Rövid ismertető cikk Kenny MacKenzie-vel
Geoff C megjegyzése…
Nagyon örülök, hogy bemutathattam Kenny MacK projektjét, és nagyon szép lett az SE5a is – remek cucc!
Kenny kedvesen beleegyezett, hogy megosszon velünk néhány összeállítási jegyzetet és néhány képet, így ez következik – még egyszer köszönöm Kenny :)
Íme egy gyors áttekintés, hogyan alakult az egész – szép, nagyon szép!
Itt van egy kicsit az SE5a-ról…
A Royal Aircraft Factory SE5 egy brit kétfedelű vadászrepülőgép volt az első világháborúban. A Royal Aircraft Factory-ban fejlesztette ki egy Henry Folland, John Kenworthy és Frank Goodden őrnagyból álló csapat. A háború egyik leggyorsabb repülőgépe volt, miközben stabil és viszonylag mozgékony is volt. Robert Jackson repülési szerző szerint az SE5 volt: „a fürge vadászgép, amelyet azóta az „Első Világháború Spitfire-jeként” jellemeznek.
A legtöbb tekintetben az SE5 jobb teljesítményt nyújtott a rivális Sopwith Camelnél, bár kevésbé reagált azonnal a vezérlőkre. A Hispano-Suiza motorral kapcsolatos problémák, különösen a hajtóműves teljesítményű HS 8B-vel hajtott korai változatok azt eredményezték, hogy a típusból egészen 1918-ig krónikus hiány volt. Így míg az első példányok a Camel előtt értek el a nyugati frontra, kevesebb volt az SE5-össel felszerelt század, mint a Sopwith vadászgéppel.
A Camel-lel együtt az SE5 fontos szerepet játszott a szövetségesek légi fölényének visszaszerzésében 1917 közepén és a háború hátralévő részében történő fenntartásában, biztosítva, hogy ne ismétlődhessen meg az 1917-es „véres április”, amikor a Királyi Repülő Hadtest veszteségei sokkal súlyosabbak voltak, mint a Luftstreitkräftében. Az SE5-ösök a konfliktust lezáró fegyverszünet után egy ideig a RAF szolgálatában maradtak; néhányat különböző tengerentúli katonai szolgáltatókhoz helyeztek át, míg néhányat polgári szolgáltatók is átvettek.
Csak 77 eredeti SE5-ös repülőgép készült el a gyártás előtt, és egy továbbfejlesztett, SE5a-ként nevezett modellre állapodtak meg. Az SE5a kezdeti modelljei csak a beépített motor típusában különböztek az SE5 késői gyártású modelljétől – egy hajtóműves 200 LE-s Hispano-Suiza 8b, amely gyakran egy nagy, óramutató járásával megegyezően forgó négylapátos légcsavart forgatta, felváltva a 150 LE-s HS 8A modellt. . Összesen 5,265 SE5-öt épített hat gyártó: Austin Motors (1,650), Air Navigation and Engineering Company (560), Curtiss (1), Martinsyde (258), Royal Aircraft Factory (200), Vickers (2,164) és Wolseley Motors. Korlátozott (431).
Nem sokkal az első világháború amerikai belépése után több amerikai repülőgépgyártó tervei is felmerültek, hogy megkezdenék a szövetséges hatalmaknál már szolgálatban lévő repülőgépek tömeggyártását, az egyik ilyen vadászgép az SE5. A Nagy-Britanniában gyártott és az Amerikai Expedíciós Erőkhöz rendelt 38 darab Austinban gyártott SE5a repülőgép megrendelése mellett az amerikai hadsereg már telepített századainak felszerelésére, az Egyesült Államok kormánya többszörös megrendelést adott ki a Curtiss Airplane and Motor Companynak a körülbelül 1,000 SE5 leszállítása az Egyesült Államokban. A konfliktus vége előtt azonban csak egy Curtiss által épített repülőgép készült volna el, miután az SE5 iránti kereslet gyakorlatilag elpárolgott, és a gyártást gyorsan leállították, miután további 56 repülőgépet szereltek össze a már leszállított alkatrészekből.
Eleinte a repülőgépváz-építés meghaladta a francia gyártású Hispano-Suiza hajtóművek nagyon korlátozott kínálatát, és az új vadászrepülőgép fogadására szánt századokat Airco DH 5-ösökkel és Nieuport 24-esekkel kellett harcolniuk 1918 elejéig. hajlamosak a súlyos sebességváltó rendszer-problémákra, néha azzal, hogy a légcsavar (sőt néhány esetben az egész sebességváltó) elválik a motortól és a repülőgépváztól repülés közben, ez a probléma a hasonló teljesítményű Sopwith Dolphinnal is megosztott. A 8 LE-s (200 kW) Wolseley Viper, a Hispano-Suiza 149a nagy sűrítésű, közvetlen hajtású változata, a Wolseley Motors Limited licence alapján készült, megoldotta az SE8a motorproblémáját, és azonnal a típus standard erőforrásává vált. . Számos repülőgépet később kétülésesre alakítottak át, hogy oktatórepülőként szolgáljanak. (Forrás: Wikipédia)
Neked Kenny!