デイブ臆病者による完全なレビュー
キット
ボックスに入っているものの完全なレビューについては、 タミヤ川崎Ki-61IdHien(Tony)1:48インボックスレビュー ジェフから。
アフターマーケットエクストラ:
Eduard日本の塗装済みシートベルト
経歴
(ウィキペディア提供)
Kawasaki Ki-61 Hien(飛燕、「空飛ぶツバメ」)は、日本帝国陸軍飛行戦隊が使用する第二次世界大戦の戦闘機です。 日本軍の指定は「陸軍タイプ3戦闘機」(三式戦闘機)でした。 連合軍のパイロットは当初、Ki-61はメッサーシュミットBf 109であり、後にイタリアの航空機であると信じていました。これにより、連合軍の報告名は「トニー」になり、米国戦争局によって割り当てられました。 液冷式インラインV型エンジンを使用したのは、この戦争で大量生産された唯一の日本の戦闘機でした。 3,000機以上のKi-61が生産されました。 最初のプロトタイプは、18年1942月XNUMX日のドーリットル空襲中に横浜上空で行動を起こし、戦争中ずっと戦闘任務を遂行し続けました。
設計と開発
Ki-61は、1939年後半に国本部がダイムラー・ベンツDB 601Aaを中心に601機の戦闘機を入札したことに応えて、土居健郎とその副大和田によって設計されました。 生産航空機は、明石工場で製造される予定だった、Ha-40として知られるカワサキライセンスのDB60を使用します。 Ki-61は、翼面荷重が高く、重装備の特殊な迎撃機となる予定でした。 Ki-XNUMXは、より軽負荷で武装した汎用戦闘機であり、主に低高度から中高度での攻撃的で制空戦闘機として使用されることを目的としていました。
シングルシート、シングルエンジンの戦闘機はどちらも同じ基本構造を使用しており、セミモノコックの胴体と60桁の翼を備えた全金属合金で、合金フレームのファブリックで覆われたエルロン、エレベーター、ラダーを備えています。 1941年61月に最初に飛行したKi-1940が優先され、Ki-61の設計作業は60年XNUMX月まで開始されませんでした。Ki-XNUMXはKi-XNUMXとほぼ同じでしたが、いくつかの改良が加えられました。以前の設計の期待外れの飛行特性から学んだ教訓。
全金属製のセミモノコック胴体は、基本的に断面が楕円形で、コックピットのキャノピーの後ろにある先細の半三角形の楕円形に変化し、最大深度は1.35 m(4 ft 5 in)でした。 Ki-61の珍しい特徴は、エンジンベアラーが前方胴体の不可欠な部分として構築され、カウリングのサイドパネルが固定されていることでした。 整備または交換の場合、取り外し可能なカウリングパネルは上部と下部のみでした。 先細の長方形のスーパーチャージャーエアインテークは、左舷のカウリングに配置されていました。 エンジンの隔壁の後ろには、同期した12.7 mm(.50インチ)のHo-103機関銃のペアを供給する弾薬箱がありました。エンジンの上と後ろ。 ブリーチは、インストルメントパネルの上のコックピットに部分的に突き出ていました。 Ho-103は、その口径(約23 kg / 51 lb)の軽兵器であり、軽砲弾を発射しましたが、これはその急速な発射速度によって補われました。 弾薬の容量は限られており、各武器の弾数は約250発でした。 パイロットシートの後ろには、容量165 L(44米ガロン)の自動防漏燃料タンクが設置されていました。 フロントガラスは装甲されており、パイロットの後ろには13 mm(.51インチ)の装甲板がありました。 空冷エンジンのラジエーターとオイルクーラーは、胴体と翼の後縁の下の腹側の位置にあり、大きく調整可能な出口フラップを備えた長方形のセクションフェアリングで覆われていました。
均等にテーパーが付けられた翼のアスペクト比は7.2で、総面積は20m²(215.28ft²)で、4つのスパーが特徴でした。 ウォーレントラスの主桁と13つの補助桁。 後桁は分割フラップと長くて狭い翼弦のエルロンを搭載し、前桁は下部構造のピボットポイントを組み込んでいました。 足回りの軌道は1.5m(190 ft 50 in)と比較的広かった。 各翼には、胴体のすぐ外側の主桁の後ろに、部分的に自動密閉された7.7 L(0.303 USガロン)の燃料タンクがありました。 単一の武器(当初はタイプ89機関銃でXNUMX mm / XNUMX)は、メインスパーの後ろにある武器ベイで運ぶことができました。
