Πλήρης κριτική με Ρομπ Ράσκο
Λίγο πριν ξεκινήσουμε, εδώ είναι μια γρήγορη ματιά στο πώς έγιναν όλα…
Το F-84 ήταν το σχέδιο της Republic Aviation για μια πρόταση της USAAF του 1944 για ένα μαχητικό ημέρας με τζετ. Πέταξε για πρώτη φορά το 1946, το αεροσκάφος τέθηκε σε υπηρεσία τον επόμενο χρόνο, αλλά το αεροσκάφος μαστιζόταν από τόσα πολλά δομικά προβλήματα και προβλήματα κινητήρα, που σχεδόν ακυρώθηκε. Μετά από πολλές τροποποιήσεις το αεροσκάφος κηρύχθηκε τελικά πλήρως επιχειρησιακό με το μοντέλο F-1949D του 84. Υπήρχαν ακόμη δομικές αστοχίες των πτερυγίων μέχρι να αναγνωριστεί ότι οι δεξαμενές κορυφής ήταν οι ένοχοι. Μια απλή προσθήκη ενός οριζόντιου πτερυγίου στο πίσω μέρος των δεξαμενών που ανακούφισε το στρίψιμο των φτερών σε υψηλές γωνίες προσβολής και το υψηλό φορτίο G θεράπευσε το πρόβλημα. Ο κινητήρας J35 είχε επίσης ωριμάσει σε αξιοπιστία και είχε αυξήσει σημαντικά την ώθηση και με το μοντέλο F-84G, το USAF είχε επιτέλους μια χρήσιμη απόδοση.
Με το ξέσπασμα του Πολέμου της Κορέας, το F-84G χρησιμοποιήθηκε αρχικά ως συνοδός στα B-29 Superfortresses. Με την είσοδο του Mig 15 στη διαδικασία, το Thunderjet ξεπεράστηκε πλήρως από το ρωσικό μαχητικό σκαρωτής πτέρυγας και αντικαταστάθηκε στον ρόλο από το F-86 Sabre.
Το F-84 βρήκε τώρα τη θέση του καθώς τα κύρια αεροσκάφη κρούσης των USAF πετούσαν πάνω από 86,000 εξόδους, καταστρέφοντας το 60% όλων των επίγειων στόχων στη σύγκρουση.
Η παραγωγή ανήλθε συνολικά σε 7,524 με πάνω από τα μισά από αυτά να πηγαίνουν σε άλλα έθνη όπως η Ολλανδία, το Βέλγιο, το Ιράν, η Ιταλία, η Νορβηγία, η Πορτογαλία, η Γαλλία, η Ταϊβάν, η Ταϊλάνδη, η Τουρκία και η Γιουγκοσλαβία, οι οποίες δεν αποσύρθηκαν από τα αεροσκάφη τους μέχρι το 1974.
Το κιτ…
Έχασα την ευκαιρία να αποκτήσω αυτό το κιτ όταν πρωτοεμφανίστηκε, αλλά πάντα ήθελα να το φτιάξω. Η ευκαιρία μου ήρθε όταν ένα εμφανίστηκε σε μια ιστοσελίδα δημοπρασιών μοντέλων που είχα την τύχη να αγοράσω σε πολύ λογική τιμή. Ανοίγοντας το στιβαρό κουτί αποκάλυψε μια τυπική συσκευασία τρομπέταλου με κάθε σπρέι χωριστά σε σακούλα και τον θόλο και το παρμπρίζ τυλιγμένα σε επένδυση για προστασία. Εκτός από πολλά πλαστικά, υπήρχαν τρία φύλλα χαλκομανίας για επιλογή από δύο αεροσκάφη, ένα USAF και ένα γαλλικό. Επίσης χαρακτηριστικό ήταν το φυλλάδιο οδηγιών που έμοιαζε να έχει μια σαφή και λογική ακολουθία κατασκευής. Τρία διαμορφωμένα βάρη μύτης ήταν μια ευπρόσδεκτη προσθήκη, αλλά καθώς ήθελα να κάνω μια κατασκευή OOB, η έλλειψη ζωνών ασφαλείας PE ήταν λίγο απογοητευτική. Η λεπτομέρεια της επιφάνειας φαινόταν πολύ καλή με τις γραμμές πάνελ και τα πριτσίνια καλά συγκρατημένα. Δεν υπήρχε πουθενά ένδειξη φλας. Κοιτάζοντας τα μισά της ατράκτου ήταν προφανές ότι θα ήταν ένα εντυπωσιακό μοντέλο όταν ολοκληρωθεί.