Πλήρης κριτική από τον Dave Coward
Το κιτ
Για μια πλήρη επισκόπηση του τι λαμβάνετε στο κουτί, ρίξτε μια ματιά στο Tamiya Kawasaki Ki-61Id Hien (Tony) 1:48 In-Box κριτική από τον Geoff.
Έξτρα aftermarket:
Έντουαρντ Ιαπωνικές προβαμμένες ζώνες ασφαλείας
Ιστορικό
(Ευγενική προσφορά της Wikipedia)
Το Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, «ιπτάμενο χελιδόνι») είναι ένα ιαπωνικό μαχητικό αεροσκάφος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που χρησιμοποιείται από την Αεροπορική Υπηρεσία του Αυτοκρατορικού Ιαπωνικού Στρατού. Η ονομασία του Ιαπωνικού Στρατού ήταν «Μαχητικός Τύπος Στρατού 3» (三式戦闘機). Οι πιλότοι των Συμμάχων πίστεψαν αρχικά ότι τα Ki-61 ήταν Messerschmitt Bf 109 και αργότερα ένα ιταλικό αεροσκάφος, κάτι που οδήγησε στο συμμαχικό όνομα αναφοράς «Tony», που ανατέθηκε από το Υπουργείο Πολέμου των Ηνωμένων Πολιτειών. Ήταν το μόνο ιαπωνικό μαχητικό μαζικής παραγωγής του πολέμου που χρησιμοποίησε υγρόψυκτο κινητήρα V. Παρήχθησαν πάνω από 3,000 Ki-61. Τα αρχικά πρωτότυπα είδαν δράση πάνω από τη Γιοκοχάμα κατά τη διάρκεια της επιδρομής Doolittle στις 18 Απριλίου 1942 και συνέχισαν να πετούν σε αποστολές μάχης καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου.
Σχεδιασμός Και Ανάπτυξη
Το Ki-61 σχεδιάστηκε από τον Takeo Doi και τον αναπληρωτή του Shin Owada ως απάντηση σε διαγωνισμό στα τέλη του 1939 από το Koku Hombu για δύο μαχητικά, το καθένα που θα κατασκευαστεί γύρω από το Daimler-Benz DB 601Aa. Τα αεροσκάφη παραγωγής θα χρησιμοποιούσαν ένα DB 601 με άδεια Kawasaki, γνωστό ως Ha-40, το οποίο επρόκειτο να κατασκευαστεί στο εργοστάσιό του στο Akashi. Το Ki-60 επρόκειτο να είναι ένας βαριά οπλισμένος εξειδικευμένος αναχαιτιστής, με υψηλό φορτίο πτέρυγας. το Ki-61 επρόκειτο να είναι ένα πιο ελαφρά φορτωμένο και οπλισμένο μαχητικό γενικής χρήσης, που προοριζόταν να χρησιμοποιηθεί κυρίως σε έναν επιθετικό ρόλο υπεροχής στον αέρα σε χαμηλά έως μεσαία ύψη.
Και τα δύο μονοθέσια, μονοκινητήρια μαχητικά χρησιμοποιούσαν την ίδια βασική κατασκευή, καθώς ήταν από κράματα μετάλλων με ημιμονόκοκ άτρακτους και πτέρυγες τριών ράβδων, με πτερύγια με κράμα, καλυμμένα με ύφασμα, ανελκυστήρες και πηδάλια. Προτεραιότητα δόθηκε στο Ki-60, το οποίο πέταξε για πρώτη φορά τον Απρίλιο του 1941, ενώ οι εργασίες σχεδιασμού για το Ki-61 ξεκίνησαν μόλις τον Δεκέμβριο του 1940. Αν και το Ki-61 ήταν σε γενικές γραμμές παρόμοιο με το Ki-60, παρουσίασε αρκετές βελτιώσεις που εκμεταλλεύονταν διδάγματα από τα απογοητευτικά χαρακτηριστικά πτήσης του προηγούμενου σχεδιασμού.
