Teljes áttekintés Dave Cowarddal
Háttér
Miután korábban készült Kinetic's Sea Harrier FRS1 Úgy gondoltam, hogy a falklandi háborúból származó GR3-as istállót illik megcsinálni, amikor láttam, hogy a Kinetic kiadta ezt a boxot. Az általam épített SHAR nem volt a legegyszerűbb összeállítás (még mindig nem vagyok biztos abban, hogy ez az én hibám, a készlet hibája volt, vagy csak túlságosan kritikus voltam a készlettel). Az eredmény az volt, hogy azt mondtam, hogy nem áll szándékomban alávetni magam egy másik kinetikus harinak, de ahogy a mondás tartja, "az idő nagyszerű gyógyító", és az én esetemben eltompítja az emlékezetet! Tehát, amikor ez a készlet megjelent, félretettem minden korábbi fenntartásomat, és vásároltam egyet, mivel csak egy tisztességes GR3-at kellett készítenem, és mivel sok új szerszámot tartalmaztak a GR3 fedezésére, nagyon reméltem, hogy a SHAR-ral kapcsolatos sok problémám megoldódott volna.
Csináltam a a készlet gyors áttekintése a dobozban és a kezdeti gondolataim szerint a dolgok ígéretesnek tűnnek, de ez azt mondta, hogy a SHAR jól nézett ki a dobozban, és nézd meg, mi történt ott, de csak az építése engedi látni, hogyan működik együtt, úgyhogy folytassuk vele.
Csak egy gyors fotó a kész modellről, hogy képet kapjon a végeredményről, valamint egy felvétel a GR3-ról a Sea Harrier istállótársával.
Az első munka a kutatás, és nagyszerű információforrás a Harrier SIG (IPMS (UK) Special Interest Group). Az itteni modellezők sokkal több tudással rendelkeznek, mint én, és egy nagyszerű példa az alábbiakban Nick Greenall készített, hogy eligazítsa a modellezőt a készlet finomabb pontjain.
A Harrier SIG-ből vettük
http://www.harriersig.org.uk
Repülőgéptörzs – Néhány modellező eltéved az utasítás felépítési sorrendjétől, és ezt a következőképpen csinálja:
Illessze be a szívó/első keréknyílás darabjait (P25, P26) a törzs mindkét felébe.
Adja hozzá a szívó belső részeket (N11, N12) mindkét fél külső oldalához
Szerelje fel a külső szívónyílásokat mindkét felére nyitott/zárt kiegészítő ajtókkal
Az N1 és N2 (nyitott) ezeket használja a földön parkoló Harrierhez, kikapcsolt motorral.
Az N4 és N6 (zárt) ezeket használja egy Harrierhez sebességgel repülve; nem lebegés vagy taxizás!
Lebegő vagy guruló Harrier esetén módosítsa az N1-et és az N2-t, hogy minden ajtó nyitva legyen.
Szerelje fel a pilótafülke kádját az egyik felére, mielőtt a törzs feleket összeilleszti
Fejezze be a szívónyílásokat a P34 és C3 részekkel
Helyezze be a fő futómű-rekeszt és a légfék-rekeszt a hátsó törzsbe
Cserélje ki a fúvóka mechanizmusát egy 36 mm-es (kb.) távtartóval a fúvóka nyílásai közé, hogy a törzs a megfelelő szélességben maradjon a szárnyak hozzáadásához.
szárnyvégeken – Távolítsa el a kis megemelt háromszögeket a kitámasztókarok burkolata előtt a 11 és I3 részeken belül. Állítsa be mindkét alkatrész alakját, hogy jobban illeszkedjen az I2 résszel a kitámasztó burkolatok külső széle mentén.
Wing Leading Edge – Töltse ki a lépcsőt a kutyafog alatt a belső pilonok előtt, és a lépcsőt lefelé a filé alatt, ahol a szárny találkozik a törzsgel.
Szárny hátsó éle – Vékonyítsa le a kifutó élek belső felületét, nehogy lelépjen a csűrőkhöz és a szárnyakhoz.
fékszárnyak – Általában a parkoló Harriereken fent van, hacsak a repülőgépnek nem volt hidraulikus problémája. A pilótákat pénzbírsággal sújtották, amiért lehagyták őket, így többletmunkát okoztak a páncélosoknak és a karbantartóknak! Alacsonyabb sebességű (8 kilotonna alatti) repülés során gyakran 180 fokkal lefelé lehet látni, hogy növelje az emelést.
csűrők – Parkoló Harriereken általában szintben, időnként eggyel felfelé, eggyel lefelé. SOHA ne vegye le mindkettőt az első generációs Harrier együléses GR.1, GR.1A, GR.3, AV-8A, AV-8S vagy Sea Harrier esetében; vagy bármely 1. generációs ikerbot. Mindkét oldalon használja az E4 csűrőpánt alkatrészeit. (Mindkét csűrő ledobása a Harrier II fejlesztése volt, azaz az AV-8B sorozat, GR.5/7/9 és a kétüléses – TAV-8B, T.10/12.)
Hátsó repülőgépek – Nézze meg fényképekkel, hogy megtalálja a megfelelő anhedrális helyzetet, és a „kibújós tehenek nagyobbá váljanak” a hátsó szárnyasok helyzete a parkoló Harriereken. Töltse ki a lépcsőt a kikötő hátsó lapja (C17) alsó részének elülső élén.
