ਡੇਵ ਕਾਵਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਸਮੀਖਿਆ
ਕਿੱਟ
ਤੁਸੀਂ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ, 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ Tamiya Kawasaki Ki-61Id Hien (Tony) 1:48 ਇਨ-ਬਾਕਸ ਸਮੀਖਿਆ ਜਿਓਫ ਤੋਂ।
ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਵਾਧੂ:
ਐਡਵਾਰਡ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰੀ-ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ
ਪਿਛੋਕੜ
(ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ)
ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਕੀ-61 ਹਿਏਨ (飛燕, "ਫਲਾਇੰਗ ਸਵੈਲੋ") ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ II ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜ ਦਾ ਅਹੁਦਾ "ਆਰਮੀ ਟਾਈਪ 3 ਫਾਈਟਰ" (三式戦闘機) ਸੀ। ਸਹਿਯੋਗੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਕਿ Ki-61s Messerschmitt Bf 109s ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਯੁੱਧ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ "ਟੋਨੀ" ਦਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਨਾਮ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇਨਲਾਈਨ V ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੁੱਧ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕੂ ਸੀ। 3,000 ਤੋਂ ਵੱਧ Ki-61s ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੇ 18 ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਨੂੰ ਡੂਲੀਟਲ ਰੇਡ ਦੌਰਾਨ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਉੱਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਜੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲੜਾਈ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ।
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ
ਕੀ-61 ਨੂੰ ਟੇਕੇਓ ਡੋਈ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਡਿਪਟੀ ਸ਼ਿਨ ਓਵਾਡਾ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੋਕੂ ਹੋਂਬੂ ਦੁਆਰਾ 1939 ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 601ਏਏ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਉਤਪਾਦਨ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ DB 601 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸਨੂੰ Ha-40 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇਸਦੇ ਆਕਾਸ਼ੀ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। Ki-60 ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਉੱਚ ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ; ਕੀ-61 ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਲਕਾ ਭਾਰਾ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ, ਹਵਾਈ ਉੱਤਮਤਾ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ।
ਦੋਵੇਂ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ, ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਲੜਾਕੂਆਂ ਨੇ ਇੱਕੋ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਲੌਏ-ਫ੍ਰੇਮ ਵਾਲੇ, ਫੈਬਰਿਕ-ਕਵਰਡ ਆਇਲਰਾਂ, ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਰੂਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਰਧ-ਮੋਨੋਕੋਕ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਪਾਰ ਵਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਅਲੌਇਸ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੀ-60 ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੀ-61 ਉੱਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਕੰਮ ਦਸੰਬਰ 1940 ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੀ-61 ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ-60 ਵਰਗਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਬਕ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਹਨ।
ਆਲ-ਮੈਟਲ, ਅਰਧ-ਮੋਨੋਕੋਕ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸੀ, ਕਾਕਪਿਟ ਕੈਨੋਪੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ, ਅਰਧ-ਤਿਕੋਣੀ ਅੰਡਾਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਡੂੰਘਾਈ 1.35 ਮੀਟਰ (4 ਫੁੱਟ 5 ਇੰਚ) ਸੀ। Ki-61 ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਉਲਿੰਗ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਾਰਵਰਡ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਾਊਲਿੰਗ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ, ਆਇਤਾਕਾਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ-ਸਾਈਡ ਕਾਉਲਿੰਗ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਕਹੈੱਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਬਕਸੇ ਸਨਕਰੋਨਾਈਜ਼ਡ 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (.50 ਇੰਚ) Ho-103 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਖੁਆ ਰਹੇ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ "ਸਟੈਗਰਡ" ਸੰਰਚਨਾ (ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਪੋਰਟ ਹਥਿਆਰ) ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ। ਬ੍ਰੀਚਾਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੋ-103 ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਲਗਭਗ 23 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/51 ਪੌਂਡ) ਲਈ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਹਥਿਆਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਗੋਲਾ ਚਲਾਇਆ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਅੱਗ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਤ ਸੀ, ਹਰੇਕ ਹਥਿਆਰ ਲਈ ਸਿਰਫ 250 ਰਾਊਂਡ ਸਨ। ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 165 L (44 US gal) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (.51 ਇੰਚ) ਆਰਮਰ ਪਲੇਟ ਸੀ। ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਆਇਲ ਕੂਲਰ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਟਰੇਲਿੰਗ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੈਂਟਰਲ ਟਿਕਾਣੇ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਐਗਜ਼ਿਟ ਫਲੈਪ ਨਾਲ।