Η εξ ολοκλήρου μεταλλική, ημιμονόκοκ άτρακτος ήταν βασικά οβάλ σε διατομή, που άλλαζε σε ένα κωνικό, ημι-τριγωνικό οβάλ πίσω από το θόλο του πιλοτηρίου, με μέγιστο βάθος 1.35 m (4 πόδια 5 ίντσες). Ένα ασυνήθιστο χαρακτηριστικό του Ki-61 ήταν ότι οι βάσεις του κινητήρα κατασκευάστηκαν ως αναπόσπαστο μέρος της μπροστινής ατράκτου, με τα πλαϊνά πάνελ καλύμματος να είναι στερεωμένα. Για σέρβις ή αντικατάσταση, μόνο το επάνω και το κάτω πάνελ καλύμματος μπορούν να αφαιρεθούν. Μια κωνική, ορθογώνια εισαγωγή αέρα του υπερσυμπιεστή βρισκόταν στο κάλυμμα της θύρας. Πίσω από το διάφραγμα του κινητήρα υπήρχαν τα κιβώτια πυρομαχικών που τροφοδοτούσαν ένα ζεύγος συγχρονισμένων πολυβόλων Ho-12.7 των 50 mm (103 ίντσες) τα οποία ήταν τοποθετημένα σε «κλιμακωτή» διάταξη (το όπλο της θύρας λίγο πιο μπροστά από αυτό στη δεξιά πλευρά) σε έναν κόλπο ακριβώς πάνω και πίσω από τον κινητήρα. Η βράκα προεξείχε εν μέρει στο κόκπιτ, πάνω από τον πίνακα οργάνων. Το Ho-103 ήταν ένα ελαφρύ όπλο για το διαμέτρημά του (περίπου 23 κιλά/51 λίβρες) και εκτόξευε ένα ελαφρύ βλήμα, αλλά αυτό αντισταθμίστηκε από τον γρήγορο ρυθμό βολής του. Η χωρητικότητα των πυρομαχικών ήταν περιορισμένη, έχοντας μόνο περίπου 250 φυσίγγια για κάθε όπλο. Μια αυτοσφραγιζόμενη δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 165 L (44 US gal) βρισκόταν πίσω από το κάθισμα του πιλότου. Το παρμπρίζ ήταν θωρακισμένο και υπήρχε μια πλάκα θωράκισης 13 mm (.51 in) πίσω από τον πιλότο. Το ψυγείο και το ψυγείο λαδιού για τον υγρόψυκτο κινητήρα βρίσκονταν σε μια κοιλιακή θέση κάτω από την άτρακτο και το πίσω άκρο του φτερού, καλυμμένα από ένα ορθογώνιο τμήμα φέρινγκ με ένα μεγάλο, ρυθμιζόμενο πτερύγιο εξόδου.
Τα ομοιόμορφα κωνικά φτερά είχαν λόγο διαστάσεων 7.2 με μεικτή επιφάνεια 20 m² (215.28 ft²) και διέθεταν τρεις κρίκους. ένα κύριο δοκάρι Warren και δύο βοηθητικά δοκάρια. Το πίσω δοκάρι έφερε τα σπασμένα πτερύγια και τα μακριά, στενής χορδής πτερύγια, ενώ η μπροστινή ράβδος ενσωμάτωσε τα σημεία περιστροφής του κάτω τροχού. Η τροχιά του οχήματος ήταν σχετικά φαρδύ στα 4 μέτρα (13 πόδια 1.5 ίντσες). Κάθε πτέρυγα διέθετε μια μερικώς αυτοσφραγιζόμενη δεξαμενή καυσίμου 190 L (50 US gal) πίσω από την κύρια ράβδο, ακριβώς έξω από την άτρακτο. Ένα μονό όπλο (αρχικά ένα πολυβόλο 7.7 mm/0.303 τύπου 89) μπορούσε να μεταφερθεί σε μια θήκη όπλων που βρισκόταν πίσω από το κύριο δοκάρι.
