Полный обзор Дэйва Кауарда
Комплект
Для полного обзора того, что вы получаете в коробке, посмотрите на Tamiya Kawasaki Ki-61Id Hien (Tony) 1:48 Обзор в коробке от Джеффа.
Дополнения послепродажного обслуживания:
Eduard Японские окрашенные ремни безопасности
проверка данных
(С любезного разрешения Википедии)
Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, «летающая ласточка») — японский истребитель времен Второй мировой войны, использовавшийся ВВС Императорской армии Японии. Обозначение японской армии было «Армейский истребитель типа 3» (三式戦闘機). Пилоты союзников сначала полагали, что Ki-61 были Messerschmitt Bf 109, а затем итальянскими самолетами, что привело к тому, что союзное отчетное имя «Тони» было присвоено военным министерством США. Это был единственный серийный японский истребитель времен войны, в котором использовался рядный V-образный двигатель с жидкостным охлаждением. Всего было выпущено более 3,000 Ki-61. Первоначальные прототипы участвовали в боях над Иокогамой во время рейда Дулиттла 18 апреля 1942 года и продолжали выполнять боевые задачи на протяжении всей войны.
Дизайн и развитие
Ki-61 был разработан Такео Дои и его заместителем Сином Овадой в ответ на тендер, проведенный Koku Hombu в конце 1939 года на два истребителя, каждый из которых должен был быть построен на основе Daimler-Benz DB 601Aa. В серийных самолетах будет использоваться лицензированный Kawasaki DB 601, известный как Ha-40, который должен был производиться на заводе в Акаши. Ки-60 должен был стать тяжеловооруженным специализированным перехватчиком с высокой нагрузкой на крыло; Ki-61 должен был быть более легким и вооруженным истребителем общего назначения, предназначенным для использования в основном в наступательных целях для завоевания превосходства в воздухе на малых и средних высотах.
Оба одноместных одномоторных истребителя имели одинаковую базовую конструкцию: цельнометаллические легкосплавные, с полумонококовым фюзеляжем и трехлонжеронным крылом, с легкосплавными, обтянутыми тканью элеронами, рулями высоты и рулями направления. Приоритет отдавался Ki-60, который впервые поднялся в воздух в апреле 1941 г., а работы по проектированию Ki-61 начались только в декабре 1940 г. Хотя Ki-61 был в целом похож на Ki-60, в нем было несколько доработок уроки, извлеченные из неутешительных летных характеристик предыдущей конструкции.
Цельнометаллический полумонококовый фюзеляж имел в основном овальное поперечное сечение, переходящее в сужающийся полутреугольный овал за фонарем кабины с максимальной глубиной 1.35 м (4 фута 5 дюймов). Необычной особенностью Ки-61 было то, что опоры двигателей были выполнены как неотъемлемая часть носовой части фюзеляжа, а боковые панели капота были закреплены. Для обслуживания или замены можно было снимать только верхнюю и нижнюю панели капота. Конический прямоугольный воздухозаборник нагнетателя располагался на капоте по левому борту. За переборкой двигателя находились ящики для боеприпасов, питающие пару синхронных 12.7-мм (50 дюйма) пулеметов Ho-103, которые были установлены в «шахматном» положении (левое орудие немного дальше вперед, чем правое) в отсеке чуть дальше. сверху и сзади двигателя. Бриджи частично выступали в кабину над приборной панелью. Ho-103 был легким оружием для своего калибра (около 23 кг / 51 фунт) и стрелял легким снарядом, но это компенсировалось высокой скорострельностью. Боезапас был ограничен, всего около 250 патронов на каждое оружие. Самоуплотняющийся топливный бак емкостью 165 л (44 галлона США) располагался за сиденьем пилота. Лобовое стекло было бронированным, а сзади пилота находился 13-мм (51 дюйма) броневой лист. Радиатор и масляный радиатор двигателя с жидкостным охлаждением находились в подфюзеляжной части под фюзеляжем и задней кромкой крыла и прикрывались обтекателем прямоугольного сечения с большой регулируемой выходной створкой.
Равномерно сужающиеся крылья имели удлинение 7.2, общую площадь 20 м² (215.28 футов²) и имели три лонжерона; главный лонжерон фермы Уоррена и два вспомогательных лонжерона. Задний лонжерон нес разделенные закрылки и длинные элероны с узкой хордой, а передний лонжерон включал в себя точки поворота шасси. Колея ходовой части была относительно широкой и составляла 4 м (13 футов 1.5 дюйма). Каждое крыло имело частично самоуплотняющийся топливный бак на 190 л (50 галлонов США) за основным лонжероном, сразу за фюзеляжем. Одно орудие (первоначально 7.7-мм / 0.303-дюймовый пулемет Тип 89) можно было нести в оружейном отсеке, расположенном за основным лонжероном.