7.2 m² (20 ft²) ਦੇ ਕੁੱਲ ਖੇਤਰਫਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ-ਟੇਪਰਡ ਖੰਭਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ 215.28 ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਪਾਰਸ ਸਨ; ਇੱਕ ਵਾਰਨ ਟਰਸ ਮੇਨ ਸਪਾਰ ਅਤੇ ਦੋ ਸਹਾਇਕ ਸਪਾਰਸ। ਪਿਛਲਾ ਸਪਾਰ ਸਪਲਿਟ ਫਲੈਪ ਅਤੇ ਲੰਬੇ, ਤੰਗ-ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਆਇਲਰੋਨਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਸਪਾਰ ਨੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਪਿਵੋਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਟ੍ਰੈਕ 4 ਮੀਟਰ (13 ਫੁੱਟ 1.5 ਇੰਚ) 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੌੜਾ ਸੀ। ਹਰ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸਪਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ 190 L (50 US gal) ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਹਥਿਆਰ (ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 7.7 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 0.303 mm/89) ਮੁੱਖ ਸਪਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
ਸੈਨ-ਸ਼ਿਕੀ-ਸੈਂਟੋਹਕੀ ਇਚੀ ਗਾਟਾ ("ਟਾਈਪ 3 ਫਾਈਟਰ, ਮਾਡਲ 1", ਅਧਿਕਾਰਤ IJAAF ਅਹੁਦਾ) ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਸੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਕਾਗਾਮੀਗਹਾਰਾ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਉੱਡਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਇਸ ਦੇ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕਾਂ, ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸਨ, 146.3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (30 ਪੌਂਡ) ਦੇ ਆਲ-ਅੱਪ ਭਾਰ 'ਤੇ 2,950 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/m² (6,500 lb/ft²) ਦੀ ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੋਕੂ ਹੋਂਬੂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੀਨੀਅਰ ਅਫਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਦੇਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਹਲਕੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਾਲਬਾਜ਼, ਹਲਕੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਲੜਾਕੂ ਲੜਾਕੂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਸਨ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੀ-43-ਆਈ-ਹੇਈ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ 92.6 kg/m² ਸੀ ( 19 lb/ft²) (ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ Ki-27 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਰਡਰਲਾਈਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ)।
ਇਹਨਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੇ ਦੋ Ki-61 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੀ-43-I, ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੀ-44-I, ਇੱਕ ਡਿਫੈਕਟਰ-ਫਲੋਨ ਲਾਵੋਚਕਿਨ-ਗੋਰਬੁਨੋਵ-ਗੌਡਕੋਵ LaGG-3, ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਫਲਾਈ-ਆਫ ਦਾ ਮੰਚਨ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ Messerschmitt Bf 109E-7, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤਾ Curtiss P-40E ਵਾਰਹਾਕ। Ki-61 ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੀ-43 ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਸੀ।
ਕੀ-61 DB-601 ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਲੜਾਕੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਛਾਇਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਇਸਨੇ ਦਸੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਮੈਕਚੀ C.202 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ Bf 109E ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੀਂ 1,120 kW (1,500 hp) ਇਨਲਾਈਨ ਜਾਂ 1,491 kW (2,000) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰਡ ਸੀ। hp) ਰਿਪਬਲਿਕ ਪੀ-47 ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਵਰਗੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨਲਾਈਨ Ha-40 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ।
DB-601 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ; Ha-40 ਲਗਭਗ 30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (70 ਪੌਂਡ) ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਔਖਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ, ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਬਾਲਣ, ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ DB-605 ਇੰਜਣ ਦਾ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮਾਨ Ha-140 ਸੀ, ਜੋ ਕਿ-3-II ਉੱਚ-ਉੱਚਾਈ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟਾਈਪ 61 ਉੱਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