Το πρώτο πρωτότυπο του San-shiki-Sentohki ichi gata ("Τύπος 3 Fighter, Model 1", η επίσημη ονομασία IJAAF) πέταξε για πρώτη φορά τον Δεκέμβριο του 1941 στο αεροδρόμιο Kagamigahara. Αν και οι πιλότοι δοκιμών ήταν ενθουσιασμένοι με τις αυτοσφραγισμένες δεξαμενές καυσίμου, τον αναβαθμισμένο οπλισμό και την καλή απόδοση κατάδυσης, παρατηρήθηκε η φόρτωση πτερυγίων 146.3 kg/m² (30 lb/ft²) με συνολικό βάρος 2,950 kg (6,500 lb). με σκεπτικισμό από πολλούς από τους ανώτερους αξιωματικούς του Koku Hombu, οι οποίοι εξακολουθούσαν να πιστεύουν στο ελαφρύ, εξαιρετικά ευέλικτο, ελαφρά οπλισμένο μαχητικό που αποτελεί την επιτομή του τότε νέου Nakajima Ki-43-I-Hei που είχε φόρτωση πτερυγίων 92.6 kg/m² ( 19 lb/ft²) (και ακόμη και αυτό θεωρήθηκε οριακό σε σύγκριση με το προηγούμενο Ki-27).
Για να αντιμετωπίσει αυτές τις ανησυχίες, η Kawasaki διοργάνωσε μια πτήση μεταξύ δύο πρωτοτύπων Ki-61 και του Nakajima Ki-43-I, ενός Nakajima Ki-44-I προ-παραγωγής, ενός Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3 που πετάχτηκε από αποστάτη. ένα Messerschmitt Bf 109E-7 και ένα αιχμάλωτο Curtiss P-40E Warhawk. Το Ki-61 αποδείχθηκε το ταχύτερο από όλα τα αεροσκάφη και ήταν κατώτερο μόνο από το Ki-43 σε ελιγμούς.
Το Ki-61 ήταν το τελευταίο από τα μαχητικά που τροφοδοτούνταν από το DB-601 ή τα ξένα παράγωγά του και σύντομα επισκιάστηκε από μαχητικά με ισχυρότερους κινητήρες. Όταν πέταξε για πρώτη φορά τον Δεκέμβριο του 1941, ένα χρόνο μετά την πρώτη πτήση του Macchi C.202 και τρία χρόνια μετά το πρώτο Bf 109E, ο κινητήρας είχε ήδη χαμηλή ισχύ σε σύγκριση με τον νέο 1,120 kW (1,500 hp) εν σειρά ή 1,491 kW (2,000). hp) ακτινωτοί κινητήρες που αναπτύσσονται (και πλησιάζουν ήδη στο στάδιο της μαζικής παραγωγής) για την τροφοδοσία της επόμενης γενιάς πολεμικών αεροσκαφών όπως το Republic P-47 Thunderbolt. Επιπλέον, ο εν σειρά κινητήρας Ha-40 αποδείχθηκε αναξιόπιστος κινητήρας.
Ο κινητήρας DB-601 απαιτούσε ακριβή και εξελιγμένη κατασκευή. το Ha-40 ήταν ελαφρύτερο κατά περίπου 30 κιλά (70 λίβρες) και απαιτούσε ακόμη υψηλότερα πρότυπα κατασκευής. Η επίτευξη αυτών των προτύπων αποδείχθηκε δύσκολη για τους Ιάπωνες κατασκευαστές, ένα ζήτημα που περιπλέκεται περαιτέρω από τη μεταβλητή ποιότητα των υλικών, των καυσίμων και των λιπαντικών που απαιτούνται για τη λειτουργία ενός ευαίσθητου κινητήρα υψηλής απόδοσης. Το ιαπωνικό αντίστοιχο του ισχυρότερου κινητήρα DB-605 ήταν ο Ha-140, ο οποίος τοποθετήθηκε στον Type 3 για την παραγωγή του Ki-61-II αναχαιτιστή μεγάλου υψόμετρου.
