Πλήρης κριτική με τον Chris McDowell
Ένα σημείωμα από τον Geoff C…
Καθώς έχω στα χέρια μου το πλήρες άρθρο του Chris, σκέφτηκα ότι θα θέλατε να δείτε πώς έγιναν όλα; Ουάου! Απλώς μου αρέσει, ειδικά το σχέδιο και οι ανεπαίσθητες καιρικές συνθήκες. Τι νομίζετε; Μην ξεχνάτε, μπορείτε πάντα να σχολιάζετε οποιαδήποτε έκδοση βλέπετε στο SMN – απλώς μεταβείτε στο πεδίο Σχόλια στο κάτω μέρος της σελίδας :)
Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει να δείτε Η εντυπωσιακή κατασκευή του Gerry D ολοκλήρωσε νωρίτερα και θα το διαπιστώσετε στις συνηθισμένες Σελίδες Τρομπέττας στο Aircraft-Finished Now.
Σε σένα Chris για την ιστορία…
Το de Havilland DH.110 Sea Vixen είναι ένα βρετανικό δικινητήριο, διθέσιο μαχητικό αεροάμυνας στόλου αεροσκάφους με βάση το αεροπλάνο, το οποίο πετάχτηκε από το Fleet Air Arm του Βασιλικού Ναυτικού από τη δεκαετία του 1950 έως τις αρχές της δεκαετίας του 1970. Το Sea Vixen σχεδιάστηκε από την De Havilland Aircraft Company στα τέλη της δεκαετίας του 1940 στο εργοστάσιο αεροσκαφών Hatfield στο Hertfordshire, που αναπτύχθηκε από τα προηγούμενα μαχητικά αεροσκάφη πρώτης γενιάς της εταιρείας. Αργότερα ονομάστηκε Hawker Siddeley Sea Vixen μετά την απορρόφηση του de Havilland από την Hawker Siddeley Corporation το 1960.
Το Sea Vixen είχε τη διάκριση ότι ήταν το πρώτο βρετανικό διθέσιο μαχητικό αεροσκάφος που πέτυχε υπερηχητική ταχύτητα, αν και όχι σε επίπεδη πτήση. Λειτουργώντας από βρετανικά αεροπλανοφόρα, χρησιμοποιήθηκε σε μάχες πάνω από την Τανγκανίκα και πάνω από την Υεμένη κατά τη διάρκεια της Έκτακτης Ανάγκης του Άντεν. Το 1972, το Sea Vixen καταργήθηκε σταδιακά υπέρ του αμερικανικής κατασκευής McDonnell Douglas Phantom FG.1 αναχαιτιστή.*
Κιτ Sea Vixen
Εδώ και αρκετά χρόνια, η μόνη κατάβαση σε κλίμακα 1:48 που αξίζει να μιλήσουμε για το Sea Vixen, ήταν το κιτ Airfix που κυκλοφόρησε το 2011. Ένα καλό κιτ από όλους τους λογαριασμούς, αλλά λίγο δύσκολο να το αποκτήσεις αυτές τις μέρες. Ειδικά τώρα, καθώς το κιτ αυτή τη στιγμή είναι εκτός παραγωγής. Επομένως, η μόνη σας ευκαιρία να αποκτήσετε ένα, αν δεν το έχετε ήδη στο απόρρητό σας, είναι σε μεταχειρισμένες τοποθεσίες όπως το eBay, ή από ανταλλαγές κιτ κ.λπ. Κατανοητό (σε κάποιο βαθμό) αυτά μπορεί μερικές φορές να πάνε για ανόητα χρήματα.
Έτσι, όταν η Trumpeter δήλωσε ότι κυκλοφόρησε ένα νέο εργαλείο Sea Vixen, οι θαυμαστές των πρώιμων βρετανικών αεροσκαφών σάλιαζαν στη σκέψη. (Από τότε που έγραψε αυτό, η Airfix αποκάλυψε τώρα ότι εκεί το Sea vixen θα επανακυκλοφορήσει φέτος το 2019).
Δυστυχώς, η νέα κυκλοφορία από το Trumpeter δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες όταν κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στους πάγκους των κριτικών. Από ό,τι έχω διαβάσει από πολλές διαφορετικές κριτικές που έχω δει για το κιτ, το Trumpeter απλά δεν το κατάλαβε σωστά. Δεν πρόκειται να αναφερθώ σε όλους τους λόγους, καθώς πρόκειται για αναθεώρηση κατασκευής και όχι για αναθεώρηση κιτ. Υπάρχουν σίγουρα κάποια ζητήματα σχήματος, αλλά είναι τα ζητήματα όπως το να μην υπάρχουν ξεχωριστά πτερύγια, αερόφρενα, πηδάλια που έχουν πολλούς ανθρώπους να ξύνουν τα κεφάλια τους. Μπορείτε φυσικά να κόψετε αυτά τα εξαρτήματα και με λίγη δουλειά να τα επανατοποθετήσετε, αλλά από ένα ολοκαίνουργιο κιτ στην αγορά για περίπου 60 £, πραγματικά δεν πρέπει να το κάνετε.
