Dave Coward tarafından tam inceleme
kit
Kutuda ne elde ettiğinizin tam bir incelemesi için şuna bir göz atın: Tamiya Kawasaki Ki-61Id Hien (Tony) 1:48 In-Box incelemesi Geoff'ten.
Satış Sonrası Ekstralar:
Eduard Japon önceden boyanmış emniyet kemerleri
Olayın Arka Planı
(Wikipedia'nın izniyle)
Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, "uçan kırlangıç"), Japon İmparatorluk Ordusu Hava Servisi tarafından kullanılan bir Japon II. Dünya Savaşı savaş uçağıdır. Japon Ordusu tanımı “Ordu Tip 3 Avcı Uçağı” (三式戦闘機) idi. Müttefik pilotlar başlangıçta Ki-61'lerin Messerschmitt Bf 109'lar ve daha sonra bir İtalyan uçağı olduğuna inandılar ve bu da Müttefik raporlama adına Birleşik Devletler Savaş Departmanı tarafından atanan “Tony” adını verdi. Sıvı soğutmalı bir sıralı V motor kullanan savaşın tek seri üretilen Japon savaşçısıydı. 3,000'den fazla Ki-61 üretildi. İlk prototipler, 18 Nisan 1942'deki Doolittle Baskını sırasında Yokohama üzerinde harekete geçti ve savaş boyunca muharebe görevlerini uçmaya devam etti.
Tasarım ve gelişim
Ki-61, Koku Hombu'nun 1939 sonlarında her biri Daimler-Benz DB 601Aa etrafında inşa edilecek iki avcı uçağı ihalesine yanıt olarak Takeo Doi ve yardımcısı Shin Owada tarafından tasarlandı. Üretim uçakları, Akashi fabrikasında üretilecek olan Ha-601 olarak bilinen Kawasaki lisanslı DB 40'i kullanacak. Ki-60, yüksek kanat yüküne sahip, ağır silahlı özel bir önleyici olacaktı; Ki-61 daha hafif yüklü ve silahlı genel amaçlı bir avcı uçağı olacaktı ve esas olarak alçaktan orta irtifalara saldırı, hava üstünlüğü rolünde kullanılmak üzere tasarlandı.
Her iki tek kişilik, tek motorlu avcı uçağı, yarı monokok gövdeli ve üç kanatlı kanatlı tamamen metal alaşımlardan, alaşım çerçeveli, kumaş kaplı kanatçıklar, asansörler ve dümenlerle aynı temel yapıyı kullandı. İlk olarak Nisan 60'de uçan Ki-1941'a öncelik verilirken, Ki-61 üzerindeki tasarım çalışmaları Aralık 1940'a kadar başlamamıştı. Ki-61, Ki-60'a genel olarak benzer olmasına rağmen, çeşitli iyileştirmeler içeriyordu. önceki tasarımın hayal kırıklığı yaratan uçuş özelliklerinden öğrenilen dersler.
Tamamen metal, yarı monokok gövde, temel olarak enine kesitte ovaldi, kokpit kanopinin arkasında, maksimum 1.35 m (4 ft 5 inç) derinliğe sahip konik, yarı üçgen oval bir şekle dönüştü. Ki-61'in sıra dışı bir özelliği, motor taşıyıcılarının ön gövdenin ayrılmaz bir parçası olarak yapılmış olması ve kaporta yan panellerinin sabitlenmesiydi. Servis veya değiştirme için yalnızca üst ve alt kaporta panelleri çıkarılabilir. İskele tarafındaki kaportanın üzerine konik, dikdörtgen bir süperşarj hava girişi yerleştirildi. Motor bölmesinin arkasında, bir körfezde "kademeli" bir konfigürasyonda (iskele silahı sancağa göre biraz daha ileride) yerleştirilmiş bir çift senkronize 12.7 mm (.50 inç) Ho-103 makineli tüfek besleyen mühimmat kutuları vardı. motorun üstünde ve arkasında. Pantolon, gösterge panelinin üzerinde, kısmen kokpite çıkıntı yaptı. Ho-103, kalibresi için hafif bir silahtı (yaklaşık 23 kg/51 lb) ve hafif bir mermi ateşledi, ancak bu, hızlı atış hızıyla telafi edildi. Mühimmat kapasitesi sınırlıydı ve her silah için sadece yaklaşık 250 mermi vardı. Pilot koltuğunun arkasına 165 L (44 ABD galonu) kapasiteli kendinden sızdırmaz bir yakıt deposu yerleştirildi. Ön cam zırhlıydı ve pilotun arkasında 13 mm (.51 inç) bir zırh plakası vardı. Sıvı soğutmalı motor için radyatör ve yağ soğutucusu, gövde ve kanat arka kenarının altında karın bölgesindeydi ve geniş, ayarlanabilir bir çıkış kapağına sahip dikdörtgen bir bölümle kaplanmıştı.