Σε σύγκριση με το Ki-61-I, το Ki-61-II είχε 10% μεγαλύτερη επιφάνεια πτερυγίων, χρησιμοποιούσε περισσότερη θωράκιση και τροφοδοτούνταν από τον κινητήρα Kawasaki Ha-140 που παρήγαγε 1,120 kW (1,500 hp). Αφού ξεπέρασε τα αρχικά προβλήματα σταθερότητας ατράκτου και πτερυγίων, το νέο αναχαιτιστή επανήλθε στην αρχική πτέρυγα και τέθηκε σε λειτουργία ως Ki-61-II-KAI. Ωστόσο, ο κινητήρας Ha-140 είχε σοβαρά προβλήματα αξιοπιστίας τα οποία δεν επιλύθηκαν ποτέ πλήρως, και περίπου οι μισές από την πρώτη παρτίδα κινητήρων που παραδόθηκαν επιστράφηκαν στο εργοστάσιο για να ξανακατασκευαστούν. Μια επιδρομή βομβαρδισμού των ΗΠΑ στις 19 Ιανουαρίου 1945 κατέστρεψε το εργοστάσιο κινητήρων στο Akashi, Hyōgo, και 275 αεροσκάφη Ki-61-II-KAI χωρίς κινητήρες μετατράπηκαν για να χρησιμοποιήσουν τον ακτινωτό κινητήρα Mitsubishi Ha-112-II, με αποτέλεσμα το Ki-100. Ενώ το Ha-112 έλυσε τα προβλήματα που αντιμετώπιζαν με το Ha-140, ο νέος κινητήρας είχε ακόμα μια σημαντική αδυναμία: έλλειψη ισχύος στο υψόμετρο, η οποία μείωσε την ικανότητά του να αναχαιτίζει B-29 Superfortresses υψηλής πτήσης σε σχέση με το Ki-61 -II.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το Hien αποδείχθηκε ικανό, αλλά στη συνέχεια αποκαλύφθηκαν αρκετές ελλείψεις στην επιχειρησιακή υπηρεσία, συγκεκριμένα η προστασία θωράκισης που ήταν ανεπαρκής έναντι μεγαλύτερων πυροβόλων όπλων και ένας κινητήρας κατώτερος των προτύπων που τελικά οδήγησε στην εξέταση ενός νέου κινητήρα.
Λειτουργική Ιστορία
Το Ki-61 φαινόταν τόσο διαφορετικό από τα συνηθισμένα ιαπωνικά μαχητικά με ακτινωτό κινητήρα που οι Σύμμαχοι στην αρχή πίστεψαν ότι ήταν γερμανικής ή ιταλικής προέλευσης, πιθανώς ένα Messerschmitt Bf 109 κατασκευασμένο με άδεια χρήσης. Το πρώτο Ki-61 που είχε δει το συμμαχικό πλήρωμα είχε λανθασμένα αναγνωρίστηκε ως Bf 109 από τον λοχαγό C. Ross Greening της USAAF κατά τη διάρκεια της επιδρομής Doolittle. Στις πρώτες αναφορές, όταν πιστεύονταν ότι ήταν γερμανικό μαχητικό, το Ki-61 είχε την κωδική ονομασία «Mike». Το τελικό, και πιο γνωστό κωδικό όνομα που υιοθετήθηκε ήταν "Tony", επειδή το Ki-61 έμοιαζε με ιταλικό αεροσκάφος.
