्का खोल निकाल दिया, लेकिन इसकी आग की तीव्र दर से इसकी भरपाई की गई। गोला बारूद की क्षमता सीमित थी, प्रत्येक हथियार के लिए केवल 250 राउंड थे। पायलट की सीट के पीछे 165 L (44 US gal) की क्षमता वाला एक सेल्फ-सीलिंग ईंधन टैंक स्थित था। विंडशील्ड बख़्तरबंद था और पायलट के पीछे एक 13 मिमी (.51 इंच) कवच प्लेट थी। लिक्विड-कूल्ड इंजन के लिए रेडिएटर और ऑयल कूलर धड़ और विंग अनुगामी किनारे के नीचे एक उदर स्थान पर थे, जो एक बड़े, समायोज्य निकास फ्लैप के साथ एक आयताकार खंड फेयरिंग द्वारा कवर किया गया था।
समान रूप से पतले पंखों में 7.2 वर्ग मीटर (20 फीट²) के सकल क्षेत्र के साथ 215.28 का पहलू अनुपात था और इसमें तीन स्पार्स थे; एक वॉरेन ट्रस मुख्य स्पर और दो सहायक स्पार्स। रियर स्पार स्प्लिट फ्लैप्स और लंबे, नैरो-कॉर्ड एलेरॉन्स को ले गया, जबकि फ्रंट स्पार ने अंडरकारेज पिवट पॉइंट्स को शामिल किया। अंडरकारेज ट्रैक 4 मीटर (13 फीट 1.5 इंच) में अपेक्षाकृत चौड़ा था। प्रत्येक विंग में मुख्य स्पर के पीछे आंशिक रूप से सेल्फ-सीलिंग 190 L (50 US gal) ईंधन टैंक था, जो धड़ के बाहर था। एक एकल हथियार (शुरू में टाइप 7.7 मशीन गन में 0.303 मिमी/89) मुख्य स्पार के पीछे स्थित एक हथियार बे में ले जाने में सक्षम था।
San-shiki-Sentohki ichi gata ("टाइप 3 फाइटर, मॉडल 1", आधिकारिक IJAAF पदनाम) का पहला प्रोटोटाइप पहली बार दिसंबर 1941 में कागमिगहारा एयरफील्ड में उड़ान भरी। हालांकि परीक्षण पायलट अपने आत्म-सीलिंग ईंधन टैंक, उन्नत आयुध, और अच्छे गोता प्रदर्शन के बारे में उत्साहित थे, लेकिन 146.3 किलोग्राम (30 पाउंड) के कुल वजन पर 2,950 किग्रा/वर्ग मीटर (6,500 एलबी/फीट²) के विंग लोडिंग को देखा गया। कोकू होम्बू के कई वरिष्ठ अधिकारियों द्वारा संदेह के साथ, जो अभी भी प्रकाश में विश्वास करते थे, अत्यधिक युद्धाभ्यास, हल्के से सशस्त्र सेनानी तत्कालीन नए नाकाजिमा की-43-आई-हेई के प्रतीक थे, जिसमें 92.6 किग्रा / मी² का विंग लोडिंग था। 19 lb/ft²) (और यहां तक कि पहले Ki-27 की तुलना में इसे सीमा रेखा माना जाता था)।
इन चिंताओं को दूर करने के लिए, कावासाकी ने दो Ki-61 प्रोटोटाइप और Nakajima Ki-43-I, एक पूर्व-उत्पादन Nakajima Ki-44-I, एक रक्षक-उड़ाने वाले Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3, के बीच एक फ्लाई-ऑफ का मंचन किया। एक Messerschmitt Bf 109E-7, और एक कब्जा कर लिया कर्टिस P-40E वारहॉक। Ki-61 सभी विमानों में सबसे तेज़ साबित हुआ और गतिशीलता में केवल Ki-43 से नीच था।