Eşit olarak konik kanatlar, 7.2 m² (20 ft²) brüt alana sahip 215.28 en-boy oranına sahipti ve üç direğe sahipti; bir Warren kafes ana direği ve iki yardımcı direği. Arka direk, bölünmüş kanatları ve uzun, dar akorlu kanatçıkları taşırken, ön direk, alt takım pivot noktalarını içeriyordu. Alt takım yolu, 4 m'de (13 ft 1.5 inç) nispeten genişti. Her kanat, gövdenin hemen dışında, ana direğin arkasında, kısmen kendinden sızdırmaz 190 L (50 ABD galonu) yakıt deposuna sahipti. Ana direğin arkasında bulunan bir silah bölmesinde tek bir silah (başlangıçta 7.7 mm/0.303 Tip 89 makineli tüfek) taşınabiliyordu.
San-shiki-Sentohki ichi gata'nın ilk prototipi ("Tip 3 Avcı Uçağı, Model 1", resmi IJAAF tanımı) ilk olarak Aralık 1941'de Kagamigahara Havaalanında uçtu. Test pilotları, kendi kendini kapatan yakıt depoları, yükseltilmiş silahları ve iyi dalış performansı konusunda hevesli olsalar da, toplamda 146.3 kg (30 lb) ağırlıkta 2,950 kg/m² (6,500 lb/ft²) kanat yüklemesi görüntülendi. Hala hafif, yüksek manevra kabiliyetine sahip, hafif silahlı avcı uçağına inanan Koku Hombu'nun birçok kıdemli subayı tarafından şüpheyle karşılandı ve 43 kg/m² kanat yüküne sahip yeni Nakajima Ki-92.6-I-Hei tarafından özetlendi ( 19 lb/ft²) (ve bu bile önceki Ki-27'ye kıyasla sınırda kabul edildi).
Bu endişeleri gidermek için Kawasaki, iki Ki-61 prototipi ile bir ön üretim Nakajima Ki-43-I, bir sığınmacı uçuşlu Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-44 olan Nakajima Ki-3-I arasında bir uçuş gerçekleştirdi. bir Messerschmitt Bf 109E-7 ve ele geçirilen bir Curtiss P-40E Warhawk. Ki-61, tüm uçakların en hızlısı olduğunu kanıtladı ve manevra kabiliyetinde yalnızca Ki-43'ten daha düşüktü.
Ki-61, DB-601 veya onun yabancı türevleri tarafından desteklenen son savaşçıydı ve kısa süre sonra daha güçlü motorlara sahip savaşçıların gölgesinde kaldı. Macchi C.1941'nin ilk uçuşundan bir yıl sonra ve ilk Bf 202E'den üç yıl sonra, Aralık 109'de ilk uçtuğunda, motor yeni 1,120 kW (1,500 hp) sıralı veya 1,491 kW (2,000) motora kıyasla zaten yetersizdi. hp) radyal motorlar, Republic P-47 Thunderbolt gibi yeni nesil savaş uçaklarına güç sağlamak için geliştiriliyor (ve zaten seri üretim aşamasına yaklaşıyor). Ayrıca, sıralı Ha-40 motorunun güvenilmez bir güç santrali olduğu kanıtlandı.
DB-601 motoru, hassas ve sofistike bir üretim gerektiriyordu; Ha-40 kabaca 30 kg (70 lb) daha hafifti ve daha da yüksek üretim standartları gerektiriyordu. Bu standartlara ulaşmanın Japon üreticiler için zor olduğu ortaya çıktı; bu, hassas, yüksek performanslı bir motoru çalıştırmak için gereken malzeme, yakıt ve yağlayıcıların değişken kalitesiyle daha da karmaşık hale geldi. Daha güçlü DB-605 motorunun Japon eşdeğeri, Ki-140-II yüksek irtifa önleyicisini üretmek için Tip 3'e takılan Ha-61 idi.
