Короткая тематическая статья с Кенни Маккензи
Примечание от Джеффа С…
Так приятно представить проект Кенни Мака, и его SE5a тоже получился очень хорошим — отличный материал!
Кенни любезно согласился поделиться с нами некоторыми заметками по сборке и несколькими фотографиями, и вот что следует — еще раз спасибо, Кенни :)
Вот краткий обзор того, как все это оказалось — красиво, очень красиво!
Вот немного о SE5a…
Royal Aircraft Factory SE5 — британский истребитель-биплан времен Первой мировой войны. Он был разработан на Королевском авиационном заводе командой, состоящей из Генри Фолланда, Джона Кенворти и майора Фрэнка Гуддена. Это был один из самых быстрых самолетов войны, при этом он был устойчивым и относительно маневренным. По словам авиационного автора Роберта Джексона, SE5 был «проворным истребителем, который с тех пор называют «Спитфайром Первой мировой войны»».
Во многих отношениях SE5 превосходил своего конкурента Sopwith Camel по производительности, хотя он менее быстро реагировал на элементы управления. Проблемы с его двигателем Hispano-Suiza, особенно с редукторным двигателем HS 8B в ранних версиях, означали, что до 1918 года существовал хронический дефицит этого типа. Таким образом, хотя первые образцы достигли Западного фронта раньше Camel, эскадрилий, оснащенных SE5, было меньше, чем истребителей Sopwith.
Вместе с Camel SE5 сыграл важную роль в восстановлении превосходства союзников в воздухе в середине 1917 года и сохранении его до конца войны, гарантируя, что не повторится «Кровавый апрель» 1917 года, когда потери в Королевском летном корпусе были намного больше, чем в Luftstreitkräfte. SE5 оставались на вооружении RAF в течение некоторого времени после перемирия, положившего конец конфликту; некоторые были переданы различным зарубежным военным операторам, а некоторые были также приняты на вооружение гражданскими операторами.
Только 77 оригинальных самолетов SE5 были построены до того, как производство остановилось на улучшенной модели, получившей обозначение SE5a. Первоначальные модели SE5a отличались от поздних серийных образцов SE5 только типом установленного двигателя — редукторный Hispano-Suiza 200b мощностью 8 л. . В общей сложности 150 SE8 были построены шестью производителями: Austin Motors (5,265), Air Navigation and Engineering Company (5), Curtiss (1,650), Martinsyde (560), Royal Aircraft Factory (1), Vickers (258) и Wolseley Motors. Лимитед (200).
Вскоре после вступления Америки в Первую мировую войну были обсуждены планы нескольких американских производителей самолетов начать массовое производство самолетов, уже находящихся на вооружении союзных держав, одним из таких истребителей был SE5. В дополнение к заказу на 38 самолетов SE5a, построенных в Остине, которые были произведены в Великобритании и переданы Американскому экспедиционному корпусу для оснащения уже развернутых эскадрилий армии США, правительство США выдало компании Curtiss Airplane and Motor Company несколько заказов на производство и поставка около 1,000 автомобилей SE5, которые будут произведены в США. Однако до окончания конфликта будет построен только один самолет Curtiss, после чего спрос на SE5 фактически испарился, а производство было быстро остановлено после того, как еще 56 самолетов были собраны с использованием уже доставленных компонентов.
Поначалу конструкция планера превышала очень ограниченный запас двигателей Hispano-Suiza французского производства, и эскадрильи, предназначенные для получения новых истребителей, должны были сражаться с Airco DH 5 и Nieuport 24 до начала 1918 года. Проблемная модель «-8b» с редуктором была склонен к серьезным проблемам с системой редуктора, иногда с отделением воздушного винта (и даже всей коробки передач в очень редких случаях) от двигателя и планера в полете - проблема, характерная для Sopwith Dolphin с аналогичной мощностью. Внедрение Wolseley Viper мощностью 200 л.с. (149 кВт), версии Hispano-Suiza 8a с прямым приводом и высокой степенью сжатия, произведенной по лицензии Wolseley Motors Limited, решило проблемы с двигателем SE5a и было быстро принято в качестве стандартной силовой установки этого типа. . Впоследствии ряд самолетов был переоборудован в двухместную конфигурацию, чтобы служить в качестве учебно-тренировочных. (Источник: Википедия)
Тебе, Кенни!