Ki-61-I ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, Ki-61-II ਕੋਲ 10% ਵੱਧ ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ ਸੀ, ਵਧੇਰੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ Ha-140 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਜੋ 1,120 kW (1,500 hp) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵਾਂ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਅਸਲ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ Ki-61-II-KAI ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Ha-140 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 19 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲੇ ਨੇ ਆਕਾਸ਼ੀ, ਹਾਇਓਗੋ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ 275 Ki-61-II-KAI ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ Ha-112-II ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲੇ ਗਏ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ Ki-100 ਹੋ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਕਿ Ha-112 ਨੇ Ha-140 ਨਾਲ ਆਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸੀ: ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕਮੀ, ਜਿਸ ਨੇ Ki-29 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ-ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ B-61 ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। -II.
ਪਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਹਿਏਨ ਸਮਰੱਥ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਮੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ, ਅਰਥਾਤ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਬ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ।
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਤਿਹਾਸ
ਕੀ-61 ਆਮ ਰੇਡੀਅਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਜਾਂ ਇਤਾਲਵੀ ਮੂਲ ਦਾ ਮੰਨਿਆ ਸੀ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ-ਨਿਰਮਿਤ ਮੇਸਰਸ਼ਮਿਟ ਬੀਐਫ 109। ਸਹਿਯੋਗੀ ਏਅਰਕ੍ਰੂ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਕੀ-61 ਸੀ। ਡੂਲੀਟਲ ਰੇਡ ਦੌਰਾਨ USAAF ਕੈਪਟਨ ਸੀ. ਰੌਸ ਗ੍ਰੀਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ Bf 109 ਵਜੋਂ ਗਲਤ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਕੀ-61 ਨੂੰ ਕੋਡ-ਨਾਮ "ਮਾਈਕ" ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਤਮ, ਅਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕੋਡ ਨਾਮ "ਟੋਨੀ" ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ Ki-61 ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।
ਨਵੇਂ ਕੀ-61 ਹਿਏਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਯੂਨਿਟ, 23 ਵੀਂ ਚੁਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਨਿਊ ਗਿਨੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ, 1943 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਹਿਏਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਪਹਿਲਾ ਸੇਂਟਾਈ (ਏਅਰ ਗਰੁੱਪ/ਵਿੰਗ) ਵੇਵਾਕ, ਨਿਊ ਗਿਨੀ ਵਿੱਚ 68ਵਾਂ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਬੌਲ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ 78ਵਾਂ ਸੇਂਟਾਈ ਸੀ। ਦੋਵਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਜੰਗਲਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਸਪੇਅਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਦਮੀਆਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ Ki-61 ਬਹੁਤ ਨਵਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸੀ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਜਾਪਾਨੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ Ki-61 ਦੇ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ, ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਲੜੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ Ki-43 ਅਜੇ ਵੀ JAAF ਦੀ ਲੜਾਕੂ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁਹਿੰਮ ਜਾਪਾਨੀ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (JAAF) ਲਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਧਾਇਆ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ JAAF ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੱਡਾ ਹੱਥ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ ਗੈਰ-ਲੜਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਵੀ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Truk ਅਤੇ Rabaul ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ, 78ਵੇਂ ਨੇ ਆਪਣੇ 18 Ki-30 ਵਿੱਚੋਂ 61 ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ।
ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਾਇਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਰਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚਿੰਤਾ ਸੀ ...