三式弾戦隊一型の最初のプロトタイプ(「タイプ3戦闘機、モデル1」、IJAAFの正式名称)は、1941年146.3月に各務原飛行場で最初に飛行しました。 テストパイロットは、自動防漏燃料タンク、アップグレードされた兵器、および優れた潜水性能に熱心でしたが、総重量30 kg(2,950 lb)で翼面荷重6,500kg /m²(43lb /ft²)が見られました。翼面荷重92.6kg /m²の当時の新しい中島Ki-19-I-Heiに代表される、軽量で機動性に優れた軽装備の戦闘機を今でも信じていた国本部の上級将校の多くは懐疑的でした。 27lb /ft²)(そしてそれでさえ、以前のKi-XNUMXと比較して境界線と見なされていました)。
これらの懸念に対処するために、川崎は61つのKi-43プロトタイプと、中島Ki-44-I、生産前の中島Ki-3-I、脱北者飛行のLavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-109、メッサーシュミットBf7E-40、および捕獲されたカーチスP-61Eウォーホーク。 Ki-43はすべての航空機の中で最速であり、機動性においてKi-XNUMXより劣っていました。
Ki-61は、DB-601またはその外国の派生物を搭載した最後の戦闘機であり、すぐに、より強力なエンジンを搭載した戦闘機によって影が薄くなりました。 Macchi C.1941の最初の飛行から202年後、最初のBf 109Eから1,120年後の1,500年1,491月に最初に飛行したときまでに、エンジンは新しい2,000 kW(47 hp)インラインまたは40 kW(XNUMX hp)共和国P-XNUMXサンダーボルトなどの次世代戦闘機に動力を供給するために開発されている(そしてすでに大量生産段階に近づいている)星型エンジン。 さらに、インラインHa-XNUMXエンジンは、信頼性の低いパワープラントであることが証明されました。
DB-601エンジンには、正確で洗練された製造が必要でした。 Ha-40は約30kg(70 lb)軽量で、さらに高い製造基準が必要でした。 これらの基準に到達することは、日本のメーカーにとって困難であることがわかりました。この問題は、高感度で高性能なエンジンを実行するために必要な材料、燃料、および潤滑油の品質のばらつきによってさらに複雑になりました。 より強力なDB-605エンジンに相当する日本製のHa-140は、タイプ3に搭載されてKi-61-II高高度迎撃機を製造しました。
Ki-61-Iと比較して、Ki-61-IIは翼面積が10%大きく、より多くの装甲を使用し、140 kW(1,120 hp)を生成するKawasakiHa-1,500エンジンを搭載していました。 初期の胴体と翼の安定性の問題を克服した後、新しいインターセプターは元の翼に戻り、Ki-61-II-KAIとして使用されました。 しかし、Ha-140エンジンには深刻な信頼性の問題があり、完全には解決されませんでした。最初に納入されたエンジンの約半分は、再構築のために工場に返送されました。 19年1945月275日の米国の爆撃により、兵庫県明石市のエンジン工場が破壊され、エンジンのない61 Ki-112-II-KAI星型エンジンが、三菱Ha-100-II星型エンジンを使用するように改造されてKi-112になりました。 Ha-140はHa-29で発生した問題を解決しましたが、新しいエンジンには依然として大きな弱点がありました。高度での出力不足により、Ki-61と比較して高空飛行のB-XNUMXスーパーフォートレスを迎撃する能力が低下しました。 -II。
テスト中に、Hienは有能であることが証明されましたが、その後、運用サービスでいくつかの欠点が明らかになりました。つまり、大型の主砲に対する装甲保護が不十分であり、標準以下のエンジンが最終的に新しいエンジンの検討につながりました。
運用履歴
Ki-61は通常の放射状エンジンの日本の戦闘機とは非常に異なって見えたため、連合国は最初はドイツまたはイタリアの起源であると信じていました。おそらくライセンスで製造されたメッサーシュミットBf109です。ドゥーリトル襲撃中にUSAAF大尉C.ロスグリーニングによってBf61と誤認されました。 初期の報告では、ドイツの戦闘機であると考えられていたとき、Ki-109はコードネーム「マイク」でした。 Ki-61はイタリアの航空機のように見えたため、採用された最後の、よりよく知られているコードネームは「Tony」でした。
