Täysi arvostelu Dave Cowardin kanssa
Tausta
Tehty aiemmin Kinetic's Sea Harrier FRS1 Ajattelin, että oli vain sopivaa tehdä sen tallitoverinsa GR3 Falklandin sodasta, kun näin, että Kinetic oli julkaissut tämän nyrkkeilyn. Rakentamani SHAR ei ollut helpoin versio (en ole edelleenkään varma, oliko tämä minun, sarjan vika vai olinko vain liian kriittinen sarjaa kohtaan). Tuloksena oli se, että sanoin, ettei minulla ollut aikomusta alistaa itseäni toiselle kineettiselle harrierille, mutta kuten sanonta kuuluu "aika on loistava parantaja" ja minun tapauksessani se tylsyttää muistin!! Joten kun tämä sarja julkaistiin, laitoin sivuun kaikki aikaisemmat varaukseni ja ostin sellaisen, koska minun piti vain tehdä kunnollinen GR3, ja koska mukana oli paljon uusia työkaluja GR3:n peittämiseksi, minulla oli suuria toiveita, että monet SHAR:n kanssa kohtaamistani ongelmista olisivat ratkaistu.
Olen tehnyt a paketin nopea katsaus ja alustavat ajatukseni ovat, että asiat näyttävät lupaavilta, mutta se sanoi, että SHAR näytti hyvältä laatikossa ja katso mitä siellä tapahtui, mutta vain sen rakentaminen antaa minulle todella nähdä kuinka se menee yhteen, joten jatketaan sitä.
Vain nopea valokuva valmiista mallista antaaksesi käsityksen lopputuloksesta ja kuva GR3:sta sen Sea Harrier -tallipuverin kanssa.
Ensimmäinen työpaikka on tutkimus, ja loistava tietolähde on Harrier SIG (IPMS (UK) Special Interest Group). Täällä olevilla mallintajilla on paljon enemmän tietoa kuin minulla, ja alla on loistava esimerkki, jonka Nick Greenall tuotti ohjaamaan mallintajaa sarjan hienoimmissa kohdissa.
Otettu Harrier SIG:stä
http://www.harriersig.org.uk
runko – Jotkut mallintajat poikkeavat ohjeen rakennussekvenssistä ja tekevät sen näin:
Asenna imu-/etupyörän syvennyksen osat (P25, P26) kuhunkin rungon puolikkaaseen.
Lisää sitten sisäänoton sisäosat (N11, N12) kummankin puolikkaan ulkopuolelle
Asenna imuaukon ulkopinnat kummallekin puolikkaalle avoimet/suljetut lisäovet paikoillaan
N1 ja N2 (avoin) käyttävät näitä pysäköityyn Harrieriin maassa, moottori sammutettuna.
N4 ja N6 (suljettu) käyttävät näitä Harrieriin lennossa nopeudella; ei leiju tai rullaa!
Jos Harrier on leijumassa tai rullaamassa, muokkaa N1 ja N2 näyttämään kaikki ovet auki.
Asenna ohjaamon amme yhteen puolikkaaseen ennen kuin liität rungon puolikkaat yhteen
Viimeistele imuaukot osilla P34 ja C3
Lisää alavaunun pääpaikka ja ilmajarrupaikkakokoonpano takarunkoon
Vaihda suutinmekanismi 36 mm (noin) välikappale, joka on asennettu suutinaukkojen väliin pitämään rungon oikean leveyden siipien lisäämistä varten.
wingtips – Poista pienet kohotetut kolmiot tukijalkojen suojusten edestä osien 11 ja I3 sisällä. Säädä molempien osien muotoa niin, että ne sopivat paremmin osan I2 kanssa tukijalkojen suojusten ulkoreunaa pitkin.
Siiven etureuna – Täytä porras koiranhampaan alla sisäpylväiden eteen ja alaspäin olevalle fileelle, jossa siipi kohtaa rungon.
Siiven takareuna – Ohenna takareunojen sisäpintoja välttääksesi siivet ja läppät.
läpät – Yleensä pysäköityjen Harriereiden päällä, ellei koneessa ollut hydrauliikkaongelmia. Lentäjät saivat sakot, koska he jättivät heidät alas, mikä aiheutti ylimääräistä työtä panssari- ja huoltohenkilöstölle! Usein nähdään 8 astetta alaspäin hitaamman nopeuden lennolla (alle 180 kilotonnia), mikä lisää nostoa.
siivekkeiden – Yleensä tasainen pysäköity Harrier, joskus yksi ylös, yksi alas. ÄLÄ KOSKAAN käytä molempia ensimmäisen sukupolven yksipaikkaisessa Harrierissa GR.1, GR.1A, GR.3, AV-8A, AV-8S tai Sea Harrier; tai mikä tahansa 1. sukupolven twin-stick. Käytä siivekkeen saranaosia E4 molemmilla puolilla. (Molempien siivekkeiden pudottaminen oli Harrier II -kehitys eli AV-8B-sarja, GR.5/7/9 ja kaksipaikkaiset TAV-8B, T.10/12.)
Tailplanes – Tarkista valokuvista saadaksesi oikean anhedral-asennon ja pysäköityjen Harriereiden takalentokoneiden oikean asennon. Täytä portti vasemman takatason (C17) alapuolen etureunassa.