Ki-61 DB-601 या इसके विदेशी डेरिवेटिव द्वारा संचालित सेनानियों में से अंतिम था, और इसे जल्द ही अधिक शक्तिशाली इंजन वाले सेनानियों द्वारा देखा गया था। जब तक यह पहली बार दिसंबर 1941 में, मैकी C.202 की पहली उड़ान के एक साल बाद और पहली Bf 109E के तीन साल बाद, नए 1,120 kW (1,500 hp) इनलाइन या 1,491 kW (2,000) की तुलना में पहले से ही कमजोर था। hp) रेडियल इंजन विकसित किए जा रहे हैं (और पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादन के चरण के करीब) अगली पीढ़ी के लड़ाकू विमानों जैसे कि रिपब्लिक P-47 थंडरबोल्ट को शक्ति प्रदान करने के लिए। इसके अलावा, इनलाइन हा -40 इंजन एक अविश्वसनीय पावरप्लांट साबित हुआ।
DB-601 इंजन को सटीक और परिष्कृत निर्माण की आवश्यकता थी; Ha-40 लगभग 30 किग्रा (70 पाउंड) हल्का था और इसके लिए और भी उच्च विनिर्माण मानकों की आवश्यकता थी। जापानी निर्माताओं के लिए इन मानकों तक पहुंचना मुश्किल साबित हुआ, एक संवेदनशील, उच्च प्रदर्शन वाले इंजन को चलाने के लिए आवश्यक सामग्री, ईंधन और स्नेहक की परिवर्तनीय गुणवत्ता से और अधिक जटिल समस्या। अधिक शक्तिशाली DB-605 इंजन का जापानी समकक्ष Ha-140 था, जिसे Ki-3-II उच्च-ऊंचाई वाले इंटरसेप्टर का उत्पादन करने के लिए टाइप 61 पर लगाया गया था।
Ki-61-I की तुलना में, Ki-61-II में 10% अधिक विंग क्षेत्र था, अधिक कवच का उपयोग किया गया था और कावासाकी हा-140 इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो 1,120 kW (1,500 hp) उत्पन्न करता था। प्रारंभिक धड़ और विंग स्थिरता की समस्याओं पर काबू पाने के बाद, नया इंटरसेप्टर मूल विंग में वापस आ गया और इसे Ki-61-II-KAI के रूप में सेवा में रखा गया। हालांकि, हा-140 इंजन में गंभीर विश्वसनीयता की समस्याएं थीं, जिन्हें पूरी तरह से हल नहीं किया गया था, और वितरित किए गए इंजनों के पहले बैच के लगभग आधे को फिर से बनाने के लिए कारखाने में वापस कर दिया गया था। 19 1945 जनवरी 275 61 112 को एक अमेरिकी बमबारी ने आकाशी, ह्योगो में इंजन कारखाने को नष्ट कर दिया, और इंजन के बिना 100 की-112-द्वितीय-केएआई एयरफ्रेम को मित्सुबिशी हा-140-द्वितीय रेडियल इंजन का उपयोग करने के लिए परिवर्तित किया गया, जिसके परिणामस्वरूप की -29। जबकि हा-61 ने हा-XNUMX के साथ आने वाली समस्याओं को हल किया, नए इंजन में अभी भी एक बड़ी कमजोरी थी: ऊंचाई पर शक्ति की कमी, जिसने की-XNUMX के सापेक्ष उच्च-उड़ान वाले बी-XNUMX सुपरफोर्ट्स को रोकने की उसकी क्षमता को कम कर दिया। -द्वितीय।