Τα νέα μαχητικά Ki-61 Hien μπήκαν σε υπηρεσία με μια ειδική μονάδα εκπαίδευσης, το 23ο Chutai, και μπήκαν στη μάχη για πρώτη φορά στις αρχές του 1943, κατά τη διάρκεια της εκστρατείας στη Νέα Γουινέα. Το πρώτο Sentai (Air Group/Wing) πλήρως εξοπλισμένο με το Hien ήταν το 68ο στο Wewak της Νέας Γουινέας, ακολουθούμενο από το 78ο Sentai που σταθμεύει στο Rabaul. Και οι δύο μονάδες στάλθηκαν σε ένα δύσκολο θέατρο όπου οι ζούγκλες και οι αντίξοες καιρικές συνθήκες, σε συνδυασμό με την έλλειψη ανταλλακτικών, υπονόμευσαν γρήγορα την αποτελεσματικότητα τόσο των ανδρών όσο και των μηχανών. Επειδή το Ki-61 ήταν τόσο καινούργιο και είχε τεθεί σε λειτουργία εσπευσμένα, υπέφερε αναπόφευκτα από προβλήματα οδοντοφυΐας. Σχεδόν όλοι οι σύγχρονοι ιαπωνικοί κινητήρες αεροσκαφών, ειδικά οι υγρόψυκτοι κινητήρες του Ki-61, υπέστησαν μια καταστροφική σειρά αστοχιών και συνεχιζόμενων προβλημάτων, που είχαν ως αποτέλεσμα το απαρχαιωμένο Ki-43 να εξακολουθεί να αποτελεί το μεγαλύτερο μέρος της ικανότητας των μαχητικών της JAAF.
Αρχικά, αυτή η εκστρατεία πήγε με επιτυχία για την Πολεμική Αεροπορία του Ιαπωνικού Στρατού (JAAF), αλλά όταν οι Σύμμαχοι αναδιοργάνωσαν και ενίσχυσαν τις μαχητικές ικανότητες των αεροπορικών δυνάμεών τους, κέρδισαν το πάνω χέρι έναντι της JAAF. Υψηλές μη μαχητικές απώλειες είχαν επίσης οι Ιάπωνες κατά τη διάρκεια αυτής της εκστρατείας. Για παράδειγμα, κατά τη διέλευση μεταξύ Truk και Rabaul, το 78ο έχασε 18 από τα 30 Ki-61 του.
Ακόμη και με αυτά τα προβλήματα, υπήρχε κάποια ανησυχία στους κύκλους της Συμμαχικής αεροπορίας σχετικά με το Hien…
Το νέο ιαπωνικό μαχητικό προκάλεσε πόνο και αναστάτωση στους πιλότους των Συμμάχων, ιδιαίτερα όταν ανακάλυψαν με τον δύσκολο τρόπο ότι δεν μπορούσαν πλέον να κάνουν μια βουτιά και να ξεφύγουν όπως έκαναν από ελαφρύτερα ιαπωνικά μαχητικά. …Ο στρατηγός George Kenney [διοικητής των συμμαχικών αεροπορικών δυνάμεων στον Νοτιοδυτικό Ειρηνικό] βρήκε τα Curtiss P-40 του εντελώς ξεπερασμένα και ικέτευσε για περισσότερα Lockheed P-38 Lightnings για να αντιμετωπίσει την απειλή του νέου εχθρικού μαχητικού.
Ωστόσο, η αυξανόμενη αριθμητική δύναμη των συμμαχικών βομβαρδιστικών μονάδων, μαζί με τα ανεπαρκή αντιαεροπορικά συστήματα, επέβαλαν ακρωτηριαστικές απώλειες στις ιαπωνικές μονάδες. Περίπου 100 από τα 130 ιαπωνικά αεροσκάφη που εδρεύουν στην περιοχή Wewak χάθηκαν κατά τη διάρκεια των επιθέσεων της 17ης–21ης Αυγούστου 1943. Μέχρι το τέλος της εκστρατείας, σχεδόν 2,000 ιαπωνικά αεροσκάφη είχαν χαθεί σε αεροπορικές επιθέσεις από έως και 200 αεροσκάφη των Συμμάχων κάθε φορά , περίπου τα μισά από τα οποία ήταν Consolidated B-24 Liberators και βορειοαμερικανικά B-25 Mitchell οπλισμένα με βόμβες κατακερματισμού. Μετά την ιαπωνική υποχώρηση, περισσότερα από 340 ναυάγια αεροσκάφη βρέθηκαν αργότερα στην Ολλανδία.