Τα μεγαλύτερα προβλήματα για μένα όμως είναι το κουβούκλιο του πιλότου και η έλλειψη πτυχής φτερού που πραγματικά χαλάει αυτή την κυκλοφορία. Στη σημερινή αγορά. Είμαι απλά σοκαρισμένος που η τρομπέτερ σχεδίασε και κατασκεύασε ένα κιτ, που είναι στην πραγματικότητα αδύνατο να ανοίξει ο θόλος του πιλότου! Το πίσω τμήμα του πλαισίου του θόλου που θα πρέπει να γλιστρήσει προς τα πίσω με το διαφανές τμήμα, έχει διαμορφωθεί στο επάνω μέρος της ατράκτου. Έτσι, χωρίς σοβαρή χειρουργική επέμβαση και πολλές γρατσουνιές, το πιλοτήριο του πιλότου θα πρέπει να παραμείνει κλειστό.
Αν και, μπορείτε να ανοίξετε την καταπακτή του πιλοτηρίου του πλοηγού… Παράξενο, το ξέρω. Αυτό το είδος περίεργου σχεδιαστικού χαρακτηριστικού συνεχίζεται με το δίπλωμα των φτερών ή την έλλειψη ενός σε αυτήν την περίπτωση. Τα φτερά έχουν χωριστεί εκεί που θα διπλώνονταν και η τρομπέτα αφιέρωσε χρόνο για να σχεδιάσει και να κατασκευάσει τις χύδην κεφαλές που θα χωρούσαν σε κάθε τμήμα της πτέρυγας, αλλά στη συνέχεια δεν ασχολήθηκαν με κανένα από τα μικρότερα μέρη που απαιτούνται για να διπλώσουν πραγματικά τα φτερά.
Η οδηγία σάς λέει να αγνοήσετε εντελώς τις μεγάλες κεφαλές και δεν υπάρχει καμία απολύτως αναφορά για επιλογή δίπλωσης φτερών. Όσο λιγότερα λέγονται για τις χαλκομανίες και το χρωματολόγιο τόσο το καλύτερο. Οι χαλκομανίες έχουν εκτυπωθεί κακώς (αν και μου εστάλη ένα δεύτερο σετ που ήταν ελαφρώς καλύτερο) και χρησιμοποιήθηκε λάθος χρώμα για τα σημάδια κάτω από τα φτερούγια. Επιπλέον, το χρωματολόγιο θα σας ζητούσε να ψεκάσετε την κάτω πλευρά με ασήμι. Το Sea Vixen δεν είχε ποτέ ασημί κάτω. Μια γρήγορη αναζήτηση στο google θα επιβεβαίωνε αυτά τα ζητήματα μέσα σε λίγα λεπτά, πώς λοιπόν ο Τρομπέτερ τα έκανε τόσο λάθος όλα αυτά;!?!?!
Ωστόσο, δεν είναι όλα καταστροφή και μελαγχολία, η λεπτομέρεια είναι πολύ ωραία και η κατανομή των εξαρτημάτων φαίνεται αρκετά καλή. Αν και πρόκειται να υπάρξουν μερικά δύσκολα φαίνεται να καθαριστούν που βρίσκονται ακριβώς στη μέση των χαραγμένων λεπτομερειών. Ειδικά με το πάνω τμήμα του πιλοτηρίου. Οπότε περιμένω ήδη να γίνουν κάποιες επαναγραφές κατά τη διάρκεια του έργου.
Τοποθέτησα στεγνά τα κύρια εξαρτήματα συναρμολόγησης μόλις τα αφαίρεσα από το δέντρο εξαρτημάτων και φαινόταν να ταιριάζουν πολύ εύκολα. Έτσι, θα είναι μια γρήγορη κατασκευή.
Το Trumpeter έχει επίσης συμπεριλάβει ένα τάστο φωτοεγχάραξης για ορισμένες από τις μικρότερες λεπτομέρειες για να διατηρούνται σε πάχος κλίμακας. Οπότε χωρίς άλλη καθυστέρηση, ας ξεκινήσουμε και ας δούμε αν μπορώ να φτιάξω κάτι που θα δικαιώσει το Sea Vixen.