Dave Coward teljes ismertetője
A készlet
A dobozban található tartalmak teljes áttekintéséhez tekintse meg a Tamiya Kawasaki Ki-61Id Hien (Tony) 1:48 In-Box értékelés Geofftól.
Utángyártott extrák:
Eduard japán előfestett biztonsági övek
Háttér
(a Wikipédia jóvoltából)
A Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, „repülő fecske”) egy második világháborús japán vadászrepülőgép, amelyet a Japán Birodalmi Hadsereg légiszolgálata használ. A japán hadsereg elnevezése „Army Type 3 Fighter” (三式戦闘機) volt. A szövetséges pilóták kezdetben azt hitték, hogy a Ki-61-esek Messerschmitt Bf 109-esek, később pedig egy olasz repülőgép, ami az Egyesült Államok Hadügyminisztériuma által kijelölt „Tony” szövetséges jelentési névhez vezetett. Ez volt a háború egyetlen sorozatgyártású japán vadászgépe, amely folyadékhűtéses soros V-motort használt. Több mint 3,000 Ki-61-et gyártottak. A kezdeti prototípusok Yokohama felett akcióba léptek az 18. április 1942-i Doolittle Raid során, és folytatták a harci küldetéseket a háború alatt.
Tervezés és fejlesztés
A Ki-61-et Takeo Doi és helyettese, Shin Owada tervezte, válaszul a Koku Hombu 1939 végén kiírt pályázatára két vadászrepülőgépre, melyek mindegyike a Daimler-Benz DB 601Aa köré épül fel. A gyártási repülőgépek egy Kawasaki licenccel rendelkező DB 601-et használnának, amelyet Ha-40-nek hívnak, és amelyet az Akashi-i üzemben kellett volna gyártani. A Ki-60 erősen felfegyverzett speciális elfogó volt, nagy szárnyterheléssel; A Ki-61 egy enyhébb terhelésű és felfegyverzett általános célú vadászrepülőgép volt, amelyet főként támadó, légi fölényben való használatra szántak alacsony és közepes magasságban.
Mindkét együléses, egyhajtóműves vadászgép ugyanazt az alapfelépítést használta, teljesen fémötvözetből, félig monokok törzsből és háromszárnyú szárnyból, ötvözött vázas, szövetborítású csűrőkkel, felvonókkal és kormányokkal. Elsőbbséget élvezett a Ki-60, amely először 1941 áprilisában repült, míg a Ki-61 tervezési munkálatai csak 1940 decemberében kezdődtek. Bár a Ki-61 nagyjából hasonló volt a Ki-60-hoz, számos finomítást tartalmazott tanulságokat a korábbi tervezés csalódást keltő repülési jellemzőiből.
A teljesen fémből készült, félig monocoque törzs alapvetően ovális keresztmetszetű volt, a pilótafülke lombkorona mögött elkeskenyedő, félig háromszög alakú oválisra változott, amelynek maximális mélysége 1.35 m (4 láb 5 hüvelyk). A Ki-61 szokatlan jellemzője volt, hogy a motor csapágyai az elülső törzs szerves részét képezték, a burkolat oldalsó paneleit rögzítették. Szervizelés vagy csere céljából csak a felső és alsó burkolatpanelt lehetett eltávolítani. Egy kúpos, téglalap alakú kompresszor légbeömlő nyílás volt a kapuoldali burkolaton. A hajtómű válaszfala mögött voltak a lőszerdobozok, amelyek egy pár szinkronizált 12.7 mm-es (50 hüvelyk) Ho-103-as géppuskát tápláltak, amelyeket „lépcsőzetes” konfigurációban (a bal oldali fegyver valamivel előrébb, mint a jobb oldalra) helyeztek el egy öbölben. a motor felett és mögött. A nadrág részben a pilótafülkébe, a műszerfal fölé nyúlik. A Ho-103 a kaliberéhez képest könnyű fegyver volt (körülbelül 23 kg/51 font), és könnyű lövedéket is lőtt, de ezt kompenzálta a gyors tűzsebessége. A lőszer kapacitása korlátozott volt, minden fegyverhez csak körülbelül 250 töltény volt. A pilótaülés mögött egy 165 literes (44 US gal) önzáró üzemanyagtartály helyezkedett el. A szélvédő páncélozott volt, és a pilóta mögött egy 13 mm-es (51 hüvelyk) páncéllemez volt. A folyadékhűtéses motor hűtője és olajhűtője a törzs és a szárny hátsó éle alatt, egy téglalap alakú, nagy, állítható kilépőajtóval ellátott burkolattal volt lefedve.