Первый прототип San-shiki-Sentohki ichi gata («Истребитель Type 3, Model 1», официальное обозначение IJAAF) впервые поднялся в воздух в декабре 1941 года на аэродроме Кагамигахара. Хотя летчики-испытатели были в восторге от его самоуплотняющихся топливных баков, модернизированного вооружения и хороших характеристик пикирования, нагрузка на крыло составляла 146.3 кг/м² (30 фунтов/фут²) при полной массе 2,950 кг (6,500 фунтов). со скептицизмом со стороны многих старших офицеров Коку Хомбу, которые все еще верили в легкий, высокоманевренный, легковооруженный истребитель, воплощением которого был тогда новый Nakajima Ki-43-I-Hei с нагрузкой на крыло 92.6 кг/м² ( 19 фунтов/фут²) (и даже это считалось пограничным по сравнению с более ранним Ki-27).
Чтобы решить эту проблему, Kawasaki организовала стыковку двух прототипов Ki-61 с Nakajima Ki-43-I, предсерийным Nakajima Ki-44-I, ЛаГГ-3 Лавочкина-Горбунова-Гудкова, летевшим на перебежчиках. Messerschmitt Bf 109E-7 и трофейный Curtiss P-40E Warhawk. Ки-61 оказался самым быстрым из всех самолетов и уступал только Ки-43 в маневренности.
Ki-61 был последним из истребителей с двигателем DB-601 или его зарубежными производными, и вскоре его затмили истребители с более мощными двигателями. К тому времени, когда он впервые поднялся в воздух в декабре 1941 года, через год после первого полета Macchi C.202 и через три года после первого полета Bf 109E, двигатель уже был недостаточно мощным по сравнению с новым рядным двигателем мощностью 1,120 кВт (1,500 л.с.) или 1,491 кВт (2,000 л.с.). л.с.) радиальные двигатели разрабатываются (и уже приближаются к стадии серийного производства) для оснащения следующего поколения боевых самолетов, таких как Republic P-47 Thunderbolt. К тому же рядный двигатель Ха-40 оказался ненадежной силовой установкой.
Двигатель ДБ-601 требовал точного и сложного изготовления; Ha-40 был легче примерно на 30 кг (70 фунтов) и требовал еще более высоких стандартов производства. Достижение этих стандартов оказалось трудным для японских производителей, проблема еще более осложнялась переменным качеством материалов, топлива и смазочных материалов, необходимых для работы чувствительного, высокопроизводительного двигателя. Японским эквивалентом более мощного двигателя DB-605 был Ha-140, который был установлен на Type 3 для производства высотного перехватчика Ki-61-II.
По сравнению с Ki-61-I, Ki-61-II имел площадь крыла на 10% больше, использовал больше брони и был оснащен двигателем Kawasaki Ha-140 мощностью 1,120 кВт (1,500 л.с.). После преодоления первоначальных проблем с фюзеляжем и устойчивостью крыла новый перехватчик вернулся к исходному крылу и был принят на вооружение как Ki-61-II-KAI. Однако у двигателя Ха-140 были серьезные проблемы с надежностью, которые так и не были полностью решены, и около половины поставленных двигателей из первой партии были возвращены на завод для восстановления. Бомбардировка США 19 января 1945 года разрушила завод по производству двигателей в Акаси, Хёго, и 275 планеров Ki-61-II-KAI без двигателей были переоборудованы для использования радиального двигателя Mitsubishi Ha-112-II, в результате чего появился Ki-100. В то время как Ha-112 решил проблемы, возникшие с Ha-140, у нового двигателя все еще был главный недостаток: недостаток мощности на высоте, что уменьшало его способность перехватывать высоколетящие B-29 Superfortress по сравнению с Ki-61. -II.
Во время испытаний Hien показал себя способным, но впоследствии в ходе эксплуатации было выявлено несколько недостатков, а именно недостаточная бронезащита от более крупных орудий и нестандартный двигатель, что в конечном итоге привело к рассмотрению вопроса о новом двигателе.
Операционная история
Ki-61 настолько отличался от обычных японских истребителей с радиальным расположением двигателя, что союзники сначала решили, что он имеет немецкое или итальянское происхождение, возможно, построенный по лицензии Messerschmitt Bf 109. Первый Ki-61, замеченный экипажем союзников, был ошибочно идентифицирован как Bf 109 капитаном ВВС США К. Россом Гринингом во время рейда Дулиттла. В ранних сообщениях, когда предполагалось, что это немецкий истребитель, Ki-61 имел кодовое имя «Майк». Окончательное и более известное принятое кодовое название было «Тони», потому что Ki-61 был похож на итальянский самолет.
