Revisão completa com Rob Ruscoe
“Guerra de Warburton”
Antes de começarmos, veja como tudo aconteceu…
Mencione o Martin Maryland para a maioria dos modelistas e eles responderão com um olhar vazio. Projetado em resposta a uma exigência do US Army Air Corps emitida em 1937 para uma aeronave de ataque capaz de transportar uma carga útil de 1200 libras em um alcance de 1000 nm a uma velocidade de 200 km/h, o projeto de Martin era um monoplano bimotor todo em metal capaz de atingir 308 mph e uma velocidade de cruzeiro de 248 mph. Eram números impressionantes para a época, mas o contrato foi conquistado por Douglas com seu DB-7, que se tornou o A-20 Havoc. No entanto, Martin recebeu encomendas, principalmente dos franceses e mais tarde dos britânicos. Um total de 450 aeronaves foram construídas.
Alimentados inicialmente pelo confiável motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, eles foram substituídos pelo Wright Cyclone R-1820 de uma carreira para serviço francês. Quando os britânicos assumiram a ordem francesa após a capitulação dos franceses, eles pediram que o Twin Wasp fosse reintegrado. Transportando uma tripulação de três pessoas, a maioria dos Marylands da RAF estavam baseados no Egito e em Malta e eram usados para reconhecimento fotográfico.
O piloto de relações públicas mais conhecido de Maryland foi Adrian Warburton que, baseado em Malta, ganhou fama com seu reconhecimento de baixo nível do porto de Taranto antes e depois do ataque da Marinha Real à frota italiana. Na primeira surtida, as câmeras da aeronave não funcionaram e assim Warburton realizou uma corrida de nível ultrabaixo pelas bacias externa e interna do porto para que o Observer pudesse ler os nomes dos navios de guerra fundeados. Warburton na verdade se tornou um ás em Maryland, marcando cinco mortes confirmadas com os quatro Browning 303 de disparo dianteiro da aeronave. Nada mal para um piloto de relações públicas pilotando um bombardeiro bimotor!
Infelizmente, nenhum Maryland completo sobreviveu, embora os restos de uma aeronave tenham sido descobertos em algum lugar do deserto da Líbia. Atualmente não há planos para recuperar esta aeronave significativa.
O kit
A Special Hobby produziu esta oferta pela primeira vez em 2010, mas recentemente a relançou. Há algumas belas obras de arte na caixa resistente de sempre. A abertura revela quatro sprues de estireno cinza claro, um único sprue contendo as transparências; um saco de peças de resina bem moldadas e um único traste de fotogravura. Também estava incluído um conjunto de máscaras Montex de reposição para o vidro do nariz. Todos os sprues possuem portas de fixação estreitas, mas, sendo um kit de execução limitada, não há pinos de localização em nenhum lugar. Embora isso possa afastar alguns modeladores desses tipos de kits, eu pessoalmente acho que permite um controle muito mais preciso das linhas de costura ao cimentar as peças principais. As instruções de tamanho A5 são do estilo SH típico e têm uma sequência de construção lógica e são razoavelmente claras. As guias de marcação são coloridas.
SH oferece quatro opções: -
Ex Vichy French No.114, 69 Sqn, Malta 1941. Esta aeronave manteve seu esquema de camuflagem francês.
Maryland Mk.I, AH284, No 39 Sqn, África 1941.
Maryland Mk.I, 1654, SAAF No 24 Sqn, África, final de 1941.
Maryland Mk.I, AR733, 69 Sqn, Malta, janeiro de 1942.
O esquema da primeira opção de cinza azul escuro, marrom escuro e verde cáqui sobre azul claro era muito tentador, mas há disputa sobre quais motores esta aeronave havia instalado no momento em que Warburton a voou nas surtidas de Taranto. Os Cyclones de uma fileira parecem muito diferentes dos Wasps de duas fileiras e, foi por esse motivo que decidi optar pela aeronave de 39 Sqn.