Az egyenletesen elkeskenyedő szárnyak oldalaránya 7.2 volt, bruttó területük 20 m² (215.28 láb²), és három szárnyat tartalmaztak; egy Warren rácsos főtartó és két segédléc. A hátsó szár tartalmazta az osztott szárnyakat és a hosszú, keskeny húrú csűrőket, míg az első szár tartalmazta a futómű forgáspontjait. A futómű sínje viszonylag széles volt, 4 m (13 láb 1.5 hüvelyk). Mindegyik szárnyban volt egy részben önzáró, 190 literes (50 US gal) üzemanyagtartály a fő betét mögött, közvetlenül a törzsön kívül. Egyetlen fegyvert (a 7.7-es típusú géppuskában eredetileg 0.303 mm/89-as) lehetett szállítani a fő tartó mögött elhelyezkedő fegyvertérben.
A San-shiki-Sentohki ichi gata („Type 3 Fighter, Model 1”, hivatalos IJAAF megjelölés) első prototípusa 1941 decemberében repült először a Kagamigahara repülőtéren. Bár a tesztpilóták lelkesedtek az önzáró üzemanyagtartályokért, a továbbfejlesztett fegyverzetért és a jó merülési teljesítményért, a 146.3 kg/m²-es (30 font/ft²) szárnyterhelést 2,950 kg-os (6,500 font) össztömeg mellett nézték meg. szkepticizmussal a Koku Hombu vezető tisztjei közül sokan, akik még mindig hittek a könnyű, nagy manőverezőképességű, könnyű fegyverzetű vadászgépben, amelyet az akkor új Nakajima Ki-43-I-Hei jellemez, és amelynek szárnyterhelése 92.6 kg/m² ( 19 lb/ft²) (és még ez is határesetnek számított a korábbi Ki-27-hez képest).
Ezen aggodalmak megoldására a Kawasaki repülést hajtott végre két Ki-61 prototípus és a Nakajima Ki-43-I, egy gyártás előtti Nakajima Ki-44-I, egy defector által repült Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3 között, egy Messerschmitt Bf 109E-7 és egy elfogott Curtiss P-40E Warhawk. A Ki-61 bizonyult a leggyorsabbnak az összes repülőgép közül, és manőverezőképességében csak a Ki-43-nál volt rosszabb.
A Ki-61 volt az utolsó a DB-601-el vagy külföldi származékaival hajtott vadászgépek közül, és hamarosan beárnyékolták az erősebb hajtóművekkel rendelkező vadászgépek. Amikor 1941 decemberében először repült, egy évvel a Macchi C.202 első repülése és három évvel az első Bf 109E után, a hajtómű már alulteljesített az új 1,120 kW-os (1,500 LE) soros vagy 1,491 kW-os (2,000 LE) teljesítményhez képest. hp) radiális hajtóművek fejlesztés alatt állnak (és már közelednek a tömeggyártási szakaszhoz), hogy meghajtsák a harci repülőgépek következő generációját, mint például a Republic P-47 Thunderbolt. Ráadásul a soros Ha-40-es motor megbízhatatlan erőforrásnak bizonyult.
A DB-601 motor precíz és kifinomult gyártást igényelt; a Ha-40 nagyjából 30 kg-mal (70 fonttal) könnyebb volt, és még magasabb gyártási szabványokat igényelt. E szabványok elérése nehéznek bizonyult a japán gyártók számára, ezt tovább bonyolítja az anyagok, az üzemanyag és a kenőanyagok változó minősége, amelyek egy érzékeny, nagy teljesítményű motor működéséhez szükségesek. Az erősebb DB-605 hajtómű japán megfelelője a Ha-140 volt, amelyet a Type 3-ra szereltek fel a Ki-61-II nagy magasságú elfogó előállításához.
