Σύντομο άρθρο με τον Kenny MacKenzie
Ένα σημείωμα από τον Geoff C…
Τόσο χαρούμενος που μπορώ να παρουσιάσω ένα έργο από τον Kenny MacK και πολύ όμορφα το SE5a του έχει βγει επίσης – υπέροχα πράγματα!
Ο Kenny συμφώνησε ευγενικά να μοιραστεί μερικές σημειώσεις κατασκευής και μερικές φωτογραφίες με όλους μας και έτσι αυτό ακολουθεί - ευχαριστώ και πάλι Kenny :)
Ακολουθεί μια γρήγορη ματιά στο πώς έγιναν όλα - ωραία, πολύ ωραία!
Εδώ είναι λίγα λόγια για το SE5a…
Το Royal Aircraft Factory SE5 ήταν ένα βρετανικό μαχητικό αεροσκάφος διπλάνου του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Αναπτύχθηκε στο Royal Aircraft Factory από μια ομάδα αποτελούμενη από τους Henry Folland, John Kenworthy και Major Frank Goodden. Ήταν ένα από τα ταχύτερα αεροσκάφη του πολέμου, ενώ ήταν και σταθερό και σχετικά ευέλικτο. Σύμφωνα με τον συγγραφέα αεροπορίας Robert Jackson, το SE5 ήταν: «το εύστροφο μαχητικό που έκτοτε περιγράφεται ως το «Spitfire του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου»».
Από τις περισσότερες απόψεις, το SE5 είχε ανώτερη απόδοση από το αντίπαλο Sopwith Camel, αν και ανταποκρινόταν λιγότερο άμεσα στα χειριστήρια. Τα προβλήματα με τον κινητήρα Hispano-Suiza, ιδιαίτερα τις πρώιμες εκδόσεις με κινητήρα HS 8B, σήμαιναν ότι υπήρχε μια χρόνια έλλειψη του τύπου μέχρι το 1918. Έτσι, ενώ τα πρώτα παραδείγματα είχαν φτάσει στο Δυτικό Μέτωπο πριν από το Camel, υπήρχαν λιγότερες μοίρες εξοπλισμένες με το SE5 παρά με το μαχητικό Sopwith.
Μαζί με το Camel, το SE5 έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην ανάκτηση της συμμαχικής αεροπορικής υπεροχής στα μέσα του 1917 και στη διατήρησή της για το υπόλοιπο του πολέμου, διασφαλίζοντας ότι δεν θα επαναλήφθηκε ο «Bloody April» του 1917, όταν οι απώλειες στο Royal Flying Corps ήταν πολύ βαρύτερες από στη Luftstreitkräfte. Τα SE5 παρέμειναν στην υπηρεσία της RAF για κάποιο χρονικό διάστημα μετά την ανακωχή που τερμάτισε τη σύγκρουση. Μερικοί μεταφέρθηκαν σε διάφορους στρατιωτικούς φορείς του εξωτερικού, ενώ ένας αριθμός υιοθετήθηκε επίσης από πολιτικούς χειριστές.
Μόνο 77 πρωτότυπα αεροσκάφη SE5 είχαν ολοκληρωθεί πριν από την παραγωγή να εγκατασταθούν σε ένα βελτιωμένο μοντέλο, που ονομάστηκε SE5a. Τα αρχικά μοντέλα του SE5a διέφεραν από τα τελευταία παραδείγματα παραγωγής του SE5 μόνο στον τύπο του κινητήρα που είχε εγκατασταθεί – ένα 200 hp Hispano-Suiza 8b, που συχνά γυρίζει μια μεγάλη τετράπτερη έλικα δεξιόστροφα, αντικαθιστώντας το μοντέλο HS 150A των 8 ίππων . Συνολικά κατασκευάστηκαν 5,265 SE5 από έξι κατασκευαστές: Austin Motors (1,650), Air Navigation and Engineering Company (560), Curtiss (1), Martinsyde (258), Royal Aircraft Factory (200), Vickers (2,164) και Wolseley Motors Περιορισμένη (431).
Λίγο μετά την είσοδο των Αμερικανών στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, σχεδιάστηκαν πολλοί Αμερικανοί κατασκευαστές αεροσκαφών να ξεκινήσουν τη μαζική παραγωγή αεροσκαφών ήδη σε υπηρεσία με τις Συμμαχικές δυνάμεις, ένα τέτοιο μαχητικό είναι το SE5. Εκτός από μια παραγγελία 38 αεροσκαφών SE5a κατασκευής Austin που κατασκευάστηκαν στη Βρετανία και ανατέθηκαν στην Αμερικανική Εκστρατευτική Δύναμη για να εξοπλίσει ήδη αναπτυγμένες μοίρες του αμερικανικού στρατού, η κυβέρνηση των ΗΠΑ εξέδωσε πολλαπλές εντολές στην Curtiss Airplane and Motor Company για την κατασκευή και παράδοση περίπου 1,000 SE5 που θα παραχθούν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ωστόσο, μόνο ένα αεροσκάφος κατασκευής Curtiss θα ολοκληρωνόταν πριν από το τέλος της σύγκρουσης, μετά την οποία η ζήτηση για το SE5 είχε ουσιαστικά εξατμιστεί, η παραγωγή σταμάτησε γρήγορα αφού άλλα 56 αεροσκάφη συναρμολογήθηκαν χρησιμοποιώντας ήδη παραδοθέντα εξαρτήματα.
Αρχικά, η κατασκευή του σκελετού του αεροσκάφους ξεπέρασε την πολύ περιορισμένη προσφορά κινητήρων και μοιρών Hispano-Suiza γαλλικής κατασκευής που προοριζόταν για την υποδοχή του νέου μαχητικού με Airco DH 5s και Nieuport 24s μέχρι τις αρχές του 1918. Το ενοχλητικό μοντέλο «-8b» ήταν επιρρεπείς σε σοβαρά προβλήματα με το σύστημα μείωσης ταχύτητας, μερικές φορές με την προπέλα (και ακόμη και ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων σε πολύ λίγες περιπτώσεις) να αποχωρίζεται από τον κινητήρα και το πλαίσιο του αεροσκάφους κατά την πτήση, ένα πρόβλημα κοινό με το Sopwith Dolphin με παρόμοια ισχύ. Η εισαγωγή του Wolseley Viper των 200 ίππων (149 kW), μιας έκδοσης υψηλής συμπίεσης, άμεσης μετάδοσης κίνησης του Hispano-Suiza 8a που κατασκευάστηκε κατόπιν άδειας από την Wolseley Motors Limited, έλυσε τα προβλήματα κινητήρα του SE5a και υιοθετήθηκε αμέσως ως η τυπική μονάδα παραγωγής ενέργειας του τύπου. . Στη συνέχεια, ένας αριθμός αεροσκαφών μετατράπηκε σε διθέσια διάταξη προκειμένου να χρησιμεύσει ως εκπαιδευτικό αεροσκάφος. (Πηγή: Wikipedia)
Σε σένα Kenny!