Πλήρης κριτική με τον Dave Coward
Ιστορικό
Έχοντας κάνει προηγουμένως Sea Harrier της Kinetic FRS1 Σκέφτηκα ότι ήταν κατάλληλο να κάνω το stablemate του GR3 από τον πόλεμο των Φώκλαντ, όταν είδα ότι η Kinetic είχε κυκλοφορήσει αυτό το μποξ. Το SHAR που κατασκευάστηκε δεν ήταν η πιο εύκολη από τις κατασκευές (ακόμα δεν είμαι σίγουρος αν αυτό ήταν δικό μου λάθος, το κιτ ή απλώς ήμουν υπερβολικά επικριτικός με το κιτ). Το αποτέλεσμα ήταν ότι είπα ότι δεν είχα σκοπό να υποβάλω τον εαυτό μου σε άλλο Kinetic Harrier αλλά όπως λέει και η παροιμία 'ο χρόνος είναι μεγάλος θεραπευτής' και στην περίπτωσή μου θαμπώνει τη μνήμη!! Έτσι, όταν κυκλοφόρησε αυτό το κιτ, έβαλα στην άκρη όλες τις προηγούμενες κρατήσεις μου και αγόρασα μία καθώς έπρεπε απλώς να κάνω ένα αξιοπρεπές GR3 και το γεγονός ότι περιλαμβάνονταν πολλά νέα εξαρτήματα εργαλείων για την κάλυψη του GR3, είχα μεγάλες ελπίδες ότι πολλά από τα προβλήματα που είχα με το SHAR θα είχαν λυθεί.
έχω κάνει α γρήγορη επισκόπηση του κιτ στο κουτί και οι αρχικές μου σκέψεις είναι ότι τα πράγματα φαίνονται πολλά υποσχόμενα, αλλά αυτό είπε ότι το SHAR φαινόταν καλό στο κουτί και δείτε τι συνέβη εκεί, αλλά μόνο η κατασκευή του θα με επιτρέψει πραγματικά να δω πώς πάει μαζί, οπότε ας συνεχίσουμε με αυτό.
Απλά μια γρήγορη φωτογραφία του τελικού μοντέλου για να σας δώσει μια ιδέα για το τελικό αποτέλεσμα και μια φωτογραφία του GR3 με το στάβλο του Sea Harrier.
Πρώτη δουλειά είναι η έρευνα και μια εξαιρετική πηγή πληροφοριών είναι η Harrier SIG (IPMS (UK) Special Interest Group). Οι μοντελιστές εδώ έχουν πολύ περισσότερες γνώσεις από εμένα και ένα εξαιρετικό παράδειγμα είναι κάτω από το οποίο παρήγαγε ο Nick Greenall για να καθοδηγήσει τον μοντελιστή στα πιο λεπτά σημεία του κιτ.
Λήψη από το Harrier SIG
http://www.harriersig.org.uk
Ατρακτος – Κάποιος μοντελιστής ξεφεύγει από την ακολουθία κατασκευής της εντολής και κάντε το ως εξής:
Τοποθετήστε τα τεμάχια εισαγωγής/φρεάτιου του μπροστινού τροχού (P25, P26) σε κάθε μισό της ατράκτου.
Στη συνέχεια, προσθέστε τα εσωτερικά μέρη εισαγωγής (N11, N12) στο εξωτερικό κάθε μισού
Τοποθετήστε τους εξωτερικούς αεραγωγούς σε κάθε μισό με ανοιχτές/κλειστές βοηθητικές πόρτες στη θέση τους
Τα N1 και N2 (ανοιχτό) τα χρησιμοποιούν για ένα σταθμευμένο Harrier στο έδαφος, με τον κινητήρα σβηστό.
Τα N4 και N6 (κλειστά) τα χρησιμοποιούν για ένα Harrier σε πτήση με ταχύτητα. δεν αιωρείται ούτε φορολογείται!
Για ένα Harrier στην αιώρηση ή στο τροχοδρόμιο, τροποποιήστε τα N1 και N2 για να εμφανίσετε όλες τις πόρτες ανοιχτές.
Τοποθετήστε τη μπανιέρα του πιλοτηρίου στο ένα μισό πριν ενώσετε τα μισά της ατράκτου μεταξύ τους
Ολοκληρώστε τις εισαγωγές με τα μέρη P34 και C3
Προσθέστε το συγκρότημα της κύριας θήκης κάτω οχήματος και του αεροφρένου στην πίσω άτρακτο
Αντικαταστήστε τον μηχανισμό του ακροφυσίου με ένα διαχωριστικό 36 mm (περίπου) τοποθετημένο μεταξύ των ανοιγμάτων των ακροφυσίων για να διατηρεί την άτρακτο το σωστό πλάτος για την προσθήκη των πτερυγίων.
