デイブ臆病者
経歴
デ・ハビランドDH103ホーネットは高速で長距離の戦闘機であり、当初はRAFとRNの両方が日本軍に対して太平洋戦域で使用するための民間ベンチャーとして考案されました。 モスキートによって開拓された木造建築技術を利用して、1943年から44年にかけて主要な設計と開発作業が行われ、28年1944月46日にジェフリー・デ・ハビランドが操縦して最初のプロトタイプが放映されました。 航空機は1946年14月にイギリス空軍ホーシャムセントフェイスで第XNUMX飛行隊と共にイギリス空軍に就役し、最終的にXNUMX個飛行隊を装備しました。 その後まもなく、シーホーネットバージョンがRNに納入され、最終的にはXNUMX個以上の艦隊航空隊飛行隊が就役しました。
(写真:デ・ハビランドホーネットF3、英第64飛行隊RAF)
ホーネットは、トルクを排除するために反対方向に回転するプロペラを備えた4つのロールスロイスマーリンエンジンを搭載していました。 この配置のさらなる利点は、不利なヨーを減らし、飛行中のより安定した予測可能な挙動を提供することでした。 兵装は、合計20発の760 x 2mmのイスパノ大砲で構成され、航空機は1000 x8ポンドの爆弾または最大60xXNUMXポンドのロケット弾を搭載することもできました。 ホーネットは、RAFサービスを見るのにこれまでで最速のツインプロペラ駆動航空機を証明し、そのパイロットはそれが飛行するのに優れた航空機であると考えました。
ヴァンパイアやヴェノムなどのジェットエンジンの戦闘機の出現により、ホーネットの寿命は比較的短く、1956年半ばに運用サービスから撤退しました。 しかし、これは、ポイントツーポイントの速度記録を数多く設定し、マラヤ危機の際に地上攻撃への貢献を成功させる前ではありませんでした。
航空機の387つのマークが作成され、RAFとRNの両方が偵察バージョンを運用しました。 夜間戦闘機も空母作戦のために開発されました。 209台のマシンの総生産量は178個のホーネッツと1968個のシーホーネッツで構成されていましたが、残念ながら、今日では完全な例はありません。 最後の実質的に完成した機械は、XNUMX年までグッドウッドで見ることができました。
アフターマーケットエクストラ:
EduardRAFシートベルト
これが私の完成したモデルの写真です…
合理化されたコメットレーサーであろうと、見事なモスキート(私のお気に入りのすべての航空機!!)であろうと、デ・ハビランドの双子には常にソフトスポットがあったので、トランペッターがこのホーネットのモデルを発表したとき、これの最後のラインです繁殖、私はそれを構築することに抵抗できませんでした。