A Ki-61-I-hez képest a Ki-61-II 10%-kal nagyobb szárnyfelülettel rendelkezett, több páncélt használt, és 140 kW (1,120 LE) teljesítményű Kawasaki Ha-1,500 motor hajtotta. A kezdeti törzs- és szárnystabilitási problémák leküzdése után az új elfogó visszaállt az eredeti szárnyra, és Ki-61-II-KAI néven állították szolgálatba. A Ha-140-es hajtóműnek azonban komoly megbízhatósági problémái voltak, amelyeket soha nem sikerült teljesen megoldani, és az első szállított hajtóművek körülbelül fele visszakerült a gyárba, hogy újraépítsék. Egy 19. január 1945-i amerikai bombatámadás megsemmisítette a Hyōgo állambeli Akashiban található motorgyárat, és 275 hajtómű nélküli Ki-61-II-KAI repülőgépvázat alakítottak át Mitsubishi Ha-112-II radiálmotorra, ami a Ki-100-at eredményezte. Míg a Ha-112 megoldotta a Ha-140-nél felmerült problémákat, az új hajtóműnek még mindig volt egy nagy gyengesége: a magasságban nem volt teljesítmény, ami a Ki-29-hez képest csökkentette a magasan repülő B-61 szupererődök elfogását. -II.
A tesztelés során a Hien alkalmasnak bizonyult, de később több hiányosságra is fény derült az üzemi szolgálatban, nevezetesen a nagyobb lövegekkel szemben nem megfelelő páncélvédelem, illetve a nem megfelelő motor, ami végül új motor beszerzését eredményezte.
Művelettörténet
A Ki-61 annyira különbözött a szokásos radiálmotoros japán vadászgépektől, hogy a szövetségesek eleinte német vagy olasz származásúnak hitték, esetleg egy engedély alapján épített Messerschmitt Bf 109-et. C. Ross Greening USAAF százados tévesen Bf 61-esként azonosította a Doolittle-i rajtaütés során. A korai jelentések szerint, amikor azt hitték, hogy német vadászgép volt, a Ki-109 kódneve „Mike” volt. A végső és ismertebb kódnév a „Tony” volt, mivel a Ki-61 úgy nézett ki, mint egy olasz repülőgép.
Az új Ki-61 Hien vadászgépek egy speciális kiképző egységgel, a 23. Chutai-val álltak szolgálatba, és 1943 elején, az új-guineai hadjárat során léptek először harcba. Az első Sentai (Air Group/Wing) teljesen felszerelt Hiennel a 68. volt Wewakban, Új-Guineában, ezt követte a 78. Sentai, amely Rabaulban állomásozott. Mindkét egységet nehéz színházba küldték, ahol a dzsungel és a kedvezőtlen időjárási viszonyok, valamint a pótalkatrészek hiánya gyorsan aláásta az emberek és a gépek hatékonyságát. Mivel a Ki-61 annyira új volt, és sürgősen szolgálatba állították, elkerülhetetlenül fogzási problémákkal küzdött. Szinte az összes modern japán repülőgép-hajtómű, különösen a Ki-61 folyadékhűtéses hajtóművei katasztrofális meghibásodások és folyamatos problémák sorozatát szenvedték el, ami azt eredményezte, hogy az elavult Ki-43 még mindig a JAAF vadászgép-képességének zömét alkotta.
Kezdetben ez a hadjárat sikeres volt a Japán Hadsereg légierejének (JAAF) számára, de amikor a szövetségesek átszervezték és fokozták légierejük harci képességeit, fölénybe kerültek a JAAF-fel szemben. Ebben a hadjáratban a japánok is nagy, nem harci veszteségeket szenvedtek el. Például a Truk és Rabaul közötti tranzitban a 78-as 18 Ki-30-eséből 61-at elveszített.