Tukijalat – Käytä kaikissa GR.1/GR.1A:issa ja useimmissa GR.3:issa osia N18 ilman niihin muovattuja kiinnitysrenkaita. Käytä Falklands War GR.3 -malleissa, mukaan lukien XZ997/31 merkintävaihtoehdossa 6, tukijalkojen jalkoja E, osista E28 ja kiinnitysrenkaita niissä. Käytä myöhemmässä XZ997/V:ssä IV(AC) Squadronilla osia N18.
Lentäjän askel – Asenna P39, jos mallissa on Harrier kansi auki, moottori käynnissä tai ei. Askelma liitettiin katokseen narulla – sulje kuomu ja askelma vetäytyy sisään.
Alavaunun oven ja ilmajarrun asennot – Pysäköidyn 1. sukupolven Harriersin alavaunun etuovet olivat yleensä auki kaksoispääovet suljettuina, ellei niitä ollut avattu manuaalisesti tarkastusta varten. Etuovet voitiin avata/sulkea manuaalisesti myös maassa. Moottorin käydessä sekä etu- että pääovet sulkeutuivat automaattisesti vieraiden esineiden vahingoittumisen minimoimiseksi. Ilmajarru on yleensä osittain pudonnut pysäköityjen ja rullaavien Harriereiden osalta; katso valokuvat.
Sisäiset pylväät – Käytä kaikissa GR.1/GR.1A/GR.3:issa osia P27, P28, P32 ja P33 suorilla etureunoilla. Ohjeessa mainitaan osanumerot oikein, mutta piirustuksissa näkyy Sea Harrierin erimuotoiset pylväät (D1-D4) – ÄLÄ käytä niitä!
Siipiaidat – on asennettava kohtisuoraan siiven etureunaan nähden siten, että osien PE2 ja PE3 pisimmät osat ovat siiven yläpinnalla; helpota aukkoja partasahalla.
Tutkan korkeusmittarin antennit – Mikään sarjan merkintävaihtoehdoista ei vaadi osan PE24 asentamista; nämä antennit asennettiin vain joihinkin Harrier GR.3 -koneisiin 1980-luvun lopulla – tarkista kuvaamasi GR.3:n valokuvaviitteet!
ALE-40 Chaff/Flare-annostelija – Varustettu joihinkin GR.3-koneisiin, jotka palvelivat Falklandin sodan aikana ja sitten moniin laivaston jäseniin sodan jälkeen, mutta ei XZ997:ään! Osaa D28, joka jäi FA.2-sarjasta, voidaan käyttää, jos rakentamassasi GR.3:ssa oli ALE-40; muuta osaa I34 tarpeen mukaan.
Pääsuuttimen suojus 8-sormivahvikelevy (PE1) – Tämä asennettiin vain joihinkin 3-luvun puolivälin GR.1980-malleihin, joissa alue oli vaurioitunut kuumuudesta ja sitä tarvitaan vain XZ997/V:ssä tässä sarjassa.
PE Fret – Tämä kohta on laajennettu sisältämään kaikki Kinetic Harrier PE-osat, joten joitain osia ei tarvita tähän sarjaan, esim. 5, 14, 15, 17, 18, 19 ovat kaksipaikkaisia Harrier-osia; 22, 23 ovat AV-8S:lle ja kaikille AV-8A:lle, joissa on muodostusvalot. PE25 on yhdysvaltalaistyylinen tutkan korkeusmittarin antennipaneeli, jota käytetään malleissa AV-8A ja AV-8S.
taisteluvälineet – Pyysimme parempaa, mutta uusien työkalujen hinta on kohtuuttoman suuri, kun sarjaa yritetään pitää järkevänä hinnoiteltuna, joten Raymond jättää tämän jälkimarkkina-ihmisille. Eduard ja ResKit tuottavat nyt erinomaisia Britannian taisteluvälineitä kaikille Harriereille ja Sea Harriereille, vaikka muutama aukko on vielä paikattavana. Huomautus: Sarjan säiliövaihtoehdoista RAF Harriers käytti vain 100 gallonan tankkeja, he eivät kantaneet Sea Harrierin suurempia 190 gallonan tankkeja.
pylväistä - Varo! Löydettiin liian myöhään muuttaakseen… Sisäpuolisten pylväiden sijaintia on säädettävä taaksepäin, koska kun ne on asennettu "valmistetussa muodossa", ne "heittävät" 100 gallonan säiliöt 4-5 mm liian pitkälle eteenpäin; säiliön nokan kärjen tulee olla pienen polttoaineaukon E10 takareunan tasolla, kun se on paikallaan. Sisäpylväät ovat myös 4 mm liian pitkiä, joten tämä on poistettava niiden takareunoista. Perämoottoripylväitä on siirrettävä 3 mm perämoottoria ja myös noin 2 mm taaksepäin. Säädä kaikkien pylväiden yläpinnat niin, etteivät ne kanna varastojen nokkaa alas.
Aika pikkuhiljaa…
Odotan innolla fantastisten Harrier GR.1- ja GR.3 -versioiden näkemistä foorumeilla ja näyttelyissä vuonna 2021. Kaikkea hyvää
Nick Greenall