ਨਵੇਂ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਰਦ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਸਨ। …ਜਨਰਲ ਜਾਰਜ ਕੈਨੀ [ਦੱਖਣ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ] ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰਟਿਸ P-40 ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਲਾਕਹੀਡ P-38 ਲਾਈਟਨਿੰਗਜ਼ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਲਾਈਡ ਬੰਬਾਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਤਾਕਤ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਅਪੰਗਤਾ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਵੇਵਾਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ 100 ਜਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 130 ਅਗਸਤ 17-21 1943 ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਗੁਆਚ ਗਏ ਸਨ। ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਲਗਭਗ 2,000 ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 200 ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਏ ਸਨ। , ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਿਡ ਬੀ-24 ਲਿਬਰੇਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬੀ-25 ਮਿਸ਼ੇਲ ਫ੍ਰੈਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਜਾਪਾਨੀ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੌਲੈਂਡੀਆ ਵਿਖੇ 340 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਲਬੇ ਮਿਲੇ ਸਨ।
Ki-61 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਓਕੀਨਾਵਾ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਬੀ-29 ਸੁਪਰਫੋਰਟਸ ਸਮੇਤ ਜਾਪਾਨੀ ਘਰੇਲੂ ਟਾਪੂਆਂ ਉੱਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਛਾਪਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੋਕਕੋਟਾਈ (ਕਮੀਕਾਜ਼ੇ) ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਈ ਕੀ-61 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੀ-61 ਨੂੰ 15ਵੇਂ ਸੇਂਟਾਈ (ਸਮੂਹ/ਵਿੰਗ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਸੇਂਟਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚੂਤਾਈਚੋ (ਜੂਨੀਅਰ ਸੰਚਾਲਨ ਕਮਾਂਡਰ), ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੇਏਏਐਫ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਖਲਾਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸੀ, ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਸੀ।
ਕੀ-61 ਸਪੈਸ਼ਲ ਅਟੈਕ ਯੂਨਿਟ
ਅਮਰੀਕੀ ਬੋਇੰਗ ਬੀ-29 ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸੇਸ ਨੂੰ ਭਜਾਉਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਗਸਤ 1944 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਚੀਨੀ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੋਂ ਬੀ-29 ਨੇ ਯਾਵਾਤਾ ਵਿਖੇ ਸਟੀਲ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਬ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਚੌਥੀ ਸੇਨਟਾਈ ਦੇ ਸਾਰਜੈਂਟ ਸ਼ਿਗੇਓ ਨੋਬੇ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਆਪਣੀ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਕੀ-4 ਨੂੰ ਬੀ-45 ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ; ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਮਲਬੇ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਬੀ-29 ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੋਰ ਹਮਲੇ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਬੀ-29 ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਤਰੀਕਾ ਸੀ।
7 ਨਵੰਬਰ 1944 ਨੂੰ, 10ਵੇਂ ਹਿਕੋ ਸ਼ਿਡਾਨ (ਏਅਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ) ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਉੱਚ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਬੀ-29 ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਮਿੰਗ ਅਟੈਕ ਉਡਾਣਾਂ ਬਣਾ ਕੇ ਰੈਮਿੰਗ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨੀਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਾਇਆ। ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਆਰਮਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ "ਕੈਮੀਕਾਜ਼ੇ" ਸ਼ਬਦ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅੰਜ਼ਾਮ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਨਿਰਮਾਣ
ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਨ; ਟੈਕਸ, ਮੌਤ ਅਤੇ ਤਾਮੀਆ ਕਿੱਟਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤਾਮੀਆ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੁਸ਼ਕਲ-ਮੁਕਤ ਬਿਲਡ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ, ਮੈਂ ਪੇਂਟਿੰਗ ਪੜਾਅ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਉਸ ਵਿਲੱਖਣ ਮੋਟਲ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਬਾਕਸ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਐਡਵਾਰਡ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੈਂ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।