परीक्षण के दौरान, हिएन सक्षम साबित हुआ, लेकिन बाद में परिचालन सेवा में कई कमियों का पता चला, अर्थात् कवच सुरक्षा जो बड़ी तोपों और एक उप-मानक इंजन के खिलाफ अपर्याप्त थी, जिसके कारण अंततः एक नए इंजन पर विचार किया गया।
परिचालन इतिहास
Ki-61 सामान्य रेडियल-इंजन वाले जापानी लड़ाकू विमानों से इतना अलग दिखता था कि मित्र राष्ट्रों ने पहले इसे जर्मन या इतालवी मूल का माना, संभवतः एक लाइसेंस-निर्मित Messerschmitt Bf 109। मित्र देशों के एयरक्रू द्वारा देखा गया पहला Ki-61 था डूलिटल रेड के दौरान यूएसएएएफ कैप्टन सी. रॉस ग्रीनिंग द्वारा बीएफ 109 के रूप में गलत पहचान की गई। प्रारंभिक रिपोर्टों में, जब यह एक जर्मन लड़ाकू माना जाता था, Ki-61 को "माइक" कोड-नाम दिया गया था। अपनाया गया अंतिम, और बेहतर ज्ञात कोड नाम "टोनी" था, क्योंकि Ki-61 एक इतालवी विमान की तरह दिखता था।
नए की -61 हिएन सेनानियों ने एक विशेष प्रशिक्षण इकाई, 23 वीं चुताई के साथ सेवा में प्रवेश किया, और न्यू गिनी अभियान के दौरान 1943 की शुरुआत में पहली बार युद्ध में प्रवेश किया। पहला सेंटाई (एयर ग्रुप / विंग) पूरी तरह से हिएन से सुसज्जित था, वेवाक, न्यू गिनी में 68 वां था, इसके बाद रबौल में 78 वां सेंटाई तैनात था। दोनों इकाइयों को एक कठिन थिएटर में भेजा गया जहां जंगलों और प्रतिकूल मौसम की स्थिति, पुर्जों की कमी के साथ मिलकर, पुरुषों और मशीनों दोनों की दक्षता को कम कर दिया। क्योंकि Ki-61 इतना नया था, और सेवा में ले जाया गया था, यह अनिवार्य रूप से शुरुआती समस्याओं से पीड़ित था। लगभग सभी आधुनिक जापानी विमान इंजन, विशेष रूप से Ki-61 के लिक्विड-कूल्ड इंजनों को विफलताओं और चल रही समस्याओं की एक विनाशकारी श्रृंखला का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप अप्रचलित Ki-43 अभी भी JAAF की लड़ाकू क्षमता का बड़ा हिस्सा बन गया।
प्रारंभ में, यह अभियान जापानी सेना वायु सेना (JAAF) के लिए सफलतापूर्वक चला, लेकिन जब मित्र राष्ट्रों ने अपनी वायु सेना की लड़ाकू क्षमताओं को फिर से संगठित और बढ़ाया, तो उन्होंने JAAF के खिलाफ ऊपरी हाथ हासिल किया। इस अभियान के दौरान जापानियों द्वारा उच्च गैर-लड़ाकू नुकसान का भी अनुभव किया गया। उदाहरण के लिए, ट्रुक और राबौल के बीच पारगमन में, 78 वें ने अपने 18 Ki-30 में से 61 खो दिए।
इन समस्याओं के साथ भी, ह्यान को लेकर मित्र देशों के उड्डयन हलकों में कुछ चिंता थी ...