新しいKi-61Hien戦闘機は、特別な訓練ユニットである第23中隊で就役し、1943年初頭のニューギニア作戦中に初めて戦闘に参加しました。 ヒエンを装備した最初の戦隊(航空団/航空団)は、ニューギニアのウェワクで68番目であり、ラバウルに配置された78番目の戦隊がそれに続きました。 両方のユニットは、ジャングルと悪天候がスペアの不足と相まって、男性と機械の両方の効率をすぐに損なう困難な劇場に送られました。 Ki-61は非常に新しく、急いで使用されていたため、必然的に歯が生える問題に悩まされていました。 現代の日本の航空機エンジンのほとんどすべて、特にKi-61の液冷エンジンは、悲惨な一連の故障と進行中の問題に見舞われ、その結果、時代遅れのKi-43が依然としてJAAFの戦闘機能力の大部分を形成していました。
当初、このキャンペーンは日本陸軍空軍(JAAF)で成功しましたが、連合国が空軍の戦闘能力を再編成して強化したとき、彼らはJAAFに対して優位に立ちました。 このキャンペーンの間、日本人は高い非戦闘損失も経験しました。 たとえば、トラックとラバウルの間を移動中に、78機目は18機のKi-30のうち61機を失いました。
これらの問題があっても、連合国の航空界では、ヒエンに関していくつかの懸念がありました…
新しい日本の戦闘機は、特に彼らがより軽い日本の戦闘機から持っていたように彼らがもはや潜水して逃げることができないという困難な方法を見つけたとき、連合軍のパイロットの間でいくらかの苦痛と驚愕を引き起こしました。 …ジョージ・ケニー将軍[南西太平洋方面軍の連合軍司令官]は、カーチスP-40が完全に優勢であることに気づき、新しい敵戦闘機の脅威に対抗するためにロッキードP-38ライトニングの追加を懇願しました。
しかし、連合軍の爆撃機ユニットの数の増加は、不十分な対空システムとともに、日本のユニットに壊滅的な損失を課しました。 ウェワク地域に拠点を置く100機の日本機のうち約130機が、17年21月1943日から2,000日の攻撃で失われました。キャンペーンの終わりまでに、一度に最大200機の連合軍航空機からの空襲で24機近くの日本機が失われました。 、その約半分は、断片化爆弾で武装した統合B-25解放者と北米のB-340ミッチェルでした。 日本軍の撤退後、ホランドニアでXNUMX機以上の航空機の残骸が発見されました。
Ki-61は、東南アジア、沖縄、中国でも利用され、ボーイングB-29スーパーフォートレスに対するものを含め、日本の本島への米国の爆撃の際の迎撃機としても利用されました。
終戦に向けて発足したとっこたい(神風特攻隊)の任務でも、多くのKi-61が使用されました。 Ki-61は、第15戦隊(グループ/翼)、および他の戦隊の一部の個人中隊長(ジュニア作戦指揮官)、さらにはJAAFの作戦訓練部隊にも納入されました。 地上でのアイドリング時に過熱する傾向があり、オイル循環と方位の問題に悩まされていた空冷エンジンを除いて、航空機はほとんど問題なく使用されていました。
Ki-61特別攻撃隊
航空機を使用してアメリカのボーイングB-29スーパーフォートレスを攻撃する戦術は、1944年29月下旬に、中国の飛行場からのB-4がヤワタの鉄鋼工場を爆撃しようとしたときに最初に記録されました。 第45戦隊の野辺重夫軍曹は意図的に川崎Ki-29をB-29に飛ばしました。 爆発による破片が別のB-29に深刻な損傷を与え、これも落下した。 この種の他の攻撃が続き、その結果、個々のパイロットはそれがB-XNUMXを破壊する実用的な方法であると判断しました。
7年1944月10日、第29ヒコシダン(航空部門)を指揮する将校は、特に高高度でのB-XNUMXに対抗するために体当たり攻撃飛行を形成することにより、体当たり攻撃を政策の問題としました。 航空機は、必要な高度を達成するために、胴体の兵器と保護システムを剥奪されました。 「神風」という言葉は、これらの攻撃を行うパイロットを指すためによく使用されますが、日本軍では使用されていません。
構造
人生にはXNUMXつのことが確かです。 税金、死亡、タミヤのキットがうまくフィットするので、これはタミヤの最新の製品であり、手間のかからない素晴らしいビルドを望んでいますが、また、そのユニークなまだらのスキームを試してみたいので、塗装段階を楽しみにしていますボックス前面に表示されます。 上記のEduardシートベルトとは別に、私はキットを箱からかなり組み立てるつもりなので、それがどのように組み合わされるかを見てみましょう。