Kitámasztó lábak – Minden GR.1/GR.1A-hoz és a legtöbb GR.3-hoz használjon N18-as alkatrészeket a rájuk formázott rögzítőgyűrűk nélkül. A Falklands War GR.3-asok esetében, beleértve az XZ997/31-et is a 6. jelölési opcióban, használja az E kitámasztó lábait, az E28-as alkatrészeket, a rajtuk lévő rögzítőgyűrűkkel. A későbbi XZ997/V IV(AC) Squadronnal használjon N18 alkatrészeket.
Pilóta lépése – Illessze a P39-et, ha a modell nyitott tetővel, járó motorral vagy sem működő Harriert ábrázol. A lépcsőt egy zsinór kötötte össze a lombkoronával – zárja be a tetőt, és a lépcső visszahúzódik.
Futómű ajtó és légfék pozíciók – Parkolt 1. generációs Harriers első futómű-rekeszajtói általában nyitva voltak, miközben az iker főtérajtó zárva volt, hacsak nem kézzel nyitották ki ellenőrzés céljából. A bejárati ajtók a földön is kézzel nyithatók/zárhatók. Amikor a motor járt, mind az első, mind a fő ajtó automatikusan bezárult, hogy minimalizálja az idegen tárgyak sérülését. A légfék általában részben leesik a parkoló és guruló Harriereknél; lásd a fényképeket.
Fedélzeti pilonok – Minden GR.1/GR.1A/GR.3-hoz használja a P27, P28, P32 és P33 alkatrészeket egyenes élekkel. Az utasítások helyesen tüntetik fel a cikkszámokat, de a rajzokon a Sea Harrier különböző formájú pilonjai (D1-D4) láthatók – ezeket NE használja!
Szárnyas kerítések – a szárny elülső élére merőlegesen kell felszerelni úgy, hogy a PE2 és PE3 részek leghosszabb részei a szárny felső felületén legyenek; könnyítse meg a nyílásokat egy borotvafűrésszel.
Radar magasságmérő antennák – A készlet egyik jelölési opciójának sem szükséges a PE24 alkatrész felszerelése; ezeket az antennákat csak néhány Harrier GR.3-ra szerelték fel az 1980-as évek végén – nézze meg az ábrázolt GR.3 fényképes hivatkozásait!
ALE-40 Pelyva/Flare adagoló – Felszerelve néhány GR.3-ra, amelyek a falklandi háború alatt szolgáltak, majd a háború után a flotta nagy részéhez, de nem az XZ997-hez! Az FA.28 készletből megmaradt D2-as rész használható, ha az Ön által épített GR.3-ban ALE-40-ek voltak; szükség szerint módosítsa az I34 részt.
Fő fúvóka burkolat 8 ujjas erősítő lemez (PE1) – Ezt csak néhány GR.3-ra szerelték fel az 1980-as évek közepétől, ahol a terület hőkárosodást szenvedett, és csak az XZ997/V esetében van rá szükség ebben a készletben.
PE Fret – Ez a tétel kibővült, hogy tartalmazza az összes Kinetic Harrier PE alkatrészt, így egyes alkatrészek nem szükségesek ehhez a készlethez, pl. az 5, 14, 15, 17, 18, 19 kétüléses Harrier alkatrészek; A 22, 23 az AV-8S-hez és minden formációs lámpával rendelkező AV-8A-hoz tartozik. A PE25 az AV-8A és AV-8S típusú radarmagasságmérő antennapaneljéhez való amerikai típusú.
Lőszer – Jobbat kértünk, de az új szerszámok költsége túl magas, ha megpróbáljuk a készletet ésszerű áron tartani, ezért Raymond ezt az utángyártott emberekre bízza. Eduard és ResKit most kiváló egyesült királyságbeli lövedékeket gyárt az összes Harrier és Sea Harrier számára, bár néhány hiányosságot még be kell tömni. Megjegyzés: A készlethez tartozó tartályok közül a RAF Harriers csak 100 gallonos tankokat használt, a Sea Harrier nagyobb, 190 gallonos tankjait nem szállították.
Oszlopok - Vigyázz! Túl későn fedezték fel a változtatáshoz… A belső oszlopok helyzetét hátra kell állítani, mert „ahogyan” felszerelve 100-4 mm-rel túlságosan előre „dobják” a 5 gallonos tartályokat; a tartály orrának hegyének egy szintben kell lennie a kis E10 tüzelőanyag-szellőzőnyílás hátsó szélével, amikor az a helyén van. A belső oszlopok is 4 mm-rel túl hosszúak, ezt el kell távolítani a kifutó élükről. A külső pilonokat 3 mm-rel kell mozgatni, és körülbelül 2 mm-rel vissza kell mozdulni. Állítsa be az összes pilon felső felületét úgy, hogy ne hordja lefelé a raktári orrát.
Ideje egy kis fecsegésre…
Alig várom, hogy lássunk néhány fantasztikus Harrier GR.1 és GR.3, amely a fórumokra és a kiállítások asztalaira épül 2021-ben. Minden jót
Nick Greenall