referensi kit: TU02828 Pemain Terompet Douglas C47 Skytrain Dakota
Artikel Fitur Khusus dengan Richard Spreckley
Aksesoris:
Peningkatan Cepat: C47 Dakota kemudi ekor yang benar
Knalpot Skytrain C47
C47 Dakota penutup mesin yang benar
Referensi:
Proyek Pemulihan Ketakutan Malam
Catatan dari Geoff C…
Sangat menyenangkan untuk menyambut kembali Richard S yang membangun skala seperempat Terompet C47 A Dakota sebagai legenda sejarah dan udara 'Night Fright' 42-100521 untuk Proyek Pemulihan Night Fright.
Berikut ini adalah bagaimana semuanya ternyata…
Legenda Lintas Udara…
'Night Fright a Douglas C-47A Dakota mulai hidup pada Oktober 1943 di California sebagai 65-DL, "DL" yang menandakan bahwa ia dibangun di pabrik Douglas Long Beach. Setelah diterima oleh USAAF dengan nomor seri 42-100521, dia diangkut ke timur untuk mempersiapkan tugas di luar negeri. Setelah ini selesai, pesawat ditugaskan ke Skuadron Pengangkut Pasukan (TCS) ke-436 Grup Pengangkut Pasukan (TCG) ke-79 dengan kru yang terdiri dari; Lt. William K. Watson, pilot, yang menerbangkannya sepanjang waktunya di European Theatre of Operations, dengan Lt. Frank P. Bibas sementara bertindak sebagai Co-pilot dan Lt. Arthur E. Thornton sebagai Navigator.
Pesawat berangkat dari Amerika Serikat menuju Inggris di sepanjang Rute Feri Selatan berhenti di, Puerto Rico, Guyana Inggris, Brasil. Perjalanan dilanjutkan ke Lapangan Iburia Recife di mana mereka bersiap untuk penyeberangan panjang ke Pulau Ascension yang mereka capai sekitar Hari Tahun Baru 1944. Liberia adalah tujuan pertama di sisi timur Atlantik sebelum terbang ke Dakar kemudian Marrakesh sebelum terbang melintasi Samudra Atlantik. Teluk Biscay dan ke St. Mawgan di Cornwall. Pesawat dan kru tiba di 'rumah' baru mereka di Bottesford, Nottinghamshire pada 7 Januari 1944 sebagai bagian dari Komando Pengangkut Pasukan Angkatan Udara ke-9 AS yang baru dibentuk. Ditugaskan ke Sayap Pengangkut Pasukan ke-53, TCG ke-436 terdiri dari TCS ke-79, TCS ke-80, TCS ke-81 dan TCS ke-82
Pada 19 April 1944, 2nd Lt James H Hardt tiba dari AS dan ditugaskan ke TCS ke-79 menjadi Co-Pilot Bill Watson di 'Night the aircraft.. Hardt akan terbang sebagai Co-Pilot dengan Bill Watson untuk sebagian besar perang dan menjadi teman yang sangat baik. Sekitar waktu inilah semua C-436 ke-47 akan memiliki kode skuadron yang dicat di kedua sisi badan pesawat tepat di belakang kokpit, TCS ke-79 berkode 'S6', TCS ke-80 berkode '7D', TCS ke-81 berkode 'U5 ' & TCS ke-82 berkode '3D'. Setiap C-47 dalam setiap skuadron juga akan diberikan tail letter yang unik (radio call sign). 42-100521 diberi huruf ekor D untuk Anjing yang disimpannya selama sisa perang. Sebelum D-Day pesawat memperoleh seni hidung 'Night Fright', permainan kata-kata dari buku Antoine de Saint-Exupéry 'Night Flight' yang merupakan favorit Bill Watson.
Pasukan terjun payung Divisi Lintas Udara ke-101 dari Batalyon 1 Resimen Infantri Parasut 502 (PIR), Batalyon Artileri Lapangan Parasut ke-377 (PFAB) dan satu detasemen Perusahaan Medis Lintas Udara ke-326 (AB Med Co) tiba di Membury pada akhir Mei untuk membuat persiapan untuk bagian mereka dalam Invasi. Tanggal 3 Juni, perintah dikeluarkan untuk kru darat dan kru penerbangan yang tersedia untuk mengecat garis-garis hitam dan putih di badan pesawat belakang dan sayap semua pesawat Grup. Untuk menghindari insiden pembunuhan saudara, perencana D-Day menyerukan 'garis invasi' untuk dicat untuk mengidentifikasi pesawat Sekutu. Jadi perintah sederhana – 'jika tidak bergaris, tembak jatuh' – dapat diberikan kepada penembak dan pilot Sekutu.
436th ditugaskan untuk menerbangkan dua serial ke Normandia pada D-Day. Seri #9 yang terdiri dari TCS ke-79 dan ke-82 akan membawa Batalyon 1 PIR 502 sedangkan TCS ke-80 dan ke-81 akan menerbangkan Seri #10 dengan membawa PFAB ke-377 dan AB Med Co ke-326. Karena beban berat yang harus dibawa untuk TCS ke-377 PFAB yang termasuk senjata lapangan dan amunisi mereka, TCS ke-85 dari TCG ke-437 di atas lapangan terbang Ramsbury dikirim pada layanan terpisah ke ke-436 dan ditugaskan sebagai skuadron ketiga di Serial #10. Pada hari keberangkatan yang direncanakan tanggal 4 Juni, cuaca memaksa penundaan 24 jam, yang berarti bahwa Operasi Neptunus akhirnya dilanjutkan pada tanggal 5. Para-paket dirakit siap untuk dimuat ke enam rak di bawah setiap pesawat. Paket-paket itu berisi bagian-bagian dari senjata lapangan yang rusak, amunisi, bahan peledak, senjata api dan peralatan lainnya. Paket lain termasuk roda howitzer dimuat ke dalam pesawat siap untuk polisi untuk mendorong keluar ketika lampu hijau dinyalakan di atas DZ.
Pada tanggal 5 Juni, sesaat sebelum keberangkatan ke Misi Albany, Jenderal Eisenhower dan Komandan Divisi Lintas Udara 101 Jenderal Maxwell Taylor mengunjungi Membury dan pasukan yang akan memulai perang salib besar. Eisenhower mengunjungi kelima lapangan terbang TCW ke-53 hari itu untuk mengumpulkan pasukan, tetapi ketika dia melihat wajah-wajah yang menghitam dan jumlah senjata dan pisau yang dibawa oleh setiap penerjun payung, dia tahu bahwa Elang-Elang Berteriak ingin sekali bertarung.