Новые истребители Ki-61 Hien поступили на вооружение специального учебного подразделения 23-й Chutai и впервые вступили в бой в начале 1943 года во время кампании в Новой Гвинее. Первым Sentai (авиагруппа / крыло), полностью оснащенным Hien, был 68-й в Веваке, Новая Гвинея, за ним последовал 78-й Sentai, дислоцированный в Рабауле. Обе части были отправлены на сложный театр военных действий, где джунгли и неблагоприятные погодные условия в сочетании с нехваткой запчастей быстро подорвали эффективность как людей, так и машин. Поскольку Ki-61 был настолько новым и был запущен в эксплуатацию в спешке, у него неизбежно возникали проблемы с прорезыванием зубов. Почти все современные японские авиадвигатели, особенно двигатели с жидкостным охлаждением Ki-61, претерпели серию катастрофических отказов и постоянных проблем, в результате чего устаревший Ki-43 по-прежнему составлял основную часть истребительных возможностей JAAF.
Первоначально эта кампания прошла успешно для ВВС японской армии (JAAF), но когда союзники реорганизовали и усилили боевые возможности своих военно-воздушных сил, они одержали верх над JAAF. Высокие небоевые потери понесли и японцы в ходе этой кампании. Например, в пути между Труком и Рабаулом 78-я дивизия потеряла 18 из 30 Ки-61.
Даже несмотря на эти проблемы, в авиационных кругах союзников существовала некоторая обеспокоенность по поводу Hien…
Новый японский истребитель вызвал некоторую боль и ужас у пилотов союзников, особенно когда они на горьком опыте узнали, что больше не могут пикировать и уходить, как это было с более легкими японскими истребителями. …Генерал Джордж Кенни [командующий ВВС союзников в юго-западной части Тихого океана] обнаружил, что его самолеты Curtiss P-40 полностью уступили свои классы, и попросил еще Lockheed P-38 Lightning, чтобы противостоять угрозе нового вражеского истребителя.
Однако растущая численность бомбардировщиков союзников, а также неадекватность зенитных систем нанесли японским частям огромные потери. Приблизительно 100 из 130 японских самолетов, базировавшихся в районе Вевак, были потеряны в ходе атак 17–21 августа 1943 г. К концу кампании почти 2,000 японских самолетов были потеряны в результате воздушных атак до 200 самолетов союзников одновременно. , около половины из которых были Consolidated B-24 Liberators и North American B-25 Mitchell, вооруженные осколочными бомбами. После отступления японцев в Голландии было обнаружено более 340 обломков самолетов.
Ki-61 также использовался в Юго-Восточной Азии, на Окинаве, в Китае и в качестве перехватчика во время американских бомбардировок японских островов, в том числе против Boeing B-29 Superfortress.
Несколько Ki-61 также использовались в миссиях Токкотай (камикадзе), запущенных в конце войны. Ki-61 был доставлен в 15-й Сентай (группа / крыло), а также некоторым отдельным Чутайчо (младшим оперативным командирам) в других Сентаях и даже в подразделения оперативной подготовки JAAF. Самолет был в основном безотказным в эксплуатации, за исключением двигателя с жидкостным охлаждением, который имел тенденцию перегреваться на холостом ходу на земле и страдал от проблем с циркуляцией масла и подшипниками.
Специальное штурмовое подразделение Ki-61
Тактика использования самолетов для тарана американских Boeing B-29 Superfortress впервые была зафиксирована в конце августа 1944 года, когда B-29 с китайских аэродромов попытались бомбить сталелитейные заводы в Явате. Сержант Шигео Нобэ из 4-го Сентая намеренно направил свой Kawasaki Ki-45 в B-29; обломки взрыва сильно повредили другой B-29, который также разбился. Последовали и другие атаки такого рода, в результате которых отдельные пилоты определили, что это реальный способ уничтожения B-29.
7 ноября 1944 года офицер, командующий 10-й Хико Шидан (воздушная дивизия), сделал таранные атаки вопросом политики, сформировав таранные ударные полеты специально для противодействия B-29 на большой высоте. Самолет был лишен фюзеляжного вооружения и защитных систем для набора необходимой высоты. Хотя термин «камикадзе» часто используется для обозначения пилотов, совершающих эти атаки, это слово не использовалось японскими военными.
Строительство
Три вещи являются определенными в жизни; налоги, смерть и наборы Tamiya хорошо сочетаются друг с другом, так что это последнее предложение Tamiya, я надеюсь на хорошую беспроблемную сборку, но также я с нетерпением жду этапа покраски, так как хочу опробовать эту уникальную пятнистую схему, которая показано на лицевой стороне коробки. Помимо вышеперечисленных ремней безопасности Эдуарда, я собираюсь собрать комплект практически из коробки, так что посмотрим, как это будет сочетаться.