A szövetséges légiközlekedési körökben még ezekkel a problémákkal is volt némi aggodalom a Hien…
Az új japán vadászgép némi fájdalmat és megdöbbenést keltett a szövetséges pilóták körében, különösen akkor, amikor a kemény úton rájöttek, hogy már nem tudnak merülni és elmenekülni, mint a könnyebb japán vadászgépektől. …George Kenney tábornok [a szövetséges légierő parancsnoka a Csendes-óceán délnyugati részén] Curtiss P-40-eseit teljesen felülmúlva találta, és további Lockheed P-38 Lightningsért könyörgött az új ellenséges vadászgép fenyegetésének elhárítására.
A szövetséges bombázóegységek növekvő számszerű ereje, valamint a nem megfelelő légvédelmi rendszerek azonban bénító veszteségeket róttak a japán egységekre. A Wewak körzetében állomásozó 100 japán repülőgépből hozzávetőleg 130 elveszett az 17. augusztus 21–1943-i támadások során. A hadjárat végére közel 2,000 japán repülőgép veszett el egyszerre akár 200 szövetséges repülőgép légi támadásai során. , amelynek körülbelül a fele volt a konszolidált B-24 Liberatorok és az észak-amerikai B-25 Mitchellek, amelyek töredékbombákkal voltak felfegyverkezve. A japánok visszavonulása után több mint 340 repülőgép-roncsot találtak Hollandiában.
A Ki-61-et Délkelet-Ázsiában, Okinawában, Kínában és elfogóként is használták az Egyesült Államok bombázásai során a japán szigetek felett, többek között a Boeing B-29 Superfortresses ellen.
Számos Ki-61-est használtak a háború vége felé indított tokkotai (kamikaze) küldetésekben is. A Ki-61-et a 15. Sentai (csoport/szárny), valamint egyes Chutaicho (ifjabb hadműveleti parancsnokok) más Sentaiban szállították, sőt a JAAF hadműveleti kiképző egységeihez is eljuttatták. A repülőgép nagyrészt problémamentesen üzemelt, kivéve a folyadékhűtéses motort, amely alapjáraton túlmelegedett, és olajkeringési és csapágyproblémákkal küzdött.
Ki-61 különleges támadó egység
Az amerikai Boeing B-29 Superfortresses repülőgépek döngölésének taktikáját először 1944 augusztusának végén jegyezték fel, amikor a kínai repülőterekről származó B-29-esek megpróbálták bombázni a yawatai acélgyárakat. Shigeo Nobe, a 4. Sentai őrmestere szándékosan egy B-45-be repítette Kawasaki Ki-29-ösét; a robbanásból származó törmelék súlyosan megrongált egy másik B-29-est, amely szintén lezuhant. További ilyen jellegű támadások következtek, amelyek eredményeként az egyes pilóták úgy ítélték meg, hogy ez a B-29-esek megsemmisítésének megvalósítható módja.
7. november 1944-én a 10. Hiko Shidan (Légi hadosztály) parancsnoka a döngölő támadásokat politikai kérdéssé tette, és kifejezetten a B-29-esek nagy magasságban történő szembeszállására döngölő támadó repüléseket alakított ki. A repülőgépeket megfosztották törzsfegyverzetétől és védelmi rendszerüktől, hogy elérjék a kívánt magasságot. Bár a „kamikaze” kifejezést gyakran használják a támadásokat végrehajtó pilótákra, a japán hadsereg nem használta ezt a szót.
Építés
Három dolog biztos az életben; Az adók, a death és a Tamiya készletek jól illeszkednek, szóval ez a Tamiya legújabb ajánlata, remélem, hogy egy szép problémamentes összeépítésben lesz részem, de egyben nagyon várom a festési szakaszt, mivel szeretném kipróbálni azt az egyedi foltos sémát, amely a doboz elején látható. A fent felsorolt Eduard biztonsági öveken kívül nagyjából a dobozból szándékozom megépíteni a készletet, szóval lássuk, hogyan működik együtt.