Ki-61-I ile karşılaştırıldığında, Ki-61-II %10 daha fazla kanat alanına sahipti, daha fazla zırh kullanıyordu ve 140 kW (1,120 hp) üreten Kawasaki Ha-1,500 motordan güç alıyordu. İlk gövde ve kanat stabilite sorunlarının üstesinden geldikten sonra, yeni önleyici, orijinal kanadına geri döndü ve Ki-61-II-KAI olarak hizmete girdi. Bununla birlikte, Ha-140 motorunda hiçbir zaman tam olarak çözülmeyen ciddi güvenilirlik sorunları vardı ve teslim edilen ilk motor grubunun yaklaşık yarısı, yeniden inşa edilmek üzere fabrikaya geri gönderildi. 19 Ocak 1945'te bir ABD bombalama saldırısı Akashi, Hyōgo'daki motor fabrikasını tahrip etti ve 275 Ki-61-II-KAI motorsuz uçak gövdesi Mitsubishi Ha-112-II radyal motorunu kullanmak üzere dönüştürüldü ve Ki-100 ile sonuçlandı. Ha-112, Ha-140 ile karşılaşılan sorunları çözerken, yeni motorun hala büyük bir zayıflığı vardı: Ki-29'e göre yüksekten uçan B-61 Süper Kaleleri engelleme yeteneğini azaltan irtifada güç eksikliği. -II.
Test sırasında, Hien yetenekli olduğunu kanıtladı, ancak daha sonra operasyonel hizmette, daha büyük silahlara karşı yetersiz olan zırh koruması ve sonunda yeni bir motorun düşünülmesine yol açan standart altı bir motor gibi birkaç eksiklik ortaya çıktı.
Operasyonel Geçmiş
Ki-61, alışılmış radyal motorlu Japon avcı uçaklarından o kadar farklı görünüyordu ki, Müttefikler ilk başta onun Alman veya İtalyan menşeli, muhtemelen lisanslı bir Messerschmitt Bf 109 olduğuna inandılar. Müttefik uçak mürettebatı tarafından görülen ilk Ki-61, Doolittle Baskını sırasında USAAF Yüzbaşı C. Ross Greening tarafından Bf 109 olarak yanlış tanımlandı. İlk raporlarda, bir Alman savaşçısı olduğu düşünüldüğünde, Ki-61'in kod adı “Mike” idi. Kabul edilen son ve daha iyi bilinen kod adı “Tony” idi, çünkü Ki-61 bir İtalyan uçağına benziyordu.
Yeni Ki-61 Hien avcı uçakları, özel bir eğitim birimi olan 23. Chutai ile hizmete girdi ve ilk kez 1943'ün başlarında Yeni Gine seferi sırasında savaşa girdi. Hien ile tam donanımlı ilk Sentai (Hava Grubu/Kanat) Wewak, Yeni Gine'de 68. oldu ve onu Rabaul'da konuşlanmış 78. Sentai izledi. Her iki birlik de, ormanların ve olumsuz hava koşullarının yedek parça eksikliğiyle birleştiğinde, hem insanların hem de makinelerin verimliliğini hızla baltaladığı zorlu bir tiyatroya gönderildi. Ki-61 çok yeni olduğu ve aceleyle hizmete girdiği için, kaçınılmaz olarak diş çıkarma sorunları yaşadı. Modern Japon uçak motorlarının neredeyse tamamı, özellikle Ki-61'in sıvı soğutmalı motorları, feci bir dizi arıza ve devam eden sorunlardan mustaripti, bu da eskimiş Ki-43'ün hala JAAF'ın savaş kabiliyetinin büyük kısmını oluşturmasına neden oldu.
Başlangıçta, bu harekât Japon Ordusu Hava Kuvvetleri (JAAF) için başarılı bir şekilde gitti, ancak Müttefikler hava kuvvetlerinin muharebe yeteneklerini yeniden organize edip güçlendirdiklerinde, JAAF'a karşı üstünlük kazandılar. Bu sefer sırasında Japonlar da yüksek savaş dışı kayıplar yaşadı. Örneğin, Truk ve Rabaul arasında geçiş yaparken, 78'incisi 18 Ki-30'inden 61'ini kaybetti.