Άκρες φτερών – Αφαιρέστε τα μικρά ανυψωμένα τρίγωνα μπροστά από τα φέρινγκ του εξωστήρα μέσα στα μέρη 11 και I3. Προσαρμόστε το σχήμα και των δύο μερών ώστε να ταιριάζει καλύτερα με το εξάρτημα I2 κατά μήκος της εξωτερικής ακμής των φέρινγκ του εξωστήρα.
Wing Leading Edge – Γεμίστε το σκαλοπάτι κάτω από το δόντι του σκύλου μπροστά από τους εσωλέμβιους πυλώνες και το σκαλοπάτι κάτω στο φιλέτο κάτω από το σημείο όπου το φτερό συναντά την άτρακτο.
Πίσω άκρο φτερού – Αραιώστε τις εσωτερικές επιφάνειες των οπίσθιων άκρων για να αποφύγετε οποιοδήποτε βήμα προς τα κάτω στα πτερύγια και τα πτερύγια.
Πτερύγια – Συνήθως σε σταθμευμένα Harrier, εκτός αν το αεροσκάφος είχε υδραυλικά προβλήματα. Οι πιλότοι επιβλήθηκαν πρόστιμα επειδή τα άφησαν κάτω, προκαλώντας επιπλέον δουλειά στους οπλίτες και τους συντηρητές! Συχνά παρατηρείται 8 μοίρες κάτω σε πτήση χαμηλότερης ταχύτητας (κάτω από 180 kts) για να παρέχει αυξημένη ανύψωση.
Ελικόπτερα – Συνήθως επίπεδο σε σταθμευμένα Harrier, περιστασιακά ένα πάνω, ένα κάτω. ΠΟΤΕ και τα δύο σε κανένα μονοθέσιο Harrier GR.1, GR.1A, GR.3, AV-8A, AV-8S ή Sea Harrier πρώτης γενιάς. ή οποιοδήποτε διπλό ραβδί 1ης γενιάς. Χρησιμοποιήστε τα εξαρτήματα μεντεσέδων E4 και στις δύο πλευρές. (Η δυνατότητα ρίψης και των δύο πτερυγίων ήταν μια εξέλιξη του Harrier II, δηλαδή της σειράς AV-8B, GR.5/7/9 και των δύο θέσεων – TAV-8B, T.10/12.)
Πίσω αεροπλάνα – Ελέγξτε με φωτογραφίες για να βρείτε τη σωστή ανεδρική και «οι αγελάδες με ραβδί προς τα εμπρός μεγαλώνουν» των αεροπλάνων σε σταθμευμένα Harrier. Γεμίστε το σκαλοπάτι στο πίσω μέρος της θύρας (C17) στο μπροστινό άκρο της κάτω πλευράς.
Πόδια εξώθησης – Για όλα τα GR.1/GR.1A και τα περισσότερα GR.3 χρησιμοποιήστε ανταλλακτικά N18 χωρίς τους δακτυλίους πρόσδεσης που είναι διαμορφωμένοι επάνω τους. Για τα Falklands War GR.3, συμπεριλαμβανομένου του XZ997/31 στην επιλογή σήμανσης 6, χρησιμοποιήστε τα πόδια εξάρτησης από το sprue E, μέρη E28, με τους δακτυλίους πρόσδεσης πάνω τους. Για το μεταγενέστερο XZ997/V με IV(AC) Squadron χρησιμοποιήστε εξαρτήματα N18.
Βήμα πιλότου – Τοποθετήστε το P39 εάν το μοντέλο απεικονίζει Harrier με ανοιχτό τον θόλο, κινητήρα σε λειτουργία ή όχι. Το σκαλοπάτι συνδέθηκε με το κουβούκλιο με ένα κορδόνι – κλείστε τον θόλο και το σκαλοπάτι ανασύρεται.
Θέσεις πόρτας κάτω οχήματος και αερόφρενο – Οι σταθμευμένες 1ης γενιάς μπροστινές πόρτες χώρου αποσκευών Harrier ήταν συνήθως ανοιχτές με τις δύο κύριες πόρτες υποδοχής κλειστές, εκτός εάν είχαν ανοίξει χειροκίνητα για έλεγχο. Οι μπροστινές πόρτες μπορούσαν να ανοίξουν/κλείσουν χειροκίνητα και στο έδαφος. Όταν ο κινητήρας λειτουργούσε, τόσο η μπροστινή όσο και η κύρια πόρτα έκλεισαν αυτόματα για να ελαχιστοποιηθεί η ζημιά από ξένα αντικείμενα. Το αερόφρενο συνήθως πέφτει μερικώς σε σταθμευμένα και τροχοδρομημένα Harrier. δείτε φωτογραφίες.
Εσωτερικοί πυλώνες – Για όλα τα GR.1/GR.1A/GR.3 χρησιμοποιήστε εξαρτήματα P27, P28, P32 και P33 με τις ευθείες μπροστινές άκρες τους. Οι οδηγίες αναγράφουν σωστά τους αριθμούς ανταλλακτικών, αλλά τα σχέδια δείχνουν τους διαφορετικού σχήματος πυλώνες του Sea Harrier (D1-D4) – ΜΗΝ τους χρησιμοποιείτε!
