Artigo de destaque com Kenny MacKenzie
Uma nota de Geoff C…
Tão feliz por poder apresentar um projeto de Kenny MacK e muito bem o seu SE5a acabou também – grande coisa!
Kenny gentilmente concordou em compartilhar algumas notas de construção e algumas fotos com todos nós e é isso que se segue - obrigado novamente Kenny :)
Aqui está uma rápida olhada em como tudo acabou – legal, muito legal!
Aqui está um pouco sobre o SE5a…
O Royal Aircraft Factory SE5 foi um caça biplano britânico da Primeira Guerra Mundial. Foi desenvolvido na Royal Aircraft Factory por uma equipe composta por Henry Folland, John Kenworthy e Major Frank Goodden. Foi uma das aeronaves mais rápidas da guerra, sendo estável e relativamente manobrável. De acordo com o autor da aviação Robert Jackson, o SE5 era: “o caça ágil que desde então foi descrito como o 'Spitfire da Primeira Guerra Mundial'”.
Na maioria dos aspectos, o SE5 teve desempenho superior ao rival Sopwith Camel, embora respondesse menos imediatamente aos controles. Problemas com seu motor Hispano-Suiza, particularmente as primeiras versões com motor HS 8B com saída de engrenagem, significaram que havia uma escassez crônica do tipo até 1918. Assim, enquanto os primeiros exemplos chegaram à Frente Ocidental antes do Camel, havia menos esquadrões equipados com o SE5 do que com o caça Sopwith.
Juntamente com o Camel, o SE5 foi fundamental para recuperar a superioridade aérea aliada em meados de 1917 e mantê-la pelo resto da guerra, garantindo que não houvesse repetição do “Abril Sangrento” de 1917, quando as perdas no Royal Flying Corps foram muito mais pesadas do que na Luftstreitkräfte. Os SE5s permaneceram em serviço da RAF por algum tempo após o armistício que encerrou o conflito; alguns foram transferidos para vários operadores militares no exterior, enquanto alguns também foram adotados por operadores civis.
Apenas 77 aeronaves SE5 originais foram concluídas antes da produção se estabelecer em um modelo aprimorado, designado como SE5a. Os modelos iniciais do SE5a diferiam dos exemplos de produção tardia do SE5 apenas no tipo de motor instalado - um Hispano-Suiza 200b de 8 hp com engrenagens, muitas vezes girando uma grande hélice de quatro pás no sentido horário, substituindo o modelo HS 150A de 8 hp . No total, 5,265 SE5s foram construídos por seis fabricantes: Austin Motors (1,650), Air Navigation and Engineering Company (560), Curtiss (1), Martinsyde (258), Royal Aircraft Factory (200), Vickers (2,164) e Wolseley Motors Limitado (431).
Logo após a entrada americana na Primeira Guerra Mundial, foram discutidos planos para vários fabricantes de aeronaves americanos iniciarem a produção em massa de aeronaves já em serviço com as potências aliadas, sendo um desses caças o SE5. Além de um pedido de 38 aeronaves SE5a construídas em Austin que foram produzidas na Grã-Bretanha e atribuídas à Força Expedicionária Americana para equipar esquadrões do Exército dos EUA já implantados, o governo dos EUA emitiu vários pedidos para a Curtiss Airplane and Motor Company para a fabricação e entrega de cerca de 1,000 SE5s a serem produzidos nos Estados Unidos. No entanto, apenas uma aeronave construída pela Curtiss seria concluída antes do fim do conflito, após o qual a demanda pelo SE5 efetivamente evaporou, a produção foi rapidamente interrompida depois que mais 56 aeronaves foram montadas usando componentes já entregues.
No início, a construção da fuselagem superou o suprimento muito limitado de motores Hispano-Suiza construídos na França e os esquadrões destinados a receber o novo caça tiveram que lutar com Airco DH 5s e Nieuport 24s até o início de 1918. propenso a ter sérios problemas no sistema de redução de marchas, às vezes com a hélice (e até mesmo a caixa de câmbio inteira em poucas ocasiões) separando-se do motor e da fuselagem em vôo, um problema compartilhado com o Sopwith Dolphin, de potência semelhante. A introdução do Wolseley Viper de 8 hp (200 kW), uma versão de alta compressão e acionamento direto do Hispano-Suiza 149a feito sob licença pela Wolseley Motors Limited, resolveu os problemas do motor do SE8a e foi prontamente adotado como motor padrão do tipo . Várias aeronaves foram posteriormente convertidas para uma configuração de dois lugares para servir como aeronaves de treinamento. (Fonte: Wikipédia)
Pra você Kenny!