Teljes áttekintés vele Rob Ruscoe
Mielőtt elkezdenénk, íme egy gyors áttekintés, hogyan is alakult az egész…
Az F-84-et a Republic Aviation tervezte egy 1944-es USAAF-javaslathoz egy sugárhajtású nappali vadászrepülőgéphez. Először 1946-ban repült, a következő évben állt szolgálatba, de a gépet annyi szerkezeti és hajtóművi probléma gyötörte, hogy majdnem törölték. Számos módosítás után a repülőgépet végül teljesen működőképessé nyilvánították az 1949-es F-84D modellel. A szárnyak szerkezeti meghibásodásai továbbra is előfordultak, amíg a hegyes tartályokat nem azonosították a tettesként. Egy vízszintes borda egyszerű kiegészítése a tartályok hátulján, amely enyhítette a szárnyak csavarodását nagy támadási szögeknél és nagy G-terhelésnél, megoldotta a problémát. A J35-ös motor megbízhatósága és nagymértékben megnövekedett tolóereje is megnőtt, és az F-84G modellel az USAF végre hasznos teljesítményt nyújtott.
A koreai háború kitörésekor az F-84G-t kezdetben a B-29 szupererődök kísérőjeként használták. A Mig 15 eljárásba lépésével a Thunderjet teljesen felülmúlta az orosz építésű, szárnyas vadászrepülőgépet, és az F-86 Sabre váltotta fel a szerepben.
Az F-84 most megtalálta a rést, mivel az USAF-ek elsődleges csapásmérő repülőgépei több mint 86,000 60 bevetést hajtottak végre, megsemmisítve a konfliktus összes földi célpontjának XNUMX%-át.
A gyártás összesen 7,524 darabot tett ki, ennek több mint fele más országokba, például Hollandiába, Belgiumba, Iránba, Olaszországba, Norvégiába, Portugáliába, Franciaországba, Tajvanba, Thaiföldre, Törökországba és Jugoszláviába került, utóbbiak csak 1974-ben adták ki repülőgépeiket.
A készlet…
Elszalasztottam a lehetőséget, hogy megszerezzem ezt a készletet, amikor először megjelent, de mindig is szerettem volna megépíteni. A lehetőség adódott, amikor megjelent egy modellaukciós oldalon, amelyet volt szerencsém nagyon kedvező áron megvásárolni. A vaskos dobozt kinyitva feltűnt a tipikus trombitás-csomagolás, minden egyes csapot külön-külön zacskóba csomagolva, a tetőt és a szélvédőt pedig párnázott védelem érdekében. A sok műanyag mellett három matricalap volt két repülőgép közül választható, egy USAF és egy francia. Szintén jellemző volt a használati utasítás, amely világos és logikus felépítési sorrendet mutatott. A három alakú orrsúly örvendetes kiegészítés volt, de mivel OOB-t akartam készíteni, a PE biztonsági övek hiánya kissé csalódást okozott. A felület részletessége nagyon jól nézett ki a szépen visszafogott panelvonalakkal és szegecsekkel. Sehol nem volt bizonyíték villanásra. A törzs felét nézve nyilvánvalóvá vált, hogy ez egy lenyűgöző modell lesz, ha elkészül.