Bu sorunlara rağmen, Müttefik havacılık çevrelerinde Hien ile ilgili bazı endişeler vardı…
Yeni Japon avcı uçağı, Müttefik pilotlar arasında, özellikle de daha hafif Japon avcı uçaklarında olduğu gibi artık dalışa girip kaçamayacaklarını zor yoldan öğrendiklerinde, biraz acıya ve şaşkınlığa neden oldu. …General George Kenney [Güneybatı Pasifik'teki Müttefik hava kuvvetleri komutanı] onun Curtiss P-40'larını tamamen geride buldu ve yeni düşman avcı uçağı tehdidine karşı koymak için daha fazla Lockheed P-38 Lightning için yalvardı.
Bununla birlikte, Müttefik bombardıman birimlerinin artan sayısal gücü ve yetersiz uçaksavar sistemleri, Japon birimlerinde ağır kayıplar verdi. Wewak bölgesinde konuşlu 100 Japon uçağından yaklaşık 130'ü 17-21 Ağustos 1943'teki saldırılar sırasında kaybedildi. Seferin sonunda, bir seferde 2,000'e kadar Müttefik uçaktan hava saldırılarında yaklaşık 200 Japon uçağı kaybedildi. bunların yaklaşık yarısı, parçalanma bombalarıyla donanmış Konsolide B-24 Kurtarıcıları ve Kuzey Amerika B-25 Mitchell'leriydi. Japonların geri çekilmesinden sonra, daha sonra Hollandia'da 340'tan fazla uçak enkazı bulundu.
Ki-61 ayrıca Güneydoğu Asya, Okinawa, Çin'de ve Boeing B-29 Superfortresses'e karşı da dahil olmak üzere Japon ana adalarına yapılan ABD bombalama baskınlarında önleyici olarak kullanıldı.
Savaşın sonlarına doğru başlatılan Tokkotai (kamikaze) görevlerinde de bir dizi Ki-61 kullanıldı. Ki-61, 15. Sentai'ye (grup/kanat) ve ayrıca diğer Sentai'deki bazı bireysel Chutaicho'ya (küçük operasyon komutanları) ve hatta JAAF'taki operasyonel eğitim birimlerine teslim edildi. Yerde rölantide çalışırken aşırı ısınmaya meyilli olan ve yağ sirkülasyonu ve yatak sorunları yaşayan sıvı soğutmalı motor dışında, uçak hizmette büyük ölçüde sorunsuzdu.
Ki-61 Özel Saldırı Birimi
Amerikan Boeing B-29 Superfortresses'e çarpmak için uçak kullanma taktiği, ilk olarak 1944 yılının Ağustos ayının sonlarında Çin hava limanlarından B-29'ların Yawata'daki çelik fabrikalarını bombalamaya çalıştığı zaman kaydedildi. 4. Sentai'den Çavuş Shigeo Nobe, Kawasaki Ki-45'ini kasıtlı olarak bir B-29'a uçurdu; Patlamadan kaynaklanan enkaz, yine aşağı inen başka bir B-29'a ciddi şekilde zarar verdi. Bunu, bireysel pilotların B-29'ları imha etmenin pratik bir yolu olduğuna karar vermelerinin bir sonucu olarak, bu nitelikteki diğer saldırılar izledi.
7 Kasım 1944'te, 10. Hiko Shidan'ın (Hava bölümü) komutanı subay, özellikle yüksek irtifada B-29'lara karşı koymak için çarpma saldırı uçuşları oluşturarak çarpma saldırılarını bir politika meselesi haline getirdi. Uçak, gerekli irtifalara ulaşabilmek için gövde silahlarından ve koruyucu sistemlerinden arındırılmıştır. “Kamikaze” terimi genellikle bu saldırıları üstlenen pilotları ifade etmek için kullanılsa da, Japon ordusu tarafından bu kelime kullanılmadı.
İnşaat
Hayatta üç şey kesindir; vergiler, ölüm ve Tamiya kitleri iyi uyuyor, bu yüzden bu Tamiya'nın son teklifi, sorunsuz güzel bir yapı umuyorum ama aynı zamanda boyama aşamasını dört gözle bekliyorum çünkü o eşsiz benek şemasını denemek istiyorum kutunun ön tarafında gösterilir. Yukarıda listelenen Eduard emniyet kemerlerinin yanı sıra, kiti hemen hemen kutudan yapmayı planlıyorum, o yüzden birlikte nasıl gittiğini görelim.