Το Ki-61 χρησιμοποιήθηκε επίσης στη Νοτιοανατολική Ασία, την Οκινάουα, την Κίνα και ως αναχαιτιστής κατά τη διάρκεια βομβαρδιστικών επιδρομών των ΗΠΑ πάνω από ιαπωνικά νησιά, συμπεριλαμβανομένων των Boeing B-29 Superfortresses.
Ένας αριθμός Ki-61 χρησιμοποιήθηκε επίσης σε αποστολές Tokkotai (kamikaze) που εκτοξεύτηκαν προς το τέλος του πολέμου. Το Ki-61 παραδόθηκε στο 15ο Sentai (ομάδα/πτέρυγα), καθώς και σε μερικούς μεμονωμένους Chutaicho (κατώτερους επιχειρησιακούς διοικητές) σε άλλα Sentai, ακόμη και σε μονάδες επιχειρησιακής εκπαίδευσης στο JAAF. Το αεροσκάφος ήταν σε μεγάλο βαθμό χωρίς προβλήματα στην υπηρεσία εκτός από τον υγρόψυκτο κινητήρα που έτεινε να υπερθερμαίνεται όταν έμενε στο ρελαντί στο έδαφος και υπέφερε από προβλήματα κυκλοφορίας λαδιού και ρουλεμάν.
Μονάδα Ειδικής Επίθεσης Ki-61
Η τακτική της χρήσης αεροσκαφών για τον εμβολιασμό των αμερικανικών Boeing B-29 Superfortresses καταγράφηκε για πρώτη φορά στα τέλη Αυγούστου 1944, όταν B-29 από κινεζικά αεροδρόμια προσπάθησαν να βομβαρδίσουν τα εργοστάσια χάλυβα στη Yawata. Ο λοχίας Shigeo Nobe του 4ου Sentai πέταξε σκόπιμα το Kawasaki Ki-45 του σε ένα B-29. τα συντρίμμια από την έκρηξη προκάλεσαν σοβαρές ζημιές σε άλλο B-29, το οποίο επίσης κατέρρευσε. Ακολούθησαν και άλλες επιθέσεις αυτής της φύσης, με αποτέλεσμα μεμονωμένοι πιλότοι να καθορίσουν ότι ήταν ένας πρακτικός τρόπος καταστροφής Β-29.
Στις 7 Νοεμβρίου 1944, ο αξιωματικός που διοικούσε το 10ο Hiko Shidan (Μεραρχία Αεροπορίας) έκανε τις επιθέσεις εμβολισμού θέμα πολιτικής, σχηματίζοντας πτήσεις επίθεσης εμβολισμού ειδικά για να αντιταχθούν στα B-29 σε μεγάλο ύψος. Τα αεροσκάφη αφαιρέθηκαν από τον οπλισμό της ατράκτου και τα συστήματα προστασίας για να επιτύχουν τα απαιτούμενα υψόμετρα. Αν και ο όρος «καμικάζι» χρησιμοποιείται συχνά για να αναφερθεί στους πιλότους που αναλαμβάνουν αυτές τις επιθέσεις, η λέξη δεν χρησιμοποιήθηκε από τον ιαπωνικό στρατό.
Κατασκευή
Τρία πράγματα είναι σίγουρα στη ζωή. οι φόροι, ο θάνατος και τα κιτ Tamiya ταιριάζουν καλά, επομένως αυτή είναι η τελευταία προσφορά της Tamiya, ελπίζω για μια ωραία κατασκευή χωρίς προβλήματα, αλλά επίσης, ανυπομονώ για το στάδιο της βαφής καθώς θέλω να δοκιμάσω αυτό το μοναδικό σχέδιο κηλίδων που είναι φαίνεται στο μπροστινό μέρος του κουτιού. Εκτός από τις παραπάνω ζώνες ασφαλείας Eduard, σκοπεύω να κατασκευάσω το κιτ σχεδόν από το κουτί, οπότε ας δούμε πώς πάει μαζί.