नए जापानी लड़ाकू ने मित्र देशों के पायलटों के बीच कुछ दर्द और कर्कश का कारण बना, खासकर जब उन्हें पता चला कि वे अब गोता लगाने और भागने में नहीं जा सकते क्योंकि वे हल्के जापानी सेनानियों से थे। ...जनरल जॉर्ज केनी [दक्षिण-पश्चिम प्रशांत में मित्र देशों की वायु सेना के कमांडर] ने अपने कर्टिस P-40 को पूरी तरह से बहिष्कृत पाया, और नए दुश्मन सेनानी के खतरे का मुकाबला करने के लिए अधिक लॉकहीड P-38 लाइटनिंग की भीख मांगी।
हालांकि, अपर्याप्त एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम के साथ सहयोगी बमवर्षक इकाइयों की बढ़ती संख्यात्मक ताकत ने जापानी इकाइयों पर अपंग नुकसान लगाया। 100-130 अगस्त 17 के हमलों के दौरान वेवाक क्षेत्र में स्थित 21 जापानी विमानों में से लगभग 1943 खो गए थे। अभियान के अंत तक, एक समय में 2,000 सहयोगी विमानों से हवाई हमलों में लगभग 200 जापानी विमान खो गए थे। , जिनमें से लगभग आधे समेकित बी-24 लिबरेटर्स और उत्तरी अमेरिकी बी-25 मिशेल थे जो विखंडन बमों से लैस थे। जापानी वापसी के बाद, बाद में हॉलैंडिया में 340 से अधिक विमान के मलबे पाए गए।
Ki-61 का उपयोग दक्षिण पूर्व एशिया, ओकिनावा, चीन में भी किया गया था और बोइंग बी -29 सुपरफोर्ट्रेस सहित जापानी घरेलू द्वीपों पर अमेरिकी बमबारी छापे के दौरान एक इंटरसेप्टर के रूप में उपयोग किया गया था।
युद्ध के अंत की ओर शुरू किए गए टोककोटाई (कामिकेज़) मिशनों में कई की -61 का भी इस्तेमाल किया गया था। Ki-61 को 15वें सेंटाई (समूह/विंग), साथ ही अन्य सेंटाई में कुछ व्यक्तिगत चुताइचो (जूनियर ऑपरेशनल कमांडर) और यहां तक कि JAAF में परिचालन प्रशिक्षण इकाइयों तक पहुंचाया गया। लिक्विड-कूल्ड इंजन को छोड़कर विमान सेवा में काफी हद तक परेशानी से मुक्त था, जो जमीन पर निष्क्रिय होने पर ज़्यादा गरम हो जाता था और तेल परिसंचरण और असर की समस्याओं से पीड़ित होता था।
Ki-61 स्पेशल अटैक यूनिट
अमेरिकी बोइंग बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस को रैम करने के लिए विमान का उपयोग करने की रणनीति पहली बार अगस्त 1944 के अंत में दर्ज की गई थी, जब चीनी हवाई क्षेत्रों से बी-29 ने यवाता में इस्पात कारखानों पर बमबारी करने का प्रयास किया था। चौथे सेंटाई के सार्जेंट शिगेओ नोब ने जानबूझकर अपनी कावासाकी की-4 को बी-45 में उड़ाया; विस्फोट के मलबे ने एक अन्य बी-29 को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया, जो भी नीचे गिर गया। इस प्रकृति के अन्य हमलों का पालन किया गया, जिसके परिणामस्वरूप व्यक्तिगत पायलटों ने निर्धारित किया कि यह बी -29 को नष्ट करने का एक व्यावहारिक तरीका था।
7 नवंबर 1944 को, 10वें हिको शिदान (एयर डिवीजन) के कमांडिंग अधिकारी ने विशेष रूप से उच्च ऊंचाई पर बी-29 का विरोध करने के लिए रैमिंग अटैक फ्लाइट्स बनाकर रैमिंग हमलों को नीति का विषय बना दिया। आवश्यक ऊंचाई प्राप्त करने के लिए विमानों को उनके धड़ आयुध और सुरक्षात्मक प्रणालियों से हटा दिया गया था। हालाँकि "कामिकेज़" शब्द का इस्तेमाल अक्सर इन हमलों को अंजाम देने वाले पायलटों के लिए किया जाता है, लेकिन इस शब्द का इस्तेमाल जापानी सेना द्वारा नहीं किया गया था।
निर्माण
जीवन में तीन चीजें निश्चित हैं; कर, मृत्यु और तामिया किट अच्छी तरह से फिट हैं, इसलिए यह तामिया की नवीनतम पेशकश है, मैं एक अच्छी परेशानी मुक्त निर्माण की उम्मीद कर रहा हूं, लेकिन साथ ही, मैं पेंटिंग चरण की प्रतीक्षा कर रहा हूं क्योंकि मैं उस अनूठी मोटल योजना को आजमाना चाहता हूं बॉक्स के सामने दिखाया गया है। ऊपर सूचीबद्ध एडुआर्ड सीट बेल्ट के अलावा, मैं बॉक्स से काफी हद तक किट बनाने का इरादा रखता हूं, तो देखते हैं कि यह एक साथ कैसे जाता है।