Φράκτες φτερών – θα πρέπει να τοποθετείται κάθετα στο πρόσθιο άκρο του πτερυγίου, με τα μεγαλύτερα τμήματα των μερών PE2 και PE3 να βρίσκονται στην άνω επιφάνεια του πτερυγίου. διευκολύνετε τις υποδοχές με ένα ξυράφι.
Ραντάρ Υψόμετρο Κεραίες – Καμία από τις επιλογές σήμανσης του κιτ δεν χρειάζεται να τοποθετηθεί εξάρτημα PE24. Αυτές οι κεραίες τοποθετήθηκαν μόνο σε ορισμένα Harrier GR.3 στα τέλη της δεκαετίας του 1980 – ελέγξτε τις φωτογραφικές αναφορές για το GR.3 που απεικονίζετε!
ALE-40 Chaff/Flare Dispenser – Τοποθετήθηκε σε μερικά GR.3 που υπηρέτησαν κατά τη διάρκεια του πολέμου των Φώκλαντ και στη συνέχεια σε πολλά από τον στόλο μετά τον πόλεμο, αλλά όχι στο XZ997! Το τμήμα D28 που έχει απομείνει από το κιτ FA.2 μπορεί να χρησιμοποιηθεί εάν το GR.3 που κατασκευάζατε είχε ALE-40. τροποποιήστε το μέρος I34 όπως απαιτείται.
Φέρινγκ κύριου ακροφυσίου Ενισχυτική πλάκα 8 δακτύλων (PE1) – Τοποθετήθηκε μόνο σε μερικά GR.3 από τα μέσα της δεκαετίας του 1980 όπου η περιοχή είχε καταστραφεί από τη θερμότητα και χρειάζεται μόνο σε XZ997/V σε αυτό το κιτ.
PE Fret – Αυτό το στοιχείο έχει επεκταθεί ώστε να περιλαμβάνει όλα τα εξαρτήματα Kinetic Harrier PE, επομένως ορισμένα εξαρτήματα δεν χρειάζονται για αυτό το κιτ, π.χ. Τα 5, 14 είναι για το AV-15S και οποιοδήποτε AV-17A με φώτα σχηματισμού. Το PE18 είναι για εναέριο πάνελ υψομέτρου ραντάρ τύπου ΗΠΑ που χρησιμοποιείται στα AV-19A και AV-22S.
Πυροβολικό – Ζητήσαμε καλύτερο, αλλά το κόστος των νέων εργαλείων είναι απαγορευτικό όταν προσπαθείτε να διατηρήσετε το κιτ σε λογική τιμή, οπότε ο Raymond το αφήνει αυτό στους ανθρώπους του aftermarket. Το Eduard και το ResKit παράγουν τώρα εξαιρετικά πυρομαχικά στο Ηνωμένο Βασίλειο για όλα τα Harrier και Sea Harrier, αν και μερικά κενά απομένουν να καλυφθούν. Σημείωση: Από τις επιλογές δεξαμενών του κιτ, η RAF Harrier χρησιμοποιούσε μόνο τανκς των 100 γαλονιών, δεν μετέφερε τις μεγαλύτερες δεξαμενές των 190 γαλονιών του Sea Harrier.
Πυλώνες - Πρόσεχε! Ανακαλύφθηκε πολύ αργά για να αλλάξει… Οι εσωλέμβιοι πυλώνες χρειάζονται προσαρμογή της θέσης τους προς τα πίσω γιατί όταν τοποθετηθούν «όπως κατασκευάζονται» «πετούν» τις δεξαμενές των 100 γαλονιών 4-5 χιλιοστά πολύ μπροστά. το άκρο της μύτης του ρεζερβουάρ πρέπει να είναι στο ίδιο επίπεδο με το πίσω άκρο του μικρού αεραγωγού καυσίμου E10 όταν είναι στη θέση του. Οι εσωλέμβιοι πυλώνες έχουν επίσης πολύ μήκος 4 mm, αυτό πρέπει να αφαιρεθεί από τα πίσω άκρα τους. Οι εξωλέμβιοι πυλώνες χρειάζονται μετακίνηση 3 mm στην εξωλέμβια και επίσης χρειάζονται μετακίνηση προς τα πίσω περίπου 2 mm. Ρυθμίστε τις επάνω επιφάνειες όλων των πυλώνων έτσι ώστε να μην μεταφέρουν τη μύτη των αποθεμάτων τους προς τα κάτω.
Ώρα για λίγη ταραχή…
Ανυπομονώ να δούμε μερικά φανταστικά Harrier GR.1 και GR.3 builds στα φόρουμ και στους πίνακες σε εκθέσεις το 2021. Όλα τα καλύτερα